江健

摘要：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，世界各大汽車生產(chǎn)廠商正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計更精美等優(yōu)點來吸引用戶。汽車車身電氣設(shè)備不斷增加，新功能不斷被開發(fā)，新技術(shù)不斷出現(xiàn)，汽車的舒適性、安全性等各方面都得到全面提高。設(shè)計開發(fā)一款汽車用組合前霧燈，是迎合當今汽車工業(yè)發(fā)展的需求。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè);汽車車身;組合前霧燈;電氣設(shè)備;照明系統(tǒng);信號系統(tǒng) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U463 文章編號：1009-2374（2016）04-0001-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.001

1 概述

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，世界各大汽車生產(chǎn)廠商正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計更精美等優(yōu)點來吸引用戶。同時，車用計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)大大推進了汽車電子化，不僅是汽車車身電氣設(shè)備不斷增加，新功能不斷被開發(fā)，新技術(shù)不斷出現(xiàn)，而且汽車的舒適性、安全性等各方面都得到了全面提高。不斷開發(fā)新車款型是各大汽車生產(chǎn)廠商的市場戰(zhàn)略，只有出新才能生存。但是，新車款型的開發(fā)在各方面必須符合最新的規(guī)定，其中就包括汽車照明和信號系統(tǒng)，照明和信號系統(tǒng)既是汽車的重要安全部件，又是最主要的主動式安全裝置，該系統(tǒng)的新技術(shù)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而日新月異。

2 組合前霧燈開發(fā)的技術(shù)背景

汽車工業(yè)的飛速發(fā)展對照明和信號系統(tǒng)不斷提出了更高的要求，不僅要符合法規(guī)上各項安全標準的要求，而且還要滿足一些其他方面的要求，比如外形要與整個汽車的外形融為一體，保證流水線的美學要求，符合空氣動力學的原理，使車內(nèi)乘員感到舒適、方便等。汽車照明和信號系統(tǒng)質(zhì)量的好壞對行車安全非常重要，因此當今世界各國的法規(guī)都對汽車照明和信號系統(tǒng)有著嚴格的要求。

汽車霧燈分為前霧燈和后霧燈兩種，汽車前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，屬于汽車外部照明裝置，用于雨霧天氣行車時照明道路。因為雨霧天氣的能見度比較低，駕駛員的視線受到限制，而黃色（或白色）的防霧燈光穿透力較強，可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發(fā)現(xiàn)對方。日間行車燈屬于汽車外部信號裝置，與前霧燈組合設(shè)計于一體，是為白天向前方提示車輛存在而設(shè)置的，安裝于汽車前端的兩側(cè)。日間行車燈是汽車的一種信號燈，而不是照明燈，其作用是為了讓行人或?qū)Ψ杰囕v容易在日間識別正在行駛過來的車輛，避免或減少事故的發(fā)生。目前市場上銷售的車輛中，或自帶前霧燈，或沒有自帶前霧燈而是留有前霧燈安裝位置，但是原車配有LED日間行車燈的車輛很少，在沒有配備日間行車燈的車輛上單獨安裝日間行車燈，會破壞原車燈的電路，且安裝繁瑣，增加額外的改裝費用。

綜上所述，基于燈具節(jié)能、輕量化、新穎、新技術(shù)等方面設(shè)計考慮，把汽車前霧燈功能和日間行車燈功能融合于一體，形成一款結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計合理的組合前霧燈，將具有相當重要的社會意義，對汽車工業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生極大的推進作用。

3 組合前霧燈的設(shè)計

3.1 前霧燈設(shè)計的技術(shù)要求

3.1.1 前霧燈的設(shè)計和制造應(yīng)保證其在正常使用條件下，即使受到振動，仍能滿足使用要求和符合中華人民共和國國家標準GB 4660-2007中的各項規(guī)定。

3.1.2 前霧燈應(yīng)具有光束調(diào)整裝置。當前霧燈與日間行車燈形成一個組合件時，前霧燈必須有其單獨的光束調(diào)整裝置。

3.1.3 前霧燈的光色應(yīng)為白色或黃色，其色度特性應(yīng)符合中華人民共和國國家標準GB 4785規(guī)定。

3.1.4 前霧燈應(yīng)使用符合中華人民共和國國家標準GB 15766.1或ECE R37規(guī)定的燈絲燈泡，部分燈絲燈泡類型及其光電性能如表1所示：

該前霧燈使用的是今年新研發(fā)的H8燈泡，相比以前使用的H3燈泡節(jié)能40%，且具有更好的密封性能。

3.2 前霧燈的配光性能

3.2.1 基準中心距離配光屏幕為25m，配光屏幕各測試區(qū)域的位置如圖1所示，測試區(qū)域單位為cm。

3.2.2 在配光屏幕上的明暗截止線近于水平，如圖1所示HV線。

3.2.3 如圖1所示，在h-h線以下50cm處即為明暗截止線。

3.2.4 以表2所示即為上述配光照準后，各測試區(qū)域的照度限值。

3.2.5 表2所示在配光屏幕上的實測照度值，均適用于光色為白色或黃色的前霧燈。

3.2.6 在B區(qū)和C區(qū)中，照度應(yīng)無影響良好可見度的明顯變化。

3.2.7 在配光屏幕上照度測量的有效區(qū)域，應(yīng)包含在邊長為65cm的正方形內(nèi)。

3.3 日間行車燈的設(shè)計

日間行車燈屬于汽車信號系統(tǒng)中的安全裝置，在國外已經(jīng)非常普遍，而國內(nèi)國產(chǎn)汽車中仍不多見，由于一些國家（例如加拿大、英國）常年受到白天多霧的氣候影響，城市里的能見度并不高，因此汽車廠商紛紛開發(fā)出日間行車燈，以提高汽車在白晝行車的安全性，這一技術(shù)開發(fā)逐步被各個國家所效仿。

本設(shè)計日間行車燈與前霧燈融合為一體，設(shè)置于前霧燈下方，其光源采用了LED光源，本燈具使用6顆0.6W的LED即可滿足法規(guī)配光要求，僅為普通光源21W燈泡的17%。隨著近幾年半導體芯片技術(shù)的不斷改進及封裝技術(shù)的迅速提高，相比傳統(tǒng)光源有體積更小、能耗更低、亮度更高、穿透力更強、使用壽命更長、抗振性能更好等優(yōu)點，LED光源正逐步成為信號燈的主要光源，也已成為未來汽車燈具發(fā)展的趨勢。

4 組合前霧燈開發(fā)的意義

據(jù)了解，霧燈并不是所有汽車都設(shè)計安裝，有些國家對霧燈是否需要安裝并沒有強制性的標準，比如美國國內(nèi)汽車的霧燈屬于選裝件，甚至有的州規(guī)定禁止使用霧燈。日本是汽車生產(chǎn)大國，與我國同屬亞洲，該國也沒有規(guī)定車輛必須安裝霧燈，而是根據(jù)用戶需求來決定是否安裝。同屬歐盟的法國和德國等發(fā)達國家，其車輛則必須安裝防霧燈，但在沒有霧、雨和雪等障礙物衰減黃色光或紅色光的情況下，絕對不允許打開防霧燈，因為如果黃光和紅光直接照射人的眼睛會對人有實實在在的傷害。但是日間行車燈近年開始在高檔車上使用，世界上各個汽車生產(chǎn)大國已列為強制標準，我國也已在著手相關(guān)的強制法規(guī)。

在我國，機動車安裝防霧燈是有規(guī)定的，從1999年1月1日起，我國公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的防霧燈，否則不準進入高速公路。在能見度低于50m時，公安交管部門將依照規(guī)定采取局部和全路段封閉高速公路的交通管制措施。但是在城區(qū)的一般公路上并未做出相應(yīng)規(guī)定，因為城區(qū)道路行駛本身各種車流混雜，車速不快，加之對各種路段均有不同限速，只要謹慎駕駛，即使沒有防霧燈也能夠避免由于能見度低而帶來的不利影響。

5 結(jié)語

燈具是每輛汽車不可或缺的組成部分，是汽車系統(tǒng)的安全性能指標之一。前霧燈作為汽車安全系統(tǒng)中的裝置之一，采用明亮的黃色光，其亮度高、穿透性強，只要正確使用是能夠有效預(yù)防事故發(fā)生的。近年來汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，高檔汽車不斷推陳出新，日間行車燈逐步被列為強制標準。把前霧燈功能和日間行車燈功能設(shè)計于一體，既節(jié)省了空間，又增加了整車的結(jié)構(gòu)緊湊感，大大提高了汽車燈具基于節(jié)能、輕量化、新穎、新技術(shù)等方面的設(shè)計理念。

參考文獻

[1] 鄭易.新型汽車車身電氣設(shè)備維修及案例分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2013.

[2] 汽車用燈絲燈泡前霧燈（GB 4660-2007）[S].2007.

基金項目：本論文為2015年度廣西高?？茖W技術(shù)研究項目立項課題《基于五菱SUV車型GP60前霧燈的開發(fā)與探究》（KY2015LX613）成果之一。

（責任編輯：周 瓊）