陳京京

（風(fēng)神物流有限公司，廣東 廣州 510800）

通用型容器在汽車零件出口包裝中的應(yīng)用

陳京京

（風(fēng)神物流有限公司，廣東 廣州 510800）

針對(duì)三款汽車零部件保險(xiǎn)杠、后門(mén)外板和曲軸的出口內(nèi)包裝及外包裝設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，以及對(duì)三款零部件的專用外包裝和通用外包裝的分析，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的特性、包裝要求、包裝材料成本、運(yùn)輸成本的對(duì)比，解決了專用型容器在出口包裝中材料成本和運(yùn)輸成本相對(duì)較高的問(wèn)題，得出了通用型容器在汽車零部件出口包裝中的設(shè)計(jì)方案和運(yùn)用方法。

汽車零件；通用型容器；出口包裝

1 引言

汽車零部件出口包裝是指通過(guò)合適的包裝將汽車零部件從生產(chǎn)廠家出口至其他裝配廠的一種物流形式。由于汽車零部件形態(tài)各異、尺寸大小不一，使用的包裝容器尺寸呈現(xiàn)多樣化模式。為達(dá)到包裝的材料成本及運(yùn)輸成本的最低化，能應(yīng)用于多種零部件包裝的通用型容器成為應(yīng)用較多的包裝。本文選取某款車型的部分形態(tài)不一、尺寸差別較大的零件，采用專用和通用型容器分別進(jìn)行出口運(yùn)輸?shù)陌b設(shè)計(jì)，通過(guò)比較分析，對(duì)通用型容器在汽車零部件出口運(yùn)輸包裝中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

2 汽車零部件出口包裝現(xiàn)狀

目前，汽車零部件的出口包裝多為專用包裝，即不同的零件使用的外包裝容器都不同。零件尺寸大小區(qū)別較大，尺寸較小的例如有標(biāo)準(zhǔn)件螺絲類（尺寸長(zhǎng)度為20mm），外包裝容器為瓦楞紙箱+托盤(pán)，尺寸較大的例如有沖壓件頂蓋類（尺寸長(zhǎng)度為2 000mm），外包裝容器為專用膠合木箱。

圖1 零件及其外包裝

從圖1可以看出，兩種零件的外包裝容器區(qū)別比較大。由于外包裝容器的尺寸大小相差較大，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸裝載過(guò)程中，需重復(fù)考慮裝載配箱效果以滿足最大的集裝箱運(yùn)輸裝載率，過(guò)程繁瑣復(fù)雜，容器尺寸類型多導(dǎo)致裝載率難以得到明顯的提高。

3 汽車零部件特性分析

在對(duì)零部件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)前，要先對(duì)零部件的特性進(jìn)行詳細(xì)的了解和分析，才能有針對(duì)性地保護(hù)零部件的弱點(diǎn)，并有效利用空間。一臺(tái)汽車的零部件有一千多種，除去超大類如側(cè)圍、車體兩種，將其余零件按尺寸分類為大件、中件、小件三類，并根據(jù)對(duì)包裝品質(zhì)要求的不同，從每類中選取一種不同材質(zhì)的零件作為樣件進(jìn)行詳細(xì)的分析。

汽車零部件按尺寸分類見(jiàn)表1。

表1 汽車零部件分類表

3.1 保險(xiǎn)杠、后門(mén)外板、曲軸的特性分析

某一車型的保險(xiǎn)杠、后門(mén)外板、曲軸，在中國(guó)湖北某工廠生產(chǎn)包裝后經(jīng)海上運(yùn)輸出口至日本。

保險(xiǎn)杠、后門(mén)外板、曲軸的零件圖如圖2所示。

圖2 樣件圖

三種零件的特性概括分析見(jiàn)表2。

表2 零件特性表

3.2 品質(zhì)防護(hù)要求

3.2.1 防劃傷。零件到達(dá)海外組裝工廠后，外表面需進(jìn)行涂裝處理，要求平整光滑，不可有清晰的凹凸不平的劃傷痕跡，否則判為品質(zhì)不良。

3.2.2 防變形。零件最終是用于整車的組裝，對(duì)零件的尺寸及外形有匹配要求，零件如有變形則會(huì)影響整車裝配，將被判定為不良品。因此，包裝品質(zhì)保護(hù)上需要對(duì)零件進(jìn)行包裝固定，使其在運(yùn)輸途中不會(huì)產(chǎn)生碰撞，從而防止變形。

3.2.3 防生銹。由于海運(yùn)期間的溫濕度變化大，且鹽霧重，對(duì)于易銹材質(zhì)的金屬類零件需進(jìn)行防銹處理。防銹方法包括：（1）噴涂防銹油，即在零件表面噴或涂抹防銹油，形成一層致密的保護(hù)薄膜，有效地預(yù)防外界物質(zhì)腐蝕零件。但在零件組裝前，需要用特殊溶劑將防銹油清洗干凈。（2）使用防銹材料，其一般包含VCI氣相防銹和干燥劑，其中VCI防銹的原理是在密封環(huán)境中通過(guò)揮發(fā)充盈含有VCI防銹因子的混合氣體，吸附于金屬表面形成致密保護(hù)膜層，隔絕金屬與外界腐蝕物質(zhì)的接觸，從而達(dá)到防銹效果。

3.3 包裝要求

內(nèi)包裝要求：達(dá)到零件的品質(zhì)防護(hù)要求。

外包裝要求：達(dá)到運(yùn)輸品質(zhì)保護(hù)要求的同時(shí)，需滿足最大的零件單元裝載量和車輛運(yùn)輸裝載量。

4 通用容器標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)

為符合零部件的大、中、小件三類尺寸的通用性，根據(jù)每種尺寸設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的兩種通用包裝容器，則對(duì)應(yīng)一臺(tái)汽車的一千多種零部件通用6種外包裝容器。通用容器的尺寸和圖片見(jiàn)表3（a）、（b）、（c）。

表3 通用容器參數(shù)

5 專用容器與通用容器的對(duì)比

5.1 內(nèi)包裝方案的設(shè)計(jì)

不論是專用包裝還是通用包裝，由于零件的品質(zhì)防護(hù)要求相同，內(nèi)包裝所選用的包裝材料則相同。內(nèi)包裝的不同點(diǎn)只是由于零件的單元裝載數(shù)不同，材料的尺寸也會(huì)不同，需滿足零件以及外包裝容器的裝配。因此，對(duì)內(nèi)包裝方案的設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一說(shuō)明，不區(qū)分專用或通用包裝。

5.1.1 內(nèi)包裝設(shè)計(jì)原則

（1）需達(dá)到防劃傷品質(zhì)要求，采用軟性緩沖材料，如氣泡袋、珍珠棉、EPS等，對(duì)零件進(jìn)行外表面的保護(hù)。

（2）需達(dá)到防變形品質(zhì)要求，采用硬性材料對(duì)零件進(jìn)行位置的固定，保證在運(yùn)輸途中不會(huì)有外部力量或零件本身的力量產(chǎn)生相互撞擊。

（3）需達(dá)到防生銹的品質(zhì)要求，由于防銹油需二次清洗，海外組裝廠不同意增加清洗工序，因此，只選用防銹材料方案，采用VCI防銹膜、干燥劑以及PE袋密封隔離零件與腐蝕物質(zhì)的接觸。

5.1.2 保險(xiǎn)杠的內(nèi)包裝設(shè)計(jì)

防變形：采用紙板和涂膠EVA對(duì)零件四周進(jìn)行定位，防止零件在運(yùn)輸途中移動(dòng)，同時(shí)加厚包裝易變形的兩角。

防劃傷：采用氣泡袋單獨(dú)包裝保險(xiǎn)杠，用珍珠棉隔離外觀面，防止零件相互或外力的劃傷，如圖3所示。

圖3 保險(xiǎn)杠內(nèi)包裝設(shè)計(jì)圖

5.1.3 后門(mén)外板的內(nèi)包裝設(shè)計(jì)

防劃傷、防變形設(shè)計(jì)：共使用6根EVA卡槽（在零件底部2根，側(cè)邊各一根，頂部2根）將零件定位。

防生銹設(shè)計(jì)：采用VCI防銹膜和干燥劑進(jìn)行防銹，PE袋進(jìn)行密封，如圖4所示。

5.1.4 曲軸的內(nèi)包裝設(shè)計(jì)

防劃傷設(shè)計(jì)：根據(jù)零件形狀模具成型EPS材料定位，有效防止零件移位和碰撞。

防生銹設(shè)計(jì)：同后門(mén)外板的設(shè)計(jì)，如圖5所示。

5.2 外包裝方案的設(shè)計(jì)

圖4 后門(mén)外板內(nèi)包裝設(shè)計(jì)圖

圖5 曲軸內(nèi)包裝設(shè)計(jì)圖

專用外包裝是指只適用于某種零件的包裝容器，此包裝容器是唯一的。通用外包裝是指能廣泛用于多種零件的包裝容器，此包裝容器不具有唯一性。

外包裝設(shè)計(jì)原則：（1）有效防止來(lái)自外部力量對(duì)零件的品質(zhì)損害。（2）適合機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)，避免人工搬運(yùn)。（3）需滿足零件單元最大裝載量。（4）需滿足運(yùn)輸車輛的最大裝載量，運(yùn)輸車輛包括國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛翼車及海運(yùn)集裝箱。

5.2.1 專用外包裝的設(shè)計(jì)

由于每款零件都是批量運(yùn)輸，采用集裝箱裝載，因此計(jì)算運(yùn)輸裝載率只考慮整個(gè)集裝箱的裝載量，不計(jì)算單個(gè)包裝的容積率。

（1）大件零件保險(xiǎn)杠專用外包裝設(shè)計(jì)是采用符合出口要求的瓦楞紙箱。每個(gè)保險(xiǎn)杠裝于一個(gè)紙箱內(nèi)，再擺放于木托盤(pán)上。紙箱的設(shè)計(jì)尺寸為1 950×800× 600mm。每40尺集裝箱可裝42個(gè)零件。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為［（1.9×0.78×0.3×42）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=29.1%。

（2）中件零件后門(mén)外板的專用外包裝設(shè)計(jì)是采用符合出口要求的膠合木箱，每個(gè)膠合木箱裝27片零件，膠合木箱的設(shè)計(jì)尺寸為1 400×1 220×1 000mm。每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝木箱18個(gè)，共486個(gè)零件。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為［（1.106×0.794×0.07×486）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=46.5%。

（3）小件零件：采用符合出口要求的瓦楞紙箱，瓦楞紙箱內(nèi)可設(shè)刀卡，裝滿箱后擺放于木托盤(pán)上。每個(gè)瓦楞紙箱裝60個(gè)零件，瓦楞紙箱托盤(pán)的設(shè)計(jì)尺寸為1 190* 1 150*1 000mm。每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝托盤(pán)24個(gè)，

共1 440個(gè)零件。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為［（0.485×0.2×0.15×1 440）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=32.6%。

5.2.2 通用外包裝的設(shè)計(jì)

（1）保險(xiǎn)杠屬于大件零件，根據(jù)其尺寸選擇對(duì)應(yīng)的大件包裝容器RV5。每個(gè)RV5容器可上下兩層共裝6根保險(xiǎn)杠。每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝RV5容器20個(gè)，因此共裝零件120個(gè)。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為（1.9×0.78×0.3×120）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=83.1%。

（2）中件后門(mén)外板選擇對(duì)應(yīng)的中件包裝容器RA。每個(gè)RA容器可裝20個(gè)零件，每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝RA容器36個(gè)，共裝零件900個(gè)。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為［（1.106×0.794×0.07×900）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=86.2%。

（3）小件曲軸選擇對(duì)應(yīng)的小件包裝容器RV8。每個(gè)RV8容器可裝42個(gè)零件。每40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝RV8容器80個(gè)，因此共裝零件3 360個(gè)。

運(yùn)輸裝載率計(jì)算為［（0.485×0.2×0.15×3 360）÷（12.03×2.34×2.28）］×100%=76.2%。

5.3 成本對(duì)比

表4 包裝材料成本對(duì)比

表5 運(yùn)輸成本對(duì)比

綜合材料成本和運(yùn)輸成本可以看出，通用外包裝的成本比專用外包裝的成本較有優(yōu)勢(shì)。

由于專用及通用的內(nèi)包裝相似，成本差別不大，所以只分析三種零件的外包裝成本。外包裝成本包含包裝材料成本以及運(yùn)輸成本。

包裝材料分為一次性包裝和周轉(zhuǎn)包裝，專用外包裝屬于一次性包裝，通用外包裝屬于周轉(zhuǎn)包裝，周轉(zhuǎn)包裝還需考慮到使用頻率和使用周期壽命，因此按10次周轉(zhuǎn)的最小預(yù)估壽命計(jì)算包材成本，見(jiàn)表4。

運(yùn)輸成本包括單次運(yùn)輸成本和容器返空運(yùn)輸成本，由于專用外包裝為一次性包裝，不涉及到返空運(yùn)輸，單次運(yùn)輸成本無(wú)論何包裝均為統(tǒng)一價(jià)格，因此只根據(jù)運(yùn)輸裝載率比較單次運(yùn)輸成本，見(jiàn)表5。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)大、中、小三種汽車零部件舉例說(shuō)明，對(duì)三種零件的專用外包裝和通用外包裝的對(duì)比分析研究，得出了通用外包裝在汽車零部件包裝設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，為通用型容器在汽車零部件出口包裝方案設(shè)計(jì)運(yùn)用中提供了設(shè)計(jì)思路和參考。

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Application of Universal Containers in Export Packaging of Automobile Parts

Chen Jingjing
(Fengshen Logistics Co.,Ltd.,Guangzhou 510800,China)

In this paper,through comparing the design of the inner and outer export packages of three kinds of automobile parts and analyzing the dedicated outer package and universal outer package of these three,we compared their characteristics,packaging requirements,material cost and transportation cost,found a solution to the high material and transportation cost of the dedicated export containers and arrived at the design and application of the universal containers in the export packaging of the automobile parts.

automobile part;universal container;export package

F407.471;F252.13

A

1005-152X(2016)10-0144-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.033

2016-08-29

陳京京，女，風(fēng)神物流有限公司包裝器具營(yíng)業(yè)部包裝工程師。