彭博

龐大的市場早已讓廠商意識到，在一個(gè)級別中僅靠一款車型是無法滿足所有購買者的使用需求的，于是越來越多的品牌都開始在同一級別上采用了高低搭配的產(chǎn)品策略，全新推出的雪佛蘭科沃茲就是這樣填補(bǔ)其兄弟車型之外的市場縫隙

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大的市場和不同層次的消費(fèi)需求使得很多廠家早就意識到，在新車型投產(chǎn)后將老款車型停產(chǎn)并不是一個(gè)明智的決定。于是新舊車型同時(shí)銷售早就成為了中國汽車市場的常態(tài)，甚至還會出現(xiàn)三世同堂、四世同堂的局面。

當(dāng)然為了讓自己的產(chǎn)品以及車主們更有面子，越來越多的廠家慢慢都開始在現(xiàn)有平臺或原有平臺的基礎(chǔ)上，再采用二次開發(fā)的方式打造一款簡裝版車型，從而和現(xiàn)有車型形成高低搭配的格局。

大眾汽車集團(tuán)的桑塔納、捷達(dá)、昕動以及PSA集團(tuán)的雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致301顯然就是屬于這樣的簡裝版車型。就在福特也推出了更加適合家用的福睿斯以后，雪佛蘭終于也為科魯茲增添了一款兄弟車型——科沃茲。

差一個(gè)字就是親兄弟？

通用汽車集團(tuán)賦予了雪佛蘭品牌強(qiáng)大的家族基因，因此科沃茲和科魯茲在外形上具有很高的相似度。但如果仔細(xì)辨認(rèn)就會發(fā)現(xiàn)，科沃茲的前臉并不是像科魯茲那樣具有咄咄逼人的進(jìn)攻性，高高隆起的發(fā)動機(jī)蓋和平緩的線條如同一位安全感十足的暖男，而不是一個(gè)渾身肌肉的型男。

外形上的特點(diǎn)也恰好說明了科沃茲的產(chǎn)品定位，按照廠家的宣傳策略，科沃茲更加重視實(shí)用性，因此相比科魯茲，這款簡裝版緊湊級車型更加貼近于家庭，而它的主要客戶群體則是那些已經(jīng)成家的年輕人。中庸而不平庸的風(fēng)格成為了科沃茲主要的設(shè)計(jì)理念。

價(jià)格上的差距僅僅只是因?yàn)橥庑尾煌?/p>

起價(jià)7.99萬元的科沃茲相比科魯茲的入門級車型正好便宜3萬元人民幣，這也就意味著兩款車型的差距絕不僅僅體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和配置方面。按照廠家的介紹，科沃茲和別克英朗一樣采用了以凱越為基礎(chǔ)的平臺技術(shù)。不同的是，科沃茲并沒有像英朗一樣將軸距加長4厘米，而是維持了凱越2.6米的軸距。因此科沃茲車身長度也比英朗短了大約4厘米。

受到車身尺寸的限制，科沃茲在車內(nèi)空間上并沒有和別克凱越拉開檔次，后排乘客的腿部空間仍然停留在多年以前緊湊級轎車的水平上。和凱越一樣的405升行李廂容積和當(dāng)今的大部分三廂緊湊級轎車相比也顯得局促了一些。此外或許是出于降低成本的考慮，科沃茲和新款的科魯茲以及別克威朗一樣都采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

別人都帶T，通用還在堅(jiān)持自吸？

從8萬到11萬元的價(jià)格來看，人們顯然不會對科沃茲的動力系統(tǒng)產(chǎn)生一些脫離現(xiàn)實(shí)的幻想，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)配合5擋手動或6擋自動變速箱的動力配置完全處于人們的意料之中。目前上海通用在國內(nèi)同時(shí)提供兩款1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，雪佛蘭新科魯茲和別克威朗采用的L3G發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而雪佛蘭經(jīng)典科魯茲和別克英朗的L2B發(fā)動機(jī)則采用DVVT技術(shù)，科沃茲自然也和凱越一樣采用的是這款L2B發(fā)動機(jī)。

兩款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)相差不大，科魯茲最大功率113馬力比科魯茲僅相差1馬力，但最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，而后者為6600轉(zhuǎn)，141牛·米的最大扭矩也只比科魯茲少了5?！っ?。從工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來看，科沃茲手動版和自動版的百公里綜合油耗分別為5.4升和5.8升，相比新款科魯茲的5.9升和6.3升都有了明顯的下降。不過和福特?？怂沟?.0T發(fā)動機(jī)相比，還是存在著一些差距，而且前提還是在科沃茲具有明顯體重優(yōu)勢的前提下。另外在功率和扭矩方面，通用的兩款1.5升自吸發(fā)動機(jī)也都落在了福特的1.0T后面。

簡裝版車型就不需要駕駛樂趣嗎？

在以高速為主的試駕過程中，科沃茲的確體現(xiàn)出動力不夠強(qiáng)勁的現(xiàn)象，加速超車時(shí)發(fā)動機(jī)會明顯感覺吃力。令人欣慰的是，噪聲并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而變得肆無忌憚。即使在全力加速的狀態(tài)下，科沃茲的聲音和平順性依然顯得很有節(jié)制。相對于以往的車型，科沃茲最大的變化在于自動變速箱的換擋邏輯終于變得成熟了。變速箱在加速時(shí)，換擋流暢了很多。

定位于傳統(tǒng)家庭價(jià)值觀的科沃茲在發(fā)動機(jī)的調(diào)校也給人感覺很保守，自然吸氣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速對油門響應(yīng)并不積極。同樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在方向盤上，轉(zhuǎn)彎或是并線時(shí)，科沃茲總是給人以轉(zhuǎn)向不足的印象。這樣也讓駕駛者不自覺的會以一種比較舒適的方式去駕駛。如果非要以激烈的方式駕駛的話，充滿韌性的底盤和抓地力很強(qiáng)的輪胎也能為行駛安全提供保障。

兩米六軸距真能坐下一家子嗎？

按理說定位于家庭用途的科沃茲在空間上應(yīng)該比科魯茲更加具有優(yōu)勢，但事實(shí)卻并非如此。2.6米軸距以及4.5米的車身長度注定后排乘客在腿部空間上會感到有些局促，在這次試駕的頂配車型上，后座中間位置甚至連中央手枕都沒提供。平坦的椅墊也缺乏包裹性，此外扭力梁式半獨(dú)立懸掛也讓舒適性顯得不那么理想。

不過從內(nèi)飾的工藝質(zhì)量來看，科沃茲還是達(dá)到了雪佛蘭品牌應(yīng)用的水平。雙色真皮內(nèi)飾可以說超越了人們對于這個(gè)價(jià)位車型的期待。筒形儀表和7英寸中央顯示屏帶有很強(qiáng)的時(shí)代特征。安卓系統(tǒng)的手機(jī)還可以通過百度Carlife和車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，只不過在試用時(shí)車機(jī)和手機(jī)并沒有連接成功。

安全配置還是凱越的水平嗎？

既然科沃茲的平臺是以之前別克凱越的平臺為基礎(chǔ)，那么在安全配置方面還會是原來的水平嗎？從廠家的介紹可以看出，科沃茲的車身經(jīng)過了全面的強(qiáng)化，TRB變截面滾壓專利B柱、BFI一體化籠式車身配合高強(qiáng)度焊接工藝以及超長結(jié)構(gòu)膠都讓車身整體強(qiáng)度有了一定的提升。包括了14項(xiàng)功能的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也讓科沃茲在主動安全性上得到了保證。

8萬到11萬的價(jià)格有市場嗎？

科沃茲率先上市的5款車型分為兩款變速箱和三款配置，5擋手動變速箱只有欣享版和欣悅版，價(jià)格分別為7.99萬元和9.09萬元，6擋自動變速箱在此基礎(chǔ)上增加了一款欣尚版，三款車型價(jià)格區(qū)間在8.89萬元到10.99萬元之間。這樣一來科沃茲正好可以銜接起賽歐和科魯茲之間的價(jià)格縫隙。而且相比競爭對手來說，這樣的定價(jià)也還是頗具誘惑力的。不出意外的話科沃茲上市后，科魯茲經(jīng)典款將會停產(chǎn)。