孫晉坤　章錦河　湯國(guó)榮　胡歡　陳敏

摘要 采用克氏文獻(xiàn)綜述五步法，從碳排放概念、測(cè)算方法以及研究?jī)?nèi)容三個(gè)方面對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理和分析，研究發(fā)現(xiàn)：①碳排放概念內(nèi)涵可指CO₂-e的排放，也可特指CO₂；②旅游交通碳排放的測(cè)算包括“自上而下”和“自下而上”兩種思路，具體的測(cè)算方法一般采用碳排放指數(shù)法；③旅游交通碳排放研究?jī)?nèi)容主要包括認(rèn)識(shí)研究、測(cè)算及特征研究、碳減排研究三個(gè)方面。文章認(rèn)為，旅游交通碳排放具有四個(gè)方面的特殊性：比重大、測(cè)算難度高、跨區(qū)域性明顯以及涉及部門(mén)多。然而，以往研究中仍存在兩個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注：一是各類(lèi)交通方式的碳排放系數(shù)的使用具有一定的局限性；二是我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能直接用于區(qū)域旅游交通碳排放的研究。鑒于此，結(jié)合旅游交通與交通碳排放的宏觀研究視角與內(nèi)容，認(rèn)為未來(lái)旅游交通碳排放研究應(yīng)該在以下三個(gè)方面得到加強(qiáng)：研究方法上，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各國(guó)家、區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的研究，如碳排放系數(shù)；研究尺度上，應(yīng)凸顯不同空間尺度對(duì)象研究中的尺度效應(yīng)，包括國(guó)家尺度、市級(jí)尺度、景區(qū)尺度等；研究?jī)?nèi)容上，應(yīng)完善旅游交通碳排放的系統(tǒng)研究，豐富相關(guān)研究?jī)?nèi)容，在碳源選擇、測(cè)算的不確定性、影響因素、區(qū)域碳減排責(zé)任分配、碳減排措施、游客交通體驗(yàn)與行為、減排政策等方面需進(jìn)一步加強(qiáng)。

關(guān)鍵詞 旅游交通；碳排放；文獻(xiàn)綜述五步法；碳排放系數(shù)；數(shù)據(jù)適用性

中圖分類(lèi)號(hào) K901 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1002-2104（2016）05-0073-10 doi：10.3969/j.issn.1002-2104.2016.05.009

氣候變化是當(dāng)今世界各國(guó)學(xué)者關(guān)注的重大理論問(wèn)題，溫室氣體的排放被認(rèn)為是導(dǎo)致氣候變化的主要因素之一。二氧化碳作為溫室氣體的核心成員，是氣候變化與節(jié)能減排問(wèn)題中的重要影響因素。在各大組織與機(jī)構(gòu)的呼吁下，世界主要國(guó)家對(duì)氣候變化問(wèn)題紛紛予以了高度重視并采取了相應(yīng)的減排措施。在2009年哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)前夕，我國(guó)制定了2020年單位GDP碳排放比2005年下降40%-45%的減排目標(biāo)。隨之，各行各業(yè)的減排計(jì)劃與行動(dòng)接踵而至。旅游業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，制定科學(xué)的減排舉措勢(shì)在必行。交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是旅游業(yè)碳排放的最主要來(lái)源，占比達(dá)70%左右，可見(jiàn)其減排責(zé)任與減排潛力巨大，是整個(gè)旅游業(yè)減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此背景下，旅游交通碳排放的研究受到了眾多學(xué)者的重視，并取得了大量的研究成果。因此，對(duì)已有相關(guān)研究成果的梳理與總結(jié)，探明旅游交通碳排放未來(lái)的研究方向，具有較大的理論與現(xiàn)實(shí)意義。以往對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研究成果的梳理與總結(jié)側(cè)重旅游業(yè)碳排放的整體分析，導(dǎo)致對(duì)其主體部分旅游交通碳排放的分析不夠全面、深入，針對(duì)性的評(píng)價(jià)和結(jié)論相對(duì)薄弱。本文擬采用約翰W.克雷斯威爾（John W.Creswell）的文獻(xiàn)綜述五步法。約翰W.克雷斯威爾（克氏）的文獻(xiàn)綜述五步法借鑒數(shù)學(xué)模型的思維，將所需綜述的研究主題分為自變量、因變量以及兩者的結(jié)合，其中對(duì)自變量和因變量結(jié)合的分析是文獻(xiàn)綜述的核心部分。該方法指出，文獻(xiàn)綜述應(yīng)包括五個(gè)部分：序言、主題1（自變量分析）、主題2（因變量分析）、主題3（自變量與因變量結(jié)合的分析）以及總結(jié)。本文中，將旅游交通和交通碳排放分別設(shè)定為自變量和因變量?？耸衔墨I(xiàn)綜述五步法的優(yōu)點(diǎn)在于其可借助對(duì)因變量主題和自變量主題的宏觀、廣泛的綜述，為主題3，即文獻(xiàn)綜述的核心部分，提供較多有益的借鑒，有利于條理化、全面、深入地對(duì)相關(guān)研究主題的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述?；谝陨戏治觯疚臄M在相關(guān)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，以碳排放概念的界定為切入點(diǎn)，以旅游交通和交通碳排放研究?jī)煞矫嫖墨I(xiàn)的宏觀梳理作為參照和借鑒，對(duì)旅游交通碳排放相關(guān)文獻(xiàn)中的測(cè)算方法及研究?jī)?nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)分析和評(píng)價(jià)，以期準(zhǔn)確把握國(guó)內(nèi)外旅游交通碳排放研究動(dòng)態(tài)與進(jìn)展，為進(jìn)一步研究探明方向。

1 文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析

為全面掌握國(guó)際、國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域文獻(xiàn)發(fā)表情況，本文通過(guò)Web of Science核心合集數(shù)據(jù)庫(kù)和CNKI中文核心期刊數(shù)據(jù)庫(kù)分別檢索國(guó)際和國(guó)內(nèi)旅游交通碳排放研究相關(guān)文獻(xiàn)。國(guó)際文獻(xiàn)方面，以Web of Science核心合集為檢索源，“touris*and transport*and carbon"為檢索詞，“主題”為檢索字段進(jìn)行檢索，然后對(duì)結(jié)果進(jìn)行內(nèi)容分析，最終篩選出71篇相關(guān)文獻(xiàn)。國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)方面，以中文期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)核心期刊為檢索源，“旅游”、“交通”、“碳”為檢索詞，“主題”為檢索字段進(jìn)行檢索，然后對(duì)結(jié)果進(jìn)行內(nèi)容分析，最終篩選出60篇相關(guān)文獻(xiàn)。如圖1所示，旅游交通碳排放相關(guān)的研究始于2005年，Gossling S在EcologicalEconomics上發(fā)表《The eco-efficiency of tourism》一文，其中涉及到旅游交通碳排放的計(jì)算。之后，旅游交通碳排放相關(guān)的研究在國(guó)際上逐漸升溫，發(fā)文數(shù)量總體上呈上升趨勢(shì)，其中2013年達(dá)到15篇，為歷年最多，且近三年國(guó)際發(fā)文數(shù)量均保持較高的水平。相比之下，國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)出現(xiàn)較晚，于2010年發(fā)表兩篇文章，但發(fā)文數(shù)量增速明顯，2012年達(dá)到16篇，且此后均保持每年10篇以上的規(guī)模，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)旅游交通碳排放的關(guān)注日益升溫。

2 碳排放概念界定

碳排放的概念是在全球氣候變化的背景下產(chǎn)生的。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，溫室氣體的大量排放是造成全球變暖的主要因素之一。溫室氣體主要包括CO₂、CH4、N₂O、O₃、CFCO_S、SF₆，其中，CO₂、CH₄、N₂O、CFC_S與人類(lèi)活動(dòng)密切相關(guān)。CO₂作為溫室氣體之一，主要來(lái)源于化石能源的燃燒、水泥生產(chǎn)、土地利用變化三方面，雖然其氣候變暖潛力較低，但具有總量大、增速快、濃度高、存留久等特點(diǎn)，是氣候變暖的主要誘導(dǎo)因素。美國(guó)環(huán)保局分析發(fā)現(xiàn)，2005年全球溫室氣體排放總量約為4.40×10¹¹t CO₂-e，其中非C02類(lèi)溫室氣體所占比重僅為24.5%，CO₂占比達(dá)到75.5%。鑒于CO₂的比重如此之高，很多學(xué)者為簡(jiǎn)化研究過(guò)程，對(duì)CO₂進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的分析。隨著此類(lèi)研究的進(jìn)一步升溫，碳排放便成了約定俗成的名詞。利用CO₂來(lái)表征各類(lèi)溫室氣體排放的宏觀特點(diǎn)可能基于以下兩點(diǎn)：一是CO₂在溫室氣體中所占比重較大；二是CO₂在溫室氣體中所占比重相對(duì)穩(wěn)定。從國(guó)內(nèi)外已有相關(guān)文獻(xiàn)來(lái)看，如表1所示，對(duì)于碳排放的內(nèi)涵界定主要有兩種：一種是包含了《京都議定書(shū)》中進(jìn)入量化減排目標(biāo)的六種溫室氣體：CO₂、CH₄、N₂O、HCFC_S、CFC_S、SF₆；另一種則只包含了CO₂。不同國(guó)家和地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的研究對(duì)象。綜上所述，碳排放可理解為對(duì)溫室氣體排放的概稱(chēng)，內(nèi)涵可包括自然或人類(lèi)活動(dòng)排放的各類(lèi)溫室氣體，如CO₂、CH₄、N₂O、HCFC_S、CFC_S、SF₆，也可單指CO₂一種。

3 旅游交通碳排放測(cè)算方法

測(cè)算方法是旅游交通碳排放研究的核心和關(guān)鍵內(nèi)容之一。除少數(shù)研究采用的實(shí)測(cè)法外，從數(shù)據(jù)來(lái)源的角度，旅游交通碳排放測(cè)算主要采用碳排放系數(shù)法，包括兩種思路：“自上而下”和“自下而上”（見(jiàn)表1）。兩種測(cè)算思路各有優(yōu)缺點(diǎn)，且同一研究采用不同的測(cè)算思路所得到的結(jié)果會(huì)有所不同，主要和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的不同以及計(jì)算誤差有關(guān)，但哪一種更科學(xué)、準(zhǔn)確，目前尚無(wú)定論。

“自上而下”的測(cè)算思路是指從區(qū)域中全面的宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)人手，來(lái)計(jì)算研究對(duì)象的碳排放總量。研究數(shù)據(jù)一般為二手?jǐn)?shù)據(jù)。具體來(lái)講，主要采用研究對(duì)象（各類(lèi)交通工具、交通站點(diǎn)等）的能源消費(fèi)量和游客周轉(zhuǎn)量，與各種能源或交通工具的碳排放系數(shù)相乘，測(cè)算出碳排放總量。該思路的優(yōu)點(diǎn)在于，利用交通主管部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可大大簡(jiǎn)化研究的過(guò)程和復(fù)雜度，適于較大空間尺度的碳排放研究，如國(guó)家、省等。然而，在交通領(lǐng)域少有旅游相關(guān)的獨(dú)立統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，尤其是能源消費(fèi)方面。因此，如何科學(xué)合理地從交通的能源消費(fèi)數(shù)據(jù)中將旅游業(yè)相關(guān)的部分剝離出來(lái)是采用該測(cè)算思路的難點(diǎn)。另外，使用游客周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)測(cè)算的旅游交通碳排放的正確性問(wèn)題，我們將在研究述評(píng)中做深入討論。

“自下而上”的測(cè)算思路是指從區(qū)域中所選基本單元的碳排放測(cè)算人手，進(jìn)而估算區(qū)域中研究對(duì)象的碳排放總量。研究數(shù)據(jù)一般為一手?jǐn)?shù)據(jù)。研究中多采用抽樣調(diào)查的方法對(duì)研究區(qū)內(nèi)樣本（各類(lèi)交通方式、交通站點(diǎn)等）的行駛里程、承載人數(shù)、能源消費(fèi)等的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后乘以相應(yīng)的碳排放系數(shù)，進(jìn)而估算碳排放總量。該思路的優(yōu)點(diǎn)在于，從研究對(duì)象的基本單元入手，有利于對(duì)研究問(wèn)題的精細(xì)化分析，增加了研究問(wèn)題的選擇范圍，適于小尺度空間或單一要素的碳排放研究，如景區(qū)或某種交通工具。該思路的缺點(diǎn)在于數(shù)據(jù)獲取的復(fù)雜性以及研究過(guò)程中存在較多的不確定性，導(dǎo)致研究的操作難度較大。所以，精細(xì)的研究設(shè)計(jì)以及多個(gè)具有較好代表性與典型性的案例地是采用該測(cè)算思路的重要保障。

碳排放系數(shù)法是“自上而下”和“自下而上”兩種思路均涉及的主要測(cè)算方法，各類(lèi)系數(shù)便成了研究中的又一關(guān)鍵部分。受研究條件的限制，絕大多數(shù)學(xué)者在具體的測(cè)算中采用的是碳排放系數(shù)法，具體包括能源消費(fèi)碳排放系數(shù)以及進(jìn)一步推導(dǎo)得來(lái)的各類(lèi)交通方式的碳排放系數(shù)等，如表2和表3。表2中主要二次能源的碳排放系數(shù)是根據(jù)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（TPCC）給出的參照數(shù)據(jù)計(jì)算而來(lái)。根據(jù)不同的研究條件和案例地特點(diǎn)可選擇不同的碳排放系數(shù)，且兩類(lèi)系數(shù)在“自上而下”和“自下而上”兩種測(cè)算思路中均可采用。然而，一些學(xué)者對(duì)不同機(jī)構(gòu)出臺(tái)的碳排放系數(shù)在全球或地方的適用性也采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度。

4 旅游交通與交通碳排放研究

交通作為旅游業(yè)的重要基礎(chǔ)部分之一，其研究?jī)?nèi)容較為豐富。旅游交通研究具有研究主題多樣、跨學(xué)科特征明顯的特點(diǎn)。如表4，通過(guò)對(duì)旅游交通研究相關(guān)文獻(xiàn)的梳理與分析，發(fā)現(xiàn)已有研究?jī)?nèi)容主要集中在以下五個(gè)方面：旅游交通的重要性研究、現(xiàn)狀特點(diǎn)研究、對(duì)旅游的影響研究、游客體驗(yàn)與行為研究、規(guī)劃與碳減排研究。

在全球氣候變暖的大背景下，交通碳排放已成為交通運(yùn)輸學(xué)、環(huán)境科學(xué)、生態(tài)學(xué)等領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容，如表5，其研究涉及到多個(gè)方面：交通碳排放認(rèn)識(shí)研究、交通碳排放測(cè)算與評(píng)價(jià)研究、交通碳排放影響因素及相關(guān)因素研究、碳減排和低碳交通研究、碳排放趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究。

5 旅游交通碳排放研究?jī)?nèi)容

目前，旅游交通碳排放的研究主要集中在三個(gè)方面：旅游交通碳排放認(rèn)識(shí)研究、旅游交通碳排放測(cè)算及特征研究、旅游交通碳減排研究。

5.1 旅游交通碳排放認(rèn)識(shí)研究

旅游交通碳排放的認(rèn)識(shí)問(wèn)題主要指其在旅游業(yè)碳排放中的比重問(wèn)題，國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)和學(xué)者對(duì)此均做了大量研究。2007年達(dá)沃斯第二屆氣候變化與旅游國(guó)際會(huì)議指出2005年旅游業(yè)碳排放總量達(dá)1302 Mt，占全球碳排放量的5%，并提倡旅游各行業(yè)節(jié)能減排。在此基礎(chǔ)上，UNWTO-UNEP-WMO的研究結(jié)果顯示旅游交通和旅游餐飲是旅游中的高碳行業(yè)，其中旅游交通的碳排放量占旅游業(yè)的75%。石培華等的研究成果顯示旅游交通碳排放占我國(guó)旅游業(yè)碳排放的67.72%。Becken s等的研究表明新西蘭旅游交通能源消耗量占旅游業(yè)能源消耗總量的65%-73%，是旅游業(yè)中主要的能源消耗部門(mén)，即從能源消耗的角度驗(yàn)證了旅游交通是旅游業(yè)碳排放的最主要來(lái)源。Gossling s也指出交通是旅游系統(tǒng)中碳排放的主要貢獻(xiàn)者，也是旅游業(yè)碳減排戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)。由此可見(jiàn)，旅游交通碳排放的認(rèn)識(shí)問(wèn)題已在學(xué)界達(dá)到共識(shí)。

5.2 旅游交通碳排放測(cè)算及特征研究

旅游交通碳排放測(cè)算及特征研究主要涉及到不同方法、不同空間尺度、不同交通方式的研究。在測(cè)算方法方面，碳排放系數(shù)法是最常被采用的測(cè)算方法，根據(jù)不同空間尺度和數(shù)據(jù)可獲取性可選擇“自下而上”和“自上而下”兩種測(cè)算思路。Lin采用“自下而上”的方法對(duì)1999-2006年臺(tái)灣五個(gè)國(guó)家公園的旅游交通碳排放特點(diǎn)進(jìn)行了研究，指出旅游交通碳排放與出行距離、交通方式關(guān)系密切，提高交通承載率、選擇公共交通出行等是旅游交通碳減排的重要途徑。Sgouridis S等采用“自上而下”的方法分析了碳排放限制條件下航空運(yùn)輸?shù)奶甲阚E特征。在研究的空間尺度方面，涉及到各主要空間尺度的案例地研究，小到景區(qū)景點(diǎn)，大到南極洲，其中還包括國(guó)家、區(qū)域、省、客源地到目的地等層面。肖瀟等選取了3個(gè)旅游交通模式差異明顯的案例地進(jìn)行對(duì)比研究，得出不同旅游平均距離的景區(qū)碳排放結(jié)構(gòu)均衡度不同。包戰(zhàn)雄等采用類(lèi)似的方法研究了福建省擁有不同市場(chǎng)半徑的三個(gè)風(fēng)景區(qū)的交通碳排放，發(fā)現(xiàn)隨著游客吸引半徑的增加，游客人均碳排放顯著增加，且350 km是一個(gè)重要的臨界點(diǎn)。魏艷旭，孫根年等認(rèn)為改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)旅游交通碳排放增長(zhǎng)迅速，地區(qū)差異明顯。Farreny R在研究南極旅游碳排放時(shí)發(fā)現(xiàn)，在交通碳排放中，海上航行碳排放占到了70%，而航空運(yùn)輸只占到了30%，可見(jiàn)，在某些類(lèi)型的旅游地中本地交通的碳排放占旅游交通總碳排放的比例更大。在不同交通方式研究方面，各旅游交通方式的碳排放研究是該領(lǐng)域的重要內(nèi)容與基礎(chǔ)，是旅游交通碳減排的直接著力點(diǎn)，不同旅游交通方式的碳排放特征不同。Becken s等對(duì)不同交通方式進(jìn)行了研究，探討了私家車(chē)、渡輪、長(zhǎng)途汽車(chē)、火車(chē)、公交車(chē)、飛機(jī)等的能源強(qiáng)度、運(yùn)載能力、運(yùn)輸距離、排放特點(diǎn)等各重要指標(biāo)。Byrnes T A對(duì)澳大利亞海岸旅游船只的碳排放進(jìn)行了測(cè)算，發(fā)現(xiàn)相關(guān)政府部門(mén)在海岸旅游方面的碳減排壓力較大。Rutty M認(rèn)為地面交通運(yùn)輸了最多的旅游者并貢獻(xiàn)了旅游業(yè)碳排放的32%。

5.3 旅游交通碳減排研究

旅游交通碳減排是旅游交通碳排放研究的終端一環(huán)，其重要性不言而喻。目前，旅游交通碳減排研究?jī)?nèi)容豐富，主要包括旅游交通的碳減排措施及其影響研究、旅游交通碳減排政策研究。首先，旅游交通的碳減排措施研究是減排戰(zhàn)術(shù)層面的設(shè)計(jì)，已有研究的減排方向涉及交通工具、交通技術(shù)、旅游線路等環(huán)節(jié)，措施主要包括轉(zhuǎn)變交通方式、旅游交通線路優(yōu)化、旅游交通技術(shù)創(chuàng)新等。Filimonau V認(rèn)為將乘坐飛機(jī)和私家車(chē)旅游的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榛疖?chē)和大巴士能夠最顯著的起到旅游業(yè)減排的效果。Fang W T為最小化旅游活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，采用GIS的方法對(duì)觀鳥(niǎo)活動(dòng)中的旅游線路進(jìn)行了模擬和優(yōu)化，發(fā)現(xiàn)計(jì)算得出的最優(yōu)觀鳥(niǎo)線路可大大減少游客對(duì)環(huán)境的影響。在技術(shù)創(chuàng)新方面探討碳減排的較多，且討論十分激烈。Jones C通過(guò)情景分析的方法分析了旅游碳減排問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)只有依賴(lài)旅游之外的技術(shù)發(fā)展才能持續(xù)地減少旅游業(yè)碳排放。然而，Eijgelaar E認(rèn)為依靠技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)的、行為的調(diào)整在短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到旅游交通碳減排的效果。不過(guò)，Rutty M在研究安大略省滑雪勝地旅游碳排放時(shí)提出采用交通工具監(jiān)控技術(shù)和生態(tài)駕駛員訓(xùn)練兩種手段可以減少8%的碳排放，從量化的角度說(shuō)明了先進(jìn)技術(shù)對(duì)旅游交通碳減排的作用。其次，旅游交通碳減排政策研究是戰(zhàn)略和保障層面的設(shè)計(jì)，對(duì)減排措施的實(shí)行將起到重要作用，目前減排政策主要包括碳排放限制、碳中立、征收碳排放稅等。如，Sgoufidis S等采用自上而下的方法研究了碳排放限制條件下航空運(yùn)輸?shù)奶甲阚E，并提出了減少商業(yè)航空碳足跡的相關(guān)策略。Gtissling S在UNWTO達(dá)沃斯宣言的框架之下提出了旅游目的地“碳中立”的發(fā)展機(jī)制，并對(duì)此做出了詳細(xì)的分析。同時(shí)，征收旅游交通碳排放稅的作用，但各方學(xué)者觀點(diǎn)不一。如，Van Cranenburgh S的研究發(fā)現(xiàn)高航空碳稅能夠持續(xù)的減少旅游業(yè)的碳排放，減排約9%-32%，受此影響，人們選擇200 km以?xún)?nèi)的目的地的可能性將增加4%-18%，選擇小于一周短期旅游的可能性將增加3%-11%。然而，Tol Richard S J認(rèn)為碳稅對(duì)國(guó)際旅游業(yè)的影響較小，其中只對(duì)長(zhǎng)途和短途國(guó)際旅游影響較大，中途影響較小，導(dǎo)致中途國(guó)際旅游將有所增加。Eijgelaar E也提出，廣被認(rèn)可的自愿碳補(bǔ)償?shù)姆椒ㄔ诼糜谓煌ㄌ紲p排中的潛力低下，目前為止航空碳排放中只有1%通過(guò)自愿碳補(bǔ)償?shù)姆椒ǖ玫搅搜a(bǔ)償。另一方面，Dwyer L在研究碳稅對(duì)澳大利亞旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，碳稅將降低旅游業(yè)的實(shí)際收入、實(shí)際花費(fèi)以及就業(yè)。

6 研究述評(píng)與啟示

旅游交通碳排放在旅游業(yè)碳排放中具有比重大、測(cè)算難度高、跨區(qū)域性明顯、涉及部門(mén)多等特點(diǎn)，其研究存在一定的特殊性。鑒于此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在旅游交通碳排放方面做了較為全面而深入的探討，取得了豐碩的成果，為進(jìn)一步研究與管理實(shí)踐打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。然而，已有研究中仍然存在一些問(wèn)題值得深入討論。

第一，使用各類(lèi)交通方式的碳排放系數(shù)進(jìn)行測(cè)算具有一定的局限性?，F(xiàn)有各交通方式的碳排放系數(shù)是國(guó)際上少數(shù)主要學(xué)者的研究成果，其他學(xué)者在借鑒時(shí)對(duì)其適用性的分析略顯不足，易造成使用不當(dāng)進(jìn)而計(jì)算錯(cuò)誤的問(wèn)題。交通方式的碳排放系數(shù)與三個(gè)因素有關(guān)：交通工具類(lèi)型、載客率和能源種類(lèi)。拋開(kāi)交通工具類(lèi)型和能源種類(lèi)與國(guó)外的差別，受人口密度影響，我國(guó)各類(lèi)交通工具的載客率大于國(guó)際上很多國(guó)家，各交通方式的碳排放系數(shù)應(yīng)低于他國(guó)，其中以鐵路最為典型。因此，直接采用其他國(guó)家的研究成果高估了我國(guó)各交通方式的碳排放系數(shù)，進(jìn)而使測(cè)算結(jié)果嚴(yán)重偏大。為避免這一問(wèn)題，測(cè)算過(guò)程中應(yīng)首選能源消費(fèi)的碳排放系數(shù)，若無(wú)法獲得能源消費(fèi)數(shù)據(jù)，則應(yīng)根據(jù)上述三個(gè)因素調(diào)整相應(yīng)的系數(shù)，力求測(cè)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

第二，我國(guó)交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能直接用于區(qū)域（如省、市）旅游交通碳排放的研究。我國(guó)區(qū)域交通數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)主要是為地方GDP核算服務(wù)的，與旅游交通碳排放研究的口徑不相吻合。以公路（主要指客運(yùn)汽車(chē)）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為例，其遵循屬地統(tǒng)計(jì)的原則，即只抽樣調(diào)查本市戶(hù)籍的車(chē)輛在一年中的運(yùn)營(yíng)情況（包括區(qū)內(nèi)和區(qū)外運(yùn)輸），這樣的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是很難用于區(qū)域研究的。該問(wèn)題的解決思路是通過(guò)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換、估算，以最小化計(jì)算誤差。城市公路旅客發(fā)送量的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)、鐵路旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)以及航空旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)與本研究的計(jì)算口徑較為符合，可通過(guò)全國(guó)公路、鐵路、航空旅客周轉(zhuǎn)量和旅客發(fā)送量得出旅客平均運(yùn)距，然后乘以一個(gè)修正系數(shù)，進(jìn)而得出各城市公路、鐵路和航空的旅客周轉(zhuǎn)量。

基于以上分析，并結(jié)合旅游交通與交通碳排放豐富的研究視角與內(nèi)容，今后旅游交通碳排放的研究應(yīng)在研究方法、研究尺度、研究?jī)?nèi)容三個(gè)方面得到加強(qiáng)：

在研究方法方面，應(yīng)加強(qiáng)各國(guó)家、區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)（碳排放指數(shù)）的研究。前文探討了交通方式的碳排放系數(shù)的測(cè)算問(wèn)題，此處我們只討論能源消費(fèi)的碳排放系數(shù)。2015年9月，Nature刊文指出，2000至2013年間中國(guó)實(shí)際碳排放總量比此前多估計(jì)了15%左右，多估達(dá)1.06×10¹¹t，是西方國(guó)家20年來(lái)實(shí)際減排量的近百倍。究其原因，中國(guó)煤炭中的灰分較高，含碳量遠(yuǎn)低于世界平均水平，中國(guó)的實(shí)際煤炭排放系數(shù)比IPCC推薦值低45%，因此實(shí)際碳排量也相對(duì)低的多。該研究成果是來(lái)自24個(gè)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的科研人員耗時(shí)四年，首次核算出的基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的中國(guó)碳排放清單。雖然該結(jié)果受到了一些學(xué)者的質(zhì)疑，但其意義重大且為我國(guó)自己的碳排放清單研究邁出了重要一步，值得進(jìn)一步的驗(yàn)證和探討。然而，以往研究多采用全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，對(duì)是否適合自身交通碳排放研究的分析相對(duì)不足。如表2，雖然各機(jī)構(gòu)出臺(tái)的能源消費(fèi)碳排放指數(shù)相差較小，但能源消費(fèi)的基數(shù)龐大，碳排放系數(shù)的差之毫厘，將導(dǎo)致研究結(jié)果的失之千里。不同國(guó)家和地區(qū)在能源種類(lèi)、能源結(jié)構(gòu)和能源效率方面有所不同，能源消費(fèi)的碳排放系數(shù)也應(yīng)該有所差別。所以，標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)并不是全球的標(biāo)準(zhǔn)化，而是國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化。碳排放清單是全球變化模擬、制定各國(guó)減排政策及國(guó)際談判的基礎(chǔ)。因此，科學(xué)、準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)對(duì)于各部門(mén)的碳排放研究，乃至國(guó)家層面的減排戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)制定都至關(guān)重要。

在研究尺度方面，應(yīng)凸顯不同空間尺度對(duì)象研究中的尺度效應(yīng)?？臻g尺度是地理學(xué)研究中的基本要素，選擇恰當(dāng)?shù)某叨葘?duì)旅游交通碳減排實(shí)踐有著積極的影響，且不同空間尺度的研究其尺度效應(yīng)有所不同。研究尺度的選擇應(yīng)根據(jù)案例地的現(xiàn)狀特點(diǎn)，突出其尺度效應(yīng)，即每種空間尺度應(yīng)體現(xiàn)出的特殊作用和現(xiàn)實(shí)意義。以往研究側(cè)重于國(guó)家、景區(qū)或交通工具尺度的研究，對(duì)市級(jí)尺度、旅行線路尺度的研究較少，且在突出不同研究對(duì)象的尺度效應(yīng)時(shí)略顯薄弱。未來(lái)應(yīng)在以下五種空間尺度對(duì)象的研究中凸顯其尺度效應(yīng)：第一是國(guó)家尺度，國(guó)家層面是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略頂層，國(guó)家尺度的旅游交通碳排放研究應(yīng)注重與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的結(jié)合、碳減排舉措的戰(zhàn)略研究等宏觀問(wèn)題。同時(shí)在政策研究方面應(yīng)強(qiáng)調(diào)與國(guó)家交通運(yùn)輸部的協(xié)調(diào)管理。第二是市級(jí)尺度，市級(jí)行政區(qū)域是我國(guó)各部門(mén)管理實(shí)踐較為直接、可行、有效的空間尺度。市級(jí)尺度的研究應(yīng)充分利用這一點(diǎn)，注重與城市旅游、交通管理實(shí)踐的銜接，同時(shí)需加強(qiáng)對(duì)城市內(nèi)部交通的研究。第三是景區(qū)尺度，旅游景區(qū)是旅游資源的核心保護(hù)區(qū)和敏感區(qū)，對(duì)其中觀光車(chē)、索道等的碳排放特征研究尤為必要，同時(shí)旅游景區(qū)作為一個(gè)獨(dú)立的交通系統(tǒng)，可有效提高研究的可操作性和準(zhǔn)確性。第四是旅行線路尺度，游客旅行線路中的交通碳排放研究可揭示和對(duì)比不同旅行線路的實(shí)際交通碳排放特征，有利于低碳旅游線路的設(shè)計(jì)和倡導(dǎo)。同時(shí)，旅游線路尺度的研究還應(yīng)嘗試旅游交通碳流的研究，從流動(dòng)性的角度探討旅游交通碳排放的特點(diǎn)。第五是交通工具尺度。各類(lèi)交通工具是旅游交通碳排放研究的終端之一。今后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各類(lèi)交通方式碳排放指數(shù)測(cè)算的研究，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、科學(xué)管理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式降低各交通方式的碳排放系數(shù)和區(qū)域整體碳排放。

在研究?jī)?nèi)容方面，應(yīng)完善旅游交通碳排放的系統(tǒng)研究。地理學(xué)中要素研究向系統(tǒng)研究的轉(zhuǎn)變是未來(lái)重要的發(fā)展趨勢(shì)。系統(tǒng)論認(rèn)為，事物的發(fā)展要從其所在系統(tǒng)的角度進(jìn)行觀察，才能全面、準(zhǔn)確的揭示事物及其發(fā)展規(guī)律。因此，從宏觀到微觀、從整體到局部的研究視角，也是旅游交通碳排放研究中應(yīng)當(dāng)具備的宏觀意識(shí)。以往旅游交通碳排放的研究多側(cè)重單一或若干要素的研究，對(duì)研究體系的整體把握相對(duì)薄弱。例如，從碳源的角度講，包括交通工具、交通站點(diǎn)以及其他相關(guān)設(shè)施和服務(wù)，而以往研究主要關(guān)注交通工具的能源消費(fèi)碳排放。所以，旅游交通碳排放研究的內(nèi)容體系需進(jìn)一步完善與擴(kuò)充：第一，加強(qiáng)對(duì)其他旅游交通碳源的測(cè)算。旅游相關(guān)的交通工具、交通站點(diǎn)及其他交通設(shè)施是研究對(duì)象中不容忽視的成員，如索道、景區(qū)觀光車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵、私家車(chē)以及車(chē)站等都應(yīng)得到相應(yīng)的重視。第二，加強(qiáng)研究中的不確定性分析。地理學(xué)研究中包含著很多的不確定性因素，包括數(shù)據(jù)的誤差、數(shù)據(jù)和概念的模糊性和不完整性等，直接影響著研究結(jié)果和結(jié)論的準(zhǔn)確和可靠程度。同時(shí)，對(duì)不確定性因素的分析也是相關(guān)部門(mén)管理實(shí)踐中參考的重要內(nèi)容。第三，完善相關(guān)影響因素的研究。影響因素的研究是碳減排措施制定的基礎(chǔ)。旅游交通碳排放影響因素包括交通配置、交通工具乘載率、能源種類(lèi)及使用效率、游客出行方式、游客環(huán)保意識(shí)、交通運(yùn)輸模式、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、相關(guān)政策法規(guī)等。第四，加強(qiáng)旅游交通碳減排責(zé)任分配研究。游客活動(dòng)的跨區(qū)域性和旅游交通的跨區(qū)域性造成了旅游業(yè)生態(tài)責(zé)任的區(qū)際轉(zhuǎn)移，且城市的旅游交通碳排放主要在區(qū)外，這部分責(zé)任在生態(tài)補(bǔ)償與碳交易中扮演著重要角色。第五，加強(qiáng)旅游交通碳減排措施的研究。旅游交通碳減排應(yīng)從旅游的供給和需求兩方面著手，從各個(gè)環(huán)節(jié)中尋求減排的可能。未來(lái)旅游交通減排措施的研究應(yīng)注重交通站點(diǎn)減排、線路優(yōu)化、游客減排、技術(shù)創(chuàng)新、減排措施的可行性等方面。第六，嘗試低碳旅游背景下游客交通體驗(yàn)與行為研究。旅游交通是游客體驗(yàn)的重要產(chǎn)品之一。旅游交通的低碳化發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)其運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、功能等方面的改變，游客的交通行為與體驗(yàn)也會(huì)隨之不同，對(duì)這種變化及其影響的探討十分必要。第七，加強(qiáng)旅游交通碳減排政策研究。旅游交通碳減排需要微觀戰(zhàn)術(shù)上的規(guī)定，更需要宏觀戰(zhàn)略和政策上的指導(dǎo)。相關(guān)政策的出臺(tái)將大力推動(dòng)碳減排措施的實(shí)行以及減排成效的提升。

（編輯：李琪）