摘要：瀝青路面是指結(jié)合料為瀝青材料的路面，長(zhǎng)期以來(lái)，因環(huán)境因素、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與行車(chē)通行量等因素的制約，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生了不同程度的早期病害，進(jìn)而影響了瀝青路面的使用性能與年限。文章通過(guò)溫拌薄層罩面的方式對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行修復(fù)，以此有效避免路面病害惡化，達(dá)到恢復(fù)瀝青路面結(jié)構(gòu)功能、延長(zhǎng)公路路面使用年限的目的。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;溫拌薄層罩面技術(shù);環(huán)境因素;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);行車(chē)通行量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）04-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.046

1 工程案例

某高速公路工程總長(zhǎng)度為178.8km，原設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道，該路段立交橋?yàn)?座，隧道為2個(gè)，山嶺區(qū)域路基為21.5m寬，23m為重丘區(qū)域路基寬度，24.5m為微丘區(qū)域路基寬度。125m為最小平曲線(xiàn)半徑。該路線(xiàn)不良地質(zhì)面積較大，軟基長(zhǎng)度為全線(xiàn)的2/10左右。為實(shí)現(xiàn)該工程路面修復(fù)效果，需選取溫拌薄層罩面技術(shù)。

1.1 薄層罩面的概況

作為一種較為傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，薄層罩面是指將一層熱拌瀝青混合料（2.5cm以下）鋪設(shè)到原有路面。在瀝青路面施工中，薄層罩面能夠?yàn)槠溥M(jìn)行新表面的提升，是大大提高路面平整度、降低行車(chē)振動(dòng)的最佳方式。在該技術(shù)的應(yīng)用中，選取特殊攤鋪機(jī)，可同時(shí)結(jié)束改性乳化瀝青噴灑與熱瀝青混合料攤鋪兩項(xiàng)工作。碾壓時(shí)可選取鋼輪壓路機(jī)，進(jìn)而達(dá)到有效處理早期病害的目的。

1.2 技術(shù)方案

瀝青路面使用期間主要病害為裂縫、車(chē)轍病害，根據(jù)工程實(shí)際情況，可選取ECA-溫拌瀝青混凝土（Easy-CompactHot-Mix Aaphalt）進(jìn)行施工，通過(guò)該材料對(duì)車(chē)轍加以填補(bǔ)，并進(jìn)行薄層罩面施工。通過(guò)溫拌瀝青混凝土薄層罩面施工，需銑刨原有路面，將表層污染與老化表層銑刨，厚度約為5毫米，隨后進(jìn)行清理及粘層油噴灑作業(yè)，一般選取高粘度改性乳化瀝青作為粘層油，根據(jù)工程建設(shè)施工情況，溫拌瀝青混凝土罩面層厚度為2～3cm。在車(chē)轍處理中，其方案如下：（1）如車(chē)轍不嚴(yán)重，路面裂縫較少?？勺裱?chē)轍損壞程度，在所需治理車(chē)道左右標(biāo)線(xiàn)范圍進(jìn)行1.5～2.5cm深度銑刨，隨后選取ECA-6.7瀝青混合料對(duì)車(chē)轍位置進(jìn)行填補(bǔ);（2）當(dāng)車(chē)轍嚴(yán)重程度較小，路面裂縫較多，可裂縫位置可聚酯玻纖布進(jìn)行處理，并進(jìn)行ECA-10瀝青混合料（2.5～3cm厚度）直接加鋪罩面;（3）車(chē)轍極為嚴(yán)重，路面裂縫量大。需結(jié)合以上兩種方案合理施工。

2 高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面施工準(zhǔn)備

2.1 材料準(zhǔn)備

瀝青：在經(jīng)濟(jì)性充分考慮的前提下，可選取高強(qiáng)瀝青作為該工程的主要填補(bǔ)材料，選取等級(jí)為PG76-22的SBS改性瀝青作為超薄瀝青混凝土材料。

粗、細(xì)集料：集料主要對(duì)路面起到骨架、填充功能。根據(jù)公路工程施工實(shí)際情況，可選取不同粗、細(xì)粒料進(jìn)行有效組成，如19～26.5mm為粗集料粒徑范圍，13.2～19mm為中集料粒徑范圍，細(xì)集料粒徑范圍則需控制在4.75mm以?xún)?nèi)。

礦粉：瀝青混凝土路面施工中往往選用的礦質(zhì)粒料粒徑都在0.075mm以下，其功能為空隙填充，避免熱瀝青滲流，并對(duì)瀝青材料粘結(jié)能力與熱穩(wěn)定性進(jìn)行有效提升。同時(shí)，礦粉與瀝青必須具有良好的粘著力，能夠?qū)λ膭兾g情況進(jìn)行有效抵抗。目前，瀝青路面最常用的材料為石灰石粉。

聚酯纖維：為達(dá)到填補(bǔ)材料使用性能提升的目的，需將聚酯纖維2%添加到ECA-6.7內(nèi)。

溫拌添加劑：為確保填補(bǔ)材料、超薄瀝青混合料壓實(shí)度符合施工規(guī)定，需將溫拌添加劑（DAT-F6）摻加到瀝青混合料內(nèi)，其技術(shù)要求如表1所示：

粘層：車(chē)轍填補(bǔ)與罩面施工前，為提升新舊瀝青混凝土層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，需進(jìn)行粘層油噴灑，一般選取快裂高粘度改性乳化瀝青作為粘結(jié)層瀝青材料。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

各礦料組成比例的確定。由施工現(xiàn)場(chǎng)選取各類(lèi)礦料篩分，通過(guò)計(jì)算機(jī)、圖解等方式對(duì)各礦料用量進(jìn)行計(jì)算。

瀝青最佳油石比確定。通過(guò)計(jì)算進(jìn)行礦料組成的確定，以5.5%為中間油石比按0.5%間隔變化，利用不同的5個(gè)油石比，對(duì)試件、空隙率、瀝青飽和度等進(jìn)行測(cè)定，進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)曲線(xiàn)的繪制。其公式如下：

a1——密度最大值油石比

a2——穩(wěn)定度最大值油石比

a3——空隙率范圍中值的油石比

3 高速公路瀝青路面溫拌薄層罩面施工流程

溫拌薄層罩面施工流程作為高速公路瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，要求施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照工程案例的實(shí)際情況，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、地形情況等因素，做好施工準(zhǔn)備工作及配合比設(shè)計(jì)，才能達(dá)到施工流程的規(guī)范性、合理性，只有這樣才能推動(dòng)工程建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.1 原路面施工

沿著行車(chē)方向，將銑刨、填料攤鋪寬度范圍畫(huà)出?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查車(chē)轍病害，根據(jù)病害具體情況進(jìn)行銑刨方案的選擇，并銑刨原有路面凸起位置。完成銑刨作業(yè)后，需清理填補(bǔ)路段。

3.2 拌和施工

作為外加劑，溫拌添加劑和瀝青遵循一定比例，同時(shí)向攪拌設(shè)備內(nèi)噴入，在瀝青噴灑施工前溫拌添加劑需延時(shí)3s噴入，10s為噴入控制時(shí)間，溫拌添加劑噴灑需在瀝青噴灑完成前結(jié)束。單盤(pán)料拌和周期需控制在60s內(nèi)，其中3s為干拌，瀝青與溫拌添加劑噴灑需低于14s，隨后進(jìn)行礦粉6s濕拌，隨后進(jìn)行30s為濕拌，確?；ò琢喜怀霈F(xiàn)在瀝青混合料內(nèi)。

3.3 運(yùn)輸施工

選取載重15t以上及較大離去角的自卸汽車(chē)作為公路工程瀝青路面瀝青混合料運(yùn)輸?shù)闹饕獧C(jī)械，通過(guò)該運(yùn)輸車(chē)輛可對(duì)換車(chē)卸料時(shí)間進(jìn)行最大限度的減少，并嚴(yán)格按照拌和能力、攤鋪速度等因素對(duì)運(yùn)輸自卸車(chē)數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。一般需清理干凈車(chē)輛車(chē)廂，并將柴油水混合物（1∶3）涂抹到車(chē)廂側(cè)板與底部，以此避免瀝青混合料粘結(jié)車(chē)廂。如拌合站與攤鋪施工具有較長(zhǎng)距離，可在瀝青混合料覆蓋篷布，以此確保瀝青混合料溫度符合施工要求。

3.4 攤鋪施工

為避免離析、波浪等現(xiàn)象出現(xiàn)于攤鋪混合料內(nèi)，應(yīng)選取履帶式攤鋪機(jī)械進(jìn)行SMA或改性瀝青混合料攤鋪施工，并將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂抹到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。遵循路面寬度進(jìn)行可自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度對(duì)找平裝置的選用（1臺(tái)），并對(duì)振動(dòng)熨平板進(jìn)行加熱，以此確保攤鋪施工的質(zhì)量。選取走線(xiàn)法進(jìn)行底層施工，選取拖杠法進(jìn)行表面層施工。勻速慢行為攤鋪機(jī)施工的特點(diǎn)，要求行駛速度應(yīng)符合拌合站產(chǎn)量，以此保證均勻連續(xù)攤鋪路面。

3.5 碾壓施工

緩慢、均勻?yàn)閴郝窓C(jī)碾壓施工速度的要求，為防止混凝土碾壓時(shí)出現(xiàn)擁包現(xiàn)象，需將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，不能突然轉(zhuǎn)變碾壓路線(xiàn)與方向，在啟動(dòng)、停止壓路機(jī)時(shí)應(yīng)降低速度。通常情況下，根據(jù)碾壓各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行壓路機(jī)類(lèi)型、碾壓速度的確定。根據(jù)本工程實(shí)際施工要求，可選取表2碾壓速度進(jìn)行施工。

3.6 施工縫處理

3.6.1 縱向接縫：盡可能一天內(nèi)完成相同橫斷面罩面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，通常選取垂直熱接縫施工方式。如交通不中斷情況下實(shí)施攤鋪，如無(wú)法一天內(nèi)完成攤鋪任務(wù)，需進(jìn)行縱向冷接縫施工。接縫治理措施為前一天混合料攤鋪時(shí)，需進(jìn)行5～10cm寬度多攤鋪施工，第二天混合料攤鋪前，需銑刨多攤鋪混凝土，并在2個(gè)車(chē)道間標(biāo)線(xiàn)位置設(shè)置縱向接縫。

3.6.2 橫向接縫：選取垂直平接縫。垂直于路中線(xiàn)并將端部切除，并將粘層油涂抹到切面、底面位置。選取熱料預(yù)熱接縫進(jìn)行攤鋪施工，人工平整后壓路機(jī)需做好橫向碾壓施工。壓路機(jī)碾壓施工時(shí)應(yīng)放置在壓實(shí)面層上，需先對(duì)新鋪層進(jìn)行碾壓，厚度為15cm。

3.7 粘層油灑布施工

高粘度改性乳化瀝青為該工程粘層油施工材料，該材料具有粘性，為避免粘輪現(xiàn)象出現(xiàn)在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，必須在路面銑刨后，做好清理工作，也可選取高壓水槍進(jìn)行沖洗施工，將其表面雜物清理干凈，確保粘層油和瀝青混凝土具有緊密連接。同時(shí)，需對(duì)粘層油灑布量進(jìn)行有效控制，一般為0.2～0.4L/m2。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的不斷加快及改革開(kāi)放的不斷深化，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了快速發(fā)展。高速公路作為道路施工與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其不僅轉(zhuǎn)變了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)輸能力，更推動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段，公路路面主要分為兩種類(lèi)型：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面。在高速公路施工中因?yàn)r青路面的優(yōu)點(diǎn)，如平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適等，得到了大量運(yùn)用。溫拌薄層罩面技術(shù)作為高速公路瀝青路面大修改造工程的主要技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可有效提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，是推動(dòng)公路工程事業(yè)快速發(fā)展的重要保障。

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作者簡(jiǎn)介：付寧（1982-），女，河南鄭州人，供職于河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司，研究方向：交通工程。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）