李佳蕓

摘要：隨著城市交通運(yùn)輸壓力的不斷增加，我國地鐵的客流量越來越大，尤其是在大城市的地鐵客流運(yùn)輸量。為了提高地鐵的運(yùn)營水平，需要對地鐵大客流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，提出具有一定針對性的管理和組織策略。文章以廣州地鐵作為研究對象，探討并分析了其大客流的現(xiàn)狀，提出了有效的管理策略。

關(guān)鍵詞：廣州地鐵；大客流；客運(yùn)組織；客流量；地鐵運(yùn)營水平 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）31-0092-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.046

1 概述

目前廣州的地鐵線路已經(jīng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，客流量也日益增加。為了合理安排地鐵運(yùn)輸周期、價(jià)格以及線路的確定，對客流的特征進(jìn)行深入的了解，能夠有效開展地鐵管理工作。當(dāng)今廣州地鐵已正式步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，開通運(yùn)營9條線路，運(yùn)營里程達(dá)236公里。計(jì)劃到2017年，建成開通11條線路，屆時(shí)累計(jì)開通運(yùn)營里程超過500公里。隨著廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵客運(yùn)量不斷增加。在1999年，一號線單線運(yùn)營日均客運(yùn)量高達(dá)17萬人次，一直發(fā)展至2013年11月，廣州9條運(yùn)營線路的日均客運(yùn)量高達(dá)560萬人次，占廣州公共交通出行量的36%。但是隨著廣州地鐵客流量的不斷增加，地鐵運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾逐漸加深。作為地下公共交通工具，一旦在地鐵中發(fā)生群死群傷的意外安全事故，必定會成為公眾輿論焦點(diǎn)，不僅嚴(yán)重影響地鐵企業(yè)正常的運(yùn)營秩序，而且影響社會秩序的穩(wěn)定。

2 廣州地鐵大客流的現(xiàn)狀

2.1 大客流的意義

所謂的地鐵大客流是指在某一時(shí)段，乘客集中到達(dá)地鐵車站的、客流量超過地鐵車站正?？瓦\(yùn)或客運(yùn)組織措施所能夠承受的客流量，會對地鐵車站正常運(yùn)營造成極大的影響。對地鐵大客流進(jìn)行分析和研究，能夠有效及時(shí)更改地鐵的運(yùn)行班次和時(shí)間間隔。大客流出現(xiàn)的主要原因分別是可預(yù)見性和不可預(yù)見性?？深A(yù)見性大客流可分為節(jié)假日大客流、大型活動大客流、惡劣天氣大客流和早晚通勤大客流。而不可預(yù)見性大客流的規(guī)模、持續(xù)時(shí)間是無法提前進(jìn)行預(yù)測的，如車站周邊臨時(shí)大型活動、天氣突變、突發(fā)事件等引起的大客流，沒有一定的規(guī)律性，車站客流量會在短時(shí)間內(nèi)急劇上升。

2.2 廣州地鐵大客流的現(xiàn)狀

2.2.1 日均客流量逐年增加。面對迅猛增長的超大客流，確保地鐵能夠安全、有序、高效地開展運(yùn)輸工作已經(jīng)成為廣州地鐵管理人員迫在眉睫的嚴(yán)峻問題。根據(jù)相關(guān)調(diào)查的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，廣州地鐵的總客運(yùn)量持續(xù)上升，地鐵的客流運(yùn)輸壓力不斷增加。隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)展的延長，廣州地鐵客運(yùn)量每年保持12%的穩(wěn)步增長。2011年日均客流為450萬人次，2012年上升至501萬人次，環(huán)比增長12%；2012年上半年網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度為2.1萬乘次/公里·日，成為我國城市地鐵網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)強(qiáng)度的第一位。就目前情況而言，廣州地鐵線路的一、三、五等主干線路工作日高峰列車滿載率均超100%。線網(wǎng)每月啟動客流控制次數(shù)從2012年的463次猛增至目前的691次，增幅50%；常態(tài)化客流控制車站從2012年的31個(gè)增加至目前的43個(gè)，增幅39%。由此可見，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量的持續(xù)增長導(dǎo)致地鐵車站客運(yùn)組織壓力不斷

增加。

2.2.2 換乘客流量日益增加。在地鐵站臺中進(jìn)行換乘的客流量也是廣州地鐵線網(wǎng)客運(yùn)組織的重要組成部分。隨著廣州地鐵線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)工作的不斷發(fā)展，廣州地鐵線網(wǎng)從市區(qū)向郊區(qū)不斷擴(kuò)展，網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性不斷增強(qiáng)，使換乘客流的數(shù)量不斷增加，在廣州高地鐵大客流中占有的比例越來越大。

2.2.3 工作日高峰期地鐵滿載率過大。地鐵運(yùn)輸速度快，費(fèi)用較為便宜，所以大部分社會工作人員都會選擇地鐵作為上下班的公共交通工具，從而導(dǎo)致工作日的上下班高峰期間，廣州地鐵的滿載率不斷增加，導(dǎo)致地鐵線路運(yùn)量與運(yùn)能矛盾突出，也逐漸成為廣州地鐵的運(yùn)行特點(diǎn)之一，相關(guān)的學(xué)者把這種現(xiàn)象稱為“潮汐現(xiàn)象”。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，廣州地鐵早晚兩個(gè)上下班高峰期間的運(yùn)送量達(dá)80萬人次，占線網(wǎng)日均進(jìn)站客運(yùn)量的27%，在一天二十四小時(shí)的客流量中呈現(xiàn)出明顯的“M”狀。目前，廣州地鐵三號線高峰期滿載率高達(dá)130%，乘客上下列車較為困難，“擠不上車，擠不下車”已成為廣州地鐵客流高峰期的普遍現(xiàn)象。

2.2.4 廣州各線路客流分布不平衡。廣州地鐵部分線路客流擁擠，如上文提到的一、三、五等主干線路，而部分線路運(yùn)能利用率較低，地鐵線網(wǎng)全天客流呈現(xiàn)空間上的不均衡分布。一、二、三、五和八號線骨干線路的客運(yùn)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于市郊線路四號線，導(dǎo)致不同線路間的客運(yùn)壓力不均衡。

2.2.5 確保日常的地鐵檢修工作不影響正常的地鐵運(yùn)行。廣州地鐵已經(jīng)開通運(yùn)營十?dāng)?shù)年，部分地鐵、信號設(shè)備或者軌道等各種設(shè)備都需要進(jìn)行全面、深入的檢查、維修工作，更換已經(jīng)老化的設(shè)備，確保地鐵在運(yùn)行過程中，其安全性、穩(wěn)定性不受影響。在進(jìn)行地鐵檢修工作的時(shí)候，要如何安排時(shí)間和檢修工作才能夠把對客流營運(yùn)所造成的影響降至最低，是廣州地鐵客運(yùn)組織目前最重要、難度也較大的重點(diǎn)課題。

2.2.6 廣州地鐵設(shè)計(jì)客流規(guī)劃數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。廣州地鐵在規(guī)劃線路和站臺地點(diǎn)的時(shí)候，需要提前對客流進(jìn)行全面的規(guī)劃，如果客流數(shù)據(jù)規(guī)劃跟實(shí)際數(shù)據(jù)規(guī)劃相差很大，將會導(dǎo)致部分車站的規(guī)劃建設(shè)出現(xiàn)利用率較低而浪費(fèi)或高峰期現(xiàn)象，與實(shí)際客運(yùn)需求不相符，增加了車站客運(yùn)組織難度。例如，崗頂站早期規(guī)劃預(yù)測日均客運(yùn)量為3萬人次，而實(shí)際日均客運(yùn)量為7萬人次，兩者相差了一倍多，和崗頂站相似的地鐵車站還有很多，盡管這些地鐵車站規(guī)劃經(jīng)過后期的科學(xué)改造和完善，卻由于初期的規(guī)劃建設(shè)不足，導(dǎo)致現(xiàn)在大部分地鐵車站的客運(yùn)組織難度大大增加，車站客流控制工作難度也隨之而

增加。

3 影響廣州地鐵大客流的主要因素

3.1 地鐵車站出入口的客流通過能力

地鐵車站出入口及其通道的多少、處于什么位置都是根據(jù)地鐵周邊建筑物種類所布局、客流的方向和數(shù)量確定的，地鐵車站出入口及通道的布局、數(shù)量及大小對集散客流有著較大的影響。例如，當(dāng)?shù)罔F車站出現(xiàn)大客流的時(shí)候，可以根據(jù)具體情況增加或減少出入口的數(shù)量，并對通道進(jìn)行疏通或延長。

3.2 自助售檢票電子設(shè)備的能力

目前廣州所有地鐵車展中都設(shè)有自助售檢票電子設(shè)備，與人口咨詢窗口共同為乘客服務(wù)。但是針對某些大客流的地鐵車站來說，自助售檢票終端電子設(shè)備的數(shù)量、布局及服務(wù)能力都未能夠符合大客流情況出現(xiàn)時(shí)的服務(wù)需求，導(dǎo)致大量客流堵塞在自助售檢票電子設(shè)備處，降低了地鐵車站客流組織的效率。所以，針對地鐵車站客流量的情況，適當(dāng)增加或減少自助售檢票電子設(shè)備的數(shù)量，并合理布局自助售檢票電子設(shè)備的位置，能夠有效提高自助售檢票終端設(shè)備的服務(wù)能力，滿足地鐵大客流組織的需求。

3.3 地鐵車站乘降設(shè)備的散集客能力

地鐵站臺中樓梯、自動扶梯的數(shù)量和位置是根據(jù)初步設(shè)計(jì)階段，對該地鐵站臺的客流量預(yù)測所確定的，其設(shè)置對地鐵車站客流組織有一定的影響。當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生大客流時(shí)，地鐵管理人員不僅需要安排專門的乘務(wù)員在樓梯或自動扶梯口進(jìn)行疏導(dǎo)，還需要根據(jù)客流組織的需要改變自動扶梯的運(yùn)行方向，從而完成控制地鐵大客流的目的。

3.4 地鐵列車的運(yùn)能

地鐵列車的運(yùn)能主要受到地鐵行車的時(shí)間間隔、載客量以及地鐵編組數(shù)的影響。對于可預(yù)見行的大客流應(yīng)該提前進(jìn)行專門運(yùn)行圖的編制工作，借鑒過往的大客流情況和經(jīng)驗(yàn)，提高編制質(zhì)量，增加地鐵列車運(yùn)能。對于不可預(yù)見性或突發(fā)性大客流應(yīng)及時(shí)調(diào)整地鐵列車的班車和時(shí)間間隔，臨時(shí)增加地鐵列車的運(yùn)能。

4 廣州地鐵大客流應(yīng)對措施

4.1 做好地鐵線網(wǎng)規(guī)劃工作

在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃工作中，最重要的就是提前對地鐵站點(diǎn)的客流量進(jìn)行分析和預(yù)測，充分地了解地鐵站點(diǎn)的客流量，完善地鐵車站客流的組織預(yù)案，針對地鐵線站的客流量，制定多元化的客流聯(lián)控模式，其目的是為了減少地鐵站臺出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，確保地鐵客站的有序、安全運(yùn)行，形成具有廣州地鐵客流特點(diǎn)的管控模式，為今后地鐵工作提供戰(zhàn)略性的指導(dǎo)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

4.2 呼吁市民錯(cuò)峰出行

根據(jù)可預(yù)見性大客流的特點(diǎn)，政府相關(guān)部門可積極賦予市民采取錯(cuò)峰出行的模式，例如已退休人員可以在非上下班高峰期出行，可利用公交車或其他交通工具到達(dá)目的地的乘客盡可能避免在高峰期乘坐地鐵等方式，控制大客流出現(xiàn)高峰期間的客流量。政府在規(guī)劃公共交通線路的時(shí)候，可以加強(qiáng)地鐵站臺與地面公交的銜接，分散主干線路的客流。同時(shí)還可以在大客流出現(xiàn)高峰期，開行與地鐵主干線路的平行公交，吸引部分地鐵擁擠線路的高峰客流向地面公交轉(zhuǎn)移。

4.3 提高地鐵的安全性

截止至2015年“五一”位置，廣州地鐵的客流量突破了900萬，其客流強(qiáng)度位居中國第一，每公里的運(yùn)客量達(dá)到2.48萬人次，意味著廣州地鐵的運(yùn)營壓力十分巨大，即便如此，廣州地鐵實(shí)現(xiàn)了累計(jì)連續(xù)6349天安全運(yùn)行的佳績，安全運(yùn)行里程達(dá)到24664萬車公里。作為第一人口大國客流密度最大的地鐵系統(tǒng)，廣州地鐵的成績得到了國際認(rèn)可，根據(jù)權(quán)威的世界地鐵協(xié)會查數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵運(yùn)營安全表現(xiàn)排名第一、行車服務(wù)可靠性排名第三、運(yùn)能利用率排名第四，而全球32家大型地鐵同行KPI業(yè)績表現(xiàn)中，廣州地鐵的運(yùn)營安全表現(xiàn)排名第一、運(yùn)能利用率排名第四獲得如此佳績，廣州地鐵的管理人一直以“零故障”的理念作為開展大客流組織工作的核心，建立了標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的組織流程和規(guī)程。

4.4 合理安排地鐵檢修人員的工作時(shí)間

合理安排地鐵檢修人員的工作時(shí)間，不僅能夠有效降低檢修工作對地鐵客運(yùn)的影響，同時(shí)還可以有效提高地鐵的安全性，減少故障或安全事故出現(xiàn)的幾率。廣州地鐵每天都會安排專業(yè)的地鐵車輛檢修人員在庫房里走6公里以上，對地鐵列車進(jìn)行詳細(xì)的檢查和維修，即便到了晚上，軌道檢修員還需要在地鐵收車后徒步行走巡查每一寸鋼軌，類似這樣默默無聞卻又貢獻(xiàn)良多的職位還有很多。在2015年，廣州地鐵響應(yīng)政府的社會安全環(huán)境的變化，實(shí)施了全線網(wǎng)常態(tài)化的安全檢查工作，覆蓋9條線路、158個(gè)站點(diǎn)、476個(gè)出入口通道。即使地鐵發(fā)生應(yīng)急事件，廣州地鐵管理方也可以立刻通過電視、交通電臺以及通信企業(yè)的短信通知服務(wù)實(shí)時(shí)發(fā)布地鐵應(yīng)急客運(yùn)組織信息，引導(dǎo)乘客改乘其他交通工具出行。

5 結(jié)語

隨著廣州城市化建設(shè)工作不斷開展，地鐵已經(jīng)逐步成為市民主要的城市公共交通工具。為了應(yīng)對廣州地鐵出現(xiàn)大客流情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)該從客運(yùn)組織方式的更改、迎合政府頒布的政策、新線網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)工作等方面著手，確保地鐵線網(wǎng)遇到大客流時(shí)能夠安全、有序、順暢地進(jìn)行疏導(dǎo)客流。

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