高速鐵路車站特殊行李的運輸研究

張麟琛，王 瑩，母柏松

ZHANG Lin-chen1, WANG Ying2, MU Bai-song2

（1.西安鐵路局西安北站，陜西西安710016；2.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京100044）

(1.Xi’an North Station, Xi’an Railway Administration, Xi’an 710016, Shaanxi, China; 2.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

高速鐵路車站特殊行李的運輸研究

張麟琛1，王 瑩2，母柏松2

ZHANG Lin-chen1, WANG Ying2, MU Bai-song2

（1.西安鐵路局西安北站，陜西西安710016；2.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京100044）

(1.Xi’an North Station, Xi’an Railway Administration, Xi’an 710016, Shaanxi, China; 2.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

目前，我國新建高速鐵路車站不提供行李托運服務(wù)，僅部分高速鐵路車站開辦高鐵快運業(yè)務(wù)，存在到達車站有限、難以與旅客同時到達等問題，給旅客出行帶來不便。針對這一問題，在對特殊行李進行分類的基礎(chǔ)上，對特殊行李的運輸方案進行設(shè)計，并從作業(yè)場地、作業(yè)能力、經(jīng)濟效益等方面探討運輸方案的可行性，對于完善我國高速鐵路運輸服務(wù)、提高運輸服務(wù)水平、提升高速鐵路競爭力具有現(xiàn)實意義。

高速鐵路；特殊行李；行包運輸

在高速鐵路運營中，中長途旅客、空鐵聯(lián)運旅客攜帶行李體積或重量超過限定，部分旅客攜帶特殊尺寸的行李 (如自行車) 或違禁品等情況屢有發(fā)生。對于這類旅客，由于新建的高速鐵路車站無法提供行李托運服務(wù)，只能采取其他方式托運或自行前往可以辦理行李托運的車站辦理托運，因行李不能隨旅客到達目的地，部分旅客改乘其他交通工具，影響旅客的出行選擇[1]。目前，部分高速鐵路車站開辦了高鐵快運業(yè)務(wù)，為旅客提供了一種托運選擇，但現(xiàn)有高鐵快運業(yè)務(wù)存在僅有部分車站辦理、能夠到達的車站有限、難以與旅客同時到達等問題。因此，研究特殊行李托運方式，完善高速鐵路行包運輸服務(wù)，結(jié)合客運站作業(yè)條件，對提高服務(wù)質(zhì)量具有重要意義[2]。

1　高速鐵路車站特殊行李分析

特殊行李品種和性質(zhì)多樣，既有對車廂內(nèi)空位尺寸有需求的超大超重行李，也有如醫(yī)療、生鮮等對運輸環(huán)境有特殊要求的行李，以及旅客攜帶的小型寵物等。因此，需要對特殊行李進行分類，進而針對各類行李研究運輸方式。

1.1 特殊行李分類

根據(jù)動車組行李規(guī)定和《鐵路旅客運輸規(guī)程》[3]，旅客乘坐動車組列車攜帶行李的長寬高之和不得超過 130 cm，重量不得超過 20 kg。對超出該規(guī)定的行李，視為超大、超重行李，需要根據(jù)列車的尺寸和載重信息確定能否由動車組列車運輸。

根據(jù)我國各型號動車組列車的車門尺寸和載重資料，動車組列車外門寬 900 mm，內(nèi)門寬 800 mm，各車型車廂每平米載重量不同，考慮實際可通過性，取內(nèi)門寬作為行李寬度限制條件，取最小的 200 kg/m2為重量限制條件。依據(jù)該限制條件，結(jié)合行李運輸?shù)奶厥庑枨?，將高速鐵路特殊行李分為 6 類，如表1所示。

1.2 不同類別行李運輸方案設(shè)計

1.2.1 高鐵托運

寬度在 800 mm 以內(nèi)、重量在 200 kg/m2以內(nèi)的第一至第四類行李可以辦理隨車運輸，即通過當次列車運輸。其中，第四類行李由于具有一定危險性，必須辦理托運并由看管人員集中看管，第一至第三類行李可以集中看管但鼓勵旅客補交運費后隨身攜帶，這樣可以減少搬運人員工作量、作業(yè)時間，并避免集中搬運可能造成的損失。當本次列車的超大行李達到一定數(shù)量 (可以按每節(jié)車廂2件計算) 時，須告知旅客列車已無可用的超大行李裝載空間，由旅客辦理托運 (采用高鐵快運或非高鐵托運) 或自行處理。當旅客辦理托運時，考慮運營管理和充分利用現(xiàn)有資源，可以由中鐵快運股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運”) 辦理托運行李的受理、運輸和交付等作業(yè)。

1.2.2 非高鐵托運

寬度在 800 mm 以上、重量在 200 kg/ m2以上的第五類行李，因?qū)挾乳L、重量大無法隨車運輸，可以由車站按非高鐵托運流程辦理，即通過鐵路既有線運輸或其他方式運輸。

當旅客選擇既有線運輸時，通常臨近旅客乘車時間，可以由車站代為受理，并將旅客的行李運送到中鐵快運營業(yè)點，由營業(yè)點根據(jù)時間和運力情況將旅客的行李運至旅客目的地所在車站。如果旅客希望直接送至目的地，則利用中鐵快運的“門到門”運輸或其他快遞公司的同城服務(wù)，將行李送至旅客指定地點。

表1　高速鐵路特殊行李分類

當旅客采用其他方式運輸時，允許快遞公司站內(nèi)設(shè)點，具體業(yè)務(wù)及流程由快遞公司完成。當站內(nèi)租金較高導(dǎo)致無快遞業(yè)務(wù)點時，鐵路可以開展快遞代收業(yè)務(wù)。旅客需要托運行李時，還可以選擇合作快遞的服務(wù)，由中鐵快運代辦快遞合同并集中行李交予快遞公司，具體承運簽收過程仍由合作快遞公司完成。

1.2.3 禁止運輸

第六類行李為禁運品，由于危險性大，嚴禁上車，如果旅客有攜帶，應(yīng)引導(dǎo)旅客到危險品站辦理業(yè)務(wù)，或者采取其他方法處理。

2　高速鐵路車站特殊行李運輸組織研究

2.1 高速鐵路車站特殊行李運輸組織

高速鐵路車站特殊行李運輸組織作業(yè)可以分為發(fā)送作業(yè)、途中看管作業(yè)和到達作業(yè)，發(fā)送作業(yè)包括受理、保管和裝載作業(yè)，到達作業(yè)包括卸載、保管和交付作業(yè)。因此，從車站場地、人員物品配備、車廂占用位置、信息傳遞等方面進行分析。

2.1.1 車站場地

車站場地主要是快運營業(yè)點、行包存放點和行包運輸通道位置的確定。

（1）快運營業(yè)點。根據(jù)車站不同情況，可以利用中鐵快運既有營業(yè)點、能力富裕的售票處、站內(nèi)商鋪作為快運營業(yè)點。

（2）行包存放點。根據(jù)車站不同情況，可以在快運營業(yè)點或站臺短暫存放行包。

（3）行包運輸通道。由于特殊行李數(shù)量少，可以利用客運通道進行行包運輸。

2.1.2 人員物品配備

開展新業(yè)務(wù)涉及人員和物資的配置，總體思路是盡量利用現(xiàn)有條件，在經(jīng)濟可行的情況下增加人員、物資，保證業(yè)務(wù)的正常開展，具體方案包括：①在安檢口增派人員，配備檢重儀、標準尺，檢核行李超重超大情況，同時加強對危險污染物品的檢查，監(jiān)督超標旅客按照要求辦理托運或自行處理 (丟棄等)，增加安檢員，保證正常運轉(zhuǎn)；②增加站內(nèi)行李搬運人員，配備手扶式平板車，按照信息及時準確裝卸到發(fā)托運行李，也可以利用部分“小紅帽”服務(wù)人員；③增設(shè)高速鐵路隨車行包管理人員，也可以視情況由列車員、餐車服務(wù)人員完成看管任務(wù)。

2.1.3 車廂占用位置

車廂內(nèi)可以利用的位置主要有3處，分別是大件行李處、座位兩頭空余處和餐車空余處[4]。因尺寸和位置的差異，每一處適合裝載的行李也不同[5]。①大件行李處：可以存放超重超大行李，還可以參考國外將大件行李處改造為帶鎖隔層，按需收費，改造后可以存放一些貴重物品。②座位兩頭空余處：可以存放超重超大行李。③餐車空余處：可以將刀劍等違禁品打包裝入專用物流箱，存放在餐車空余處，并安排人員看管[6]。

2.1.4 信息傳遞

對集中看管的行李，受理業(yè)務(wù)的營業(yè)點在信息系統(tǒng)中上報托運物品尺寸、品類、辦理車次、到站等信息，到站營業(yè)點按照信息組織人員卸載；同時，系統(tǒng)應(yīng)具有對旅客發(fā)布信息的功能。在營業(yè)點加裝顯示屏，向旅客實時發(fā)布可托運車次及預(yù)計到達時間。由于車內(nèi)可裝載空間較少，為保證旅客正常行李的放置，可以設(shè)定當每節(jié)車廂辦理超大行李托運的旅客超過2人、超重行李托運的旅客超過3人時，系統(tǒng)提示本次列車無空余空間并推薦辦理托運[7]。

2.2 高速鐵路車站特殊行李運輸可行性分析

運輸?shù)目尚行苑治鲋饕婕笆燮笨臻e能力、安檢空閑能力、通道空閑能力等車站作業(yè)層面的技術(shù)可行性，開辦高速鐵路車站特殊行包運輸業(yè)務(wù)提升服務(wù)質(zhì)量分析，以及與快遞公司合作可行性分析。

2.2.1 技術(shù)可行性分析

在對某高速鐵路站調(diào)研的基礎(chǔ)上，探討利用售票、安檢、通道的空閑能力在高速鐵路車站辦理特殊行李運輸作業(yè)的可行性。

（1）售票空閑能力分析。通過調(diào)研可知，在人工售票設(shè)備有 1/4 暫停的情況下，該站的售票設(shè)備使用率仍然較低，特別是自動售 (取) 票機排隊人數(shù)較少。由于高速鐵路服務(wù)的旅客多為中高端旅客，對互聯(lián)網(wǎng)購票和自動售票機的接受程度高，同時考慮部分車站二代身份證可以直接進站上車，需要到人工售票窗口服務(wù)的旅客將逐步減少。因此，可以將現(xiàn)有高速鐵路車站空閑的售票場地改造成快運營業(yè)點。

（2）安檢空閑能力分析。根據(jù)高峰時段與非高峰時段調(diào)研情況的綜合分析，該站在安檢設(shè)備開啟2/3 的情況下，平均排隊人數(shù)約為 5 人，處于較低的水平。分析其原因，是由于該站入口較多，安檢能力較大。因此，對于這類安檢能力有富余的車站，在增加安檢設(shè)備開啟數(shù)量和安檢員數(shù)量的情況下，可以滿足在安檢處檢查旅客行李是否超重超大和攜帶違禁品的能力需求。對于安檢能力緊張的車站，如果不能滿足檢查特殊行李的能力需求，可以將現(xiàn)有安檢設(shè)備后移，增加安檢入口寬度以并列增設(shè)安檢設(shè)備，同時增加安檢員數(shù)量，從而滿足能力需求。

（3）通道空閑能力分析。對于旅客隨身攜帶特殊行李上車的情況，由于高速鐵路車站的旅客進出站通道很多，通過能力較大，可以滿足攜帶行李的需求，基本不影響旅客運輸組織。對于集中看管和高鐵快運托運的行李，行李搬運人員可以在旅客進入站臺前使用客運設(shè)備，如無障礙電梯、手扶式電梯等，到站后先將行包卸載在站臺上，完成清點后再利用客運設(shè)備轉(zhuǎn)移到存放點，這樣既可以避免與旅客流線互相干擾，也可以滿足行包的運輸需求。同時，高速鐵路車站的車輛進出站通道能力也通常較為充足，可以滿足中鐵快運組織市內(nèi)短途交通工具的接駁運輸或行李到站送貨上門的運輸需求。

2.2.2 提升服務(wù)質(zhì)量分析

開辦高速鐵路車站特殊行包運輸業(yè)務(wù)在方便服務(wù)旅客的同時，還可以擴大鐵路企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，獲得相應(yīng)的收入，提升高速鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量。一是選擇與快遞公司合作，租借店鋪可以收取租金，或者開展快遞代收業(yè)務(wù)按協(xié)議收取一定的代辦費；二是由高鐵快運承運特殊行包運輸業(yè)務(wù)，并獲得業(yè)務(wù)收入；三是開辦特殊行李運輸業(yè)務(wù)后，由于服務(wù)更為完善可以吸引有特殊行李運輸需求的旅客選擇高速鐵路出行，擴大高速鐵路的旅客來源。因此，通過開辦高速鐵路特殊行李運輸業(yè)務(wù)，拓展高速鐵路車站經(jīng)營產(chǎn)品種類，更好地為廣大人民群眾提供服務(wù)。

2.2.3 合作可行性分析

對于鐵路來說，與快遞公司合作是一種拓展業(yè)務(wù)與服務(wù)渠道的新途徑，目前鐵路行包運輸?shù)氖袌鰻I銷工作以中鐵快運或車站行包部門的工作人員為主，市場營銷的專業(yè)性和積極性不足，營銷手段仍然以與客戶電話、座談等為主，缺乏提供上門服務(wù)的意識和拓展新業(yè)務(wù)的動力。相比之下，民營物流企業(yè)有靈活的營銷手段 (如運費先行墊付、貨款允許代收、商業(yè)提供折扣等) 和低廉的企業(yè)運營成本(用工制度比較靈活，非生產(chǎn)成本較低)。通過合作將具體承運過程交由快遞公司負責(zé)，鐵路企業(yè)可以在一定程度上壓縮運營管理成本。同時，快遞公司的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量能夠覆蓋到三、四線城市及大部分村鎮(zhèn)，而且快遞公司本身具有較完善的配送網(wǎng)絡(luò)和豐富的快遞運作經(jīng)驗，這些也是鐵路行包運輸需要補強的領(lǐng)域。通過吸引快遞公司的加入，與鐵路自身形成業(yè)務(wù)競爭和互補。

根據(jù)調(diào)研和相關(guān)資料，目前大多數(shù)新建高速鐵路車站距離市區(qū)較遠，車站周邊沒有快遞營業(yè)點，只有部分大型車站，如北京南站周邊有快遞營業(yè)點，但距離車站有1km 以上的距離[8]。因此，應(yīng)以車站或各代售點為基礎(chǔ)開展與快遞公司的合作，將站內(nèi)商鋪租借給快遞公司開展快遞業(yè)務(wù)，借由快遞公司靈活多變的價格、豐富多樣的產(chǎn)品吸引客戶。考慮車站內(nèi)租賃商鋪的租金較高，快遞公司可能出于壓縮成本考慮不愿租用商鋪，可以由鐵路方面開展“快遞代辦”業(yè)務(wù)，即車站當?shù)氐闹需F快運與1個或若干快遞公司簽訂協(xié)議，旅客需要托運行李選擇合作快遞服務(wù)時，由中鐵快運代辦快遞合同，具體承運簽收過程由合作快遞公司完成。

3　結(jié)論與建議

針對旅客攜帶特殊行李在高鐵車站無法托運的情況，在既有規(guī)定的基礎(chǔ)上，將旅客攜帶的特殊行李分為 6 類，研究各類特殊行李的運輸組織方式，并重點對高速鐵路運輸方案的可行性進行探討，主要結(jié)論與建議如下。

（1）根據(jù)動車組列車行李規(guī)定和《鐵路旅客運輸規(guī)程》，將高速鐵路旅客隨身攜帶的行李分為 6類。其中，前 4 類可以采用高速鐵路運輸，第五類采用既有托運或其他快遞運輸，第六類為禁運品不得托運。

（2）對高速鐵路運輸方案，可以適當增加安檢能力，并利用售票處的空閑能力或高鐵快運營業(yè)點受理托運業(yè)務(wù)，利用客運通道運輸 (由旅客隨身攜帶或集中搬運)，視時間和運力情況以隨車或不隨車的方式由高速鐵路運輸。對于非高鐵運輸主要采用通過鐵路既有線托運和與快遞公司合作的方式來完成。

（3）開展高速鐵路車站特殊行包托運業(yè)務(wù)，還可以開展高速鐵路特殊行包托運業(yè)務(wù)，加快提升高速鐵路服務(wù)質(zhì)量。同時，拓展快遞公司合作市場范圍，補強鐵路行包運輸領(lǐng)域，形成鐵路自身的競爭優(yōu)勢。

[1] 謝向陽. 開辦高鐵快件運輸業(yè)務(wù)的研究[J]. 上海鐵道科技，2013(3)：15-16.

[2] 譚克虎，張 超. 法國高速鐵路貨運模式研究[J]. 中國鐵路，2014(3)：16-20. TAN Ke-hu，ZHANG Chao. Research on the Freight Transport Model of the French High Speed Railway[J]. Chinese Railways，2014(3)：16-20.

[3] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路旅客運輸規(guī)程/鐵路旅客運輸辦理細則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[4] 張鈺梅. 高速鐵路開展捎腳運輸?shù)目尚行苑治雠c運輸組織研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2012.

[5] 陳振虹. CRH 高速動車組技術(shù)原理與趣談[M]. 北京：中國鐵道出版社，2013.

[6] 孫志剛，付險峰. 射頻識別技術(shù)在鐵路行包運輸管理中的應(yīng)用研究[J]. 鐵道貨運，2013，31(4)：43-48. SUN Zhi-gang，F(xiàn)U Xian-feng. Research on Application of RFID on Railway Package Transport Managment[J]. Railway Freight Transport，2013，31(4)：43-48.

[7] 袁新宇. 鐵路行包運輸市場營銷對策[J]. 鐵道貨運，2014，32(2)：28-31. YUAN Xin-yu. Countermeasures of Marketing of Railway Luggage＆ Parcels[J]. Railway Freight Transport，2014，32(2)：28-31.

[8] 羅為東. 關(guān)于高速鐵路快件運輸?shù)奶接慬J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35(10)：56-59. LUO Wei-dong. Discussion on High-speed Railway Express Parcel Transportation[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(10)：56-59.

責(zé)任編輯：何 瑩

Study on Special Luggage Transportation of High-speed Railway Station

At present, luggage transportation is not provided in high-speed railway stations in China, and express service is only provided in part of high-speed railway stations with limited stops ,so it cannot be guaranteed that luggage and passenger arrive at the same time, which is inconvenient for passengers. To solve above problems, special luggage was classified into 6 categories, and their transportation programs were designed, the feasibility of the programs were discussed from aspects of operation site, operation capacity and economic benefits, all of which have significant meaning on improving high-speed railway transport service in China, promoting transport service level and strengthening competitiveness of high-speed railways.

High-speed Railway; Special Luggage; Luggage Transportation

1003-1421(2016)04-0037-05

U293.23

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.09

2015-12-08

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2015F020)