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汽車?yán)走_(dá)的歷史與未來

從1970年開始,短、中、長距離的各種雷達(dá)在汽車上均得到不同程度的應(yīng)用，今后雷達(dá)將作為汽車的基本裝備。19世紀(jì)70年代初汽車?yán)走_(dá)開始興起，80年代初德國又推出77GHz的雷達(dá)傳感器，還有美國的Bendix也推出了應(yīng)用于載貨車探測的24GHz雷達(dá)，如今24GHz已成為雷達(dá)常用頻率。

在1992年，EATONVORAD CWS System（碰撞警報(bào)系統(tǒng)）已經(jīng)應(yīng)用于美國超過4000輛大巴和載貨車上。1996年日本進(jìn)行無人駕駛試驗(yàn)，效果較好，但試驗(yàn)道路需安裝的設(shè)備過于昂貴。1998年，梅賽德斯奔馳提出Distronic（限距控制）系統(tǒng)，一開始成效并不顯著，但8年以后隨著制動輔助功能和預(yù)先制動功能應(yīng)用于汽車制動系統(tǒng)，DISTRONIC系統(tǒng)才被大眾廣泛接受。

2012年，ADAC測試了德國市場上的10種車型，調(diào)查了7家制造公司生產(chǎn)的雷達(dá)傳感器，結(jié)果證明了這些系統(tǒng)可極大提升汽車的安全性能。

雷達(dá)傳感器仍需要不斷地更新?lián)Q代，歐盟已經(jīng)將減少交通事故作為重點(diǎn)，主要關(guān)注雷達(dá)和攝像機(jī)傳感器，最終實(shí)現(xiàn)車輛無人駕駛的目標(biāo)。中國的汽車公司以及本田、日產(chǎn)和沃爾沃等汽車公司均進(jìn)行了相關(guān)研究。

綜上，未來將是控制系統(tǒng)自適應(yīng)性調(diào)節(jié)；駕駛系統(tǒng)需易于操作；汽車?yán)走_(dá)已經(jīng)顯示出良好的減少事故和降低事故嚴(yán)重性的能力，并將成為全自動駕駛的主要設(shè)備。

未來將使用ACC（自動巡航控制）系統(tǒng)而無需雙腳駕駛,如Distronic Plus（增強(qiáng)型限距控制）系統(tǒng)和Distance Control Assist（距離控制輔助）系統(tǒng)；使用Autobahn Pilot（半自動駕駛）系統(tǒng)而無需雙手控制，但無需雙眼控制的功能仍需進(jìn)一步探索。

刊名：Antennas and Propagation （EuCAP）（英）

刊期：2015年第12期

作者：Holger H. Meinel

編譯：鄭穎琳