淺析長江港口作業(yè)能力下班輪運(yùn)行時(shí)間

陳剛

摘 要 隨著長江內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)化的發(fā)展和集裝箱輪船運(yùn)輸公司的規(guī)?；统墒旎?，集裝箱班輪運(yùn)輸成為首選?？茖W(xué)調(diào)控船舶在港作業(yè)，著力提高班輪的發(fā)航準(zhǔn)點(diǎn)率、航行率、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率，有利于提高班輪運(yùn)行質(zhì)量在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提高生存力。

關(guān)鍵詞 港口 作業(yè)能力 班輪 運(yùn)行時(shí)間

0引言

裝箱班輪運(yùn)輸區(qū)別于其它集裝箱輪船運(yùn)輸?shù)闹饕顒e在于提前公布班期、提前擬定航線、并提前擬定沿江港口掛點(diǎn)。集裝箱班輪運(yùn)輸通過每周對(duì)外公布的班期表進(jìn)行船期安排從而具有較強(qiáng)時(shí)效性，班輪運(yùn)輸同時(shí)具有規(guī)模性、密集性、穩(wěn)定性的特點(diǎn)。目前長江集裝箱班輪已成為長江輪船集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

當(dāng)前，不少班輪運(yùn)輸企業(yè)因缺乏對(duì)沿江港口作業(yè)能力深入、細(xì)致的分析，盲目設(shè)置班期掛點(diǎn)，追求掛點(diǎn)密集化、多樣化，沒有從整體上考慮班輪運(yùn)輸?shù)暮诵母?jìng)爭(zhēng)力，班輪運(yùn)行調(diào)控過于隨意和主觀，嚴(yán)重?fù)p害了班輪的運(yùn)行質(zhì)量。當(dāng)前運(yùn)輸環(huán)境下，班輪運(yùn)輸企業(yè)的生存和發(fā)展取決于班輪運(yùn)行質(zhì)量，而影響班輪運(yùn)行質(zhì)量最主要手段是提高班輪的準(zhǔn)點(diǎn)率，在不減少掛點(diǎn)的前提下盡量壓縮班輪的在港停時(shí)，減少班輪在沿線港口的作業(yè)時(shí)間，以此提高船舶的航行率。

1影響集裝箱班輪運(yùn)行時(shí)間的主要因素

1.1港口作業(yè)能力是影響班輪運(yùn)行時(shí)間的主要因素

港口作業(yè)能力涉及因素較多，包括了港口硬件設(shè)施及條件如目前長江上通常停靠的岸壁式碼頭、浮吊式碼頭、滾裝式碼頭及自卸碼頭等設(shè)施，各種碼頭裝卸箱的作業(yè)效率，碼頭吊具的裝卸箱工藝，工人的作業(yè)水平等等。碼頭的泊位數(shù)、水面高度也對(duì)作業(yè)效率產(chǎn)生很大影響。特別是宜昌以上的如萬州、涪陵、重慶港口，受三峽大壩洪枯水期畜水變動(dòng)影響較大。

碼頭的裝卸工藝方面，目前沿江各港大部份碼頭都采用岸橋式吊機(jī)進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，但也還有少量的吊鉤式吊機(jī)進(jìn)行作業(yè)，也有兩者都存在的碼頭，從作業(yè)效率上看橋式吊機(jī)作業(yè)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于吊鉤式吊機(jī)。

1.2氣候、水文、航道條件對(duì)集裝箱班輪運(yùn)行時(shí)間的影響

由于氣候、水文、航道條件等帶來的非生產(chǎn)性停泊時(shí)間也影響港口作業(yè)能力。

（1）秋冬季節(jié)霧的影響。長江中下游地區(qū)更是影響范圍廣泛，三峽成庫成來，這種影響明顯增多，長江下游地區(qū)幾乎每年都有較為嚴(yán)重的霧情出現(xiàn)，有時(shí)持續(xù)數(shù)天至一周。

（2）水文條件對(duì)輪船運(yùn)行周期產(chǎn)生影響。受長江河段季候的影響，按各地的水位劃分為洪水、中水、枯水期，洪水期一般是在每年的6-9月，枯水期為12月至次年2月，其它月份通常為中水期，洪水期和枯水期都有船舶航行產(chǎn)生不利影響

（3）航道條件也對(duì)班輪運(yùn)行起著一定的影響。一些尚未進(jìn)行航道優(yōu)化水道如中游蘆家家水道、太平口水道、周公堤水道等，在一定時(shí)期內(nèi)影響著船舶航行安全。

雖然上述因素影響著班輪的運(yùn)行時(shí)間，但從航次耗時(shí)上看遠(yuǎn)沒有船舶在港口停留的時(shí)間長、范圍大，因此港口因素是制約班輪運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵。

2當(dāng)前港口作業(yè)能力下優(yōu)化班輪運(yùn)行時(shí)間的對(duì)策建議

2.1優(yōu)化班輪班期配置，提高班輪準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)航率

合在班期的配置上，首先要考慮不同的船型與沿江港口之間的關(guān)系，大噸位、大載量的船舶掛靠深水式、岸壁式碼頭，要盡量配置大船少掛港、掛大港，保證大票客貨物的發(fā)運(yùn)。其次，要提高準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)航率。首先要保證始發(fā)港口的按時(shí)作業(yè)，始發(fā)港口由于裝卸箱量大，作業(yè)船舶數(shù)量多，從而造成船舶積壓的機(jī)率也隨之變大，因此提前與港口銜接航運(yùn)計(jì)劃和合理準(zhǔn)備程序，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都不耽誤時(shí)間。

2.2優(yōu)化班輪沿江掛點(diǎn)設(shè)置，減少港口船舶積壓

長江沿線港口眾多，在掛點(diǎn)設(shè)置上，盡量考慮采用錯(cuò)峰掛靠方式而不得依次掛靠，比如每天幾條班輪分別掛靠不同的港口，既滿足不同港口有班輪抵達(dá)又避免船舶大量掛靠而產(chǎn)生積壓。對(duì)箱量小、出箱頻繁的港口，采取箱量集中運(yùn)輸辦法。

2.3針對(duì)長江上游掛靠港口的選擇優(yōu)化

長江上游重慶寸灘、黃旗、萬洲、瀘洲等岸壁式碼頭作業(yè)能力相對(duì)較強(qiáng)，船舶等時(shí)較少，日常積壓的船舶不是很多，因此在上水貨源組織時(shí)要提前考慮。三峽庫區(qū)蓄水后，枯、洪水季水位變動(dòng)較大，岸壁式碼頭作業(yè)時(shí)船舶與碼頭平臺(tái)的落差變動(dòng)相應(yīng)增大，在枯水季節(jié)要提醒各船舶在碼頭作業(yè)時(shí)的裝卸質(zhì)量安全保全；對(duì)于纜車式碼頭而言，枯水期也相應(yīng)增加了纜繩長度，作業(yè)時(shí)間會(huì)相應(yīng)增加。

2.4針對(duì)長江中游掛靠港口的選擇優(yōu)化

宜昌港集裝箱碼頭現(xiàn)有水域環(huán)境不利于船舶的大量聚集，搬遷至云池后，碼頭堆場(chǎng)與吊具將有明顯提升，碼頭水域較開闊，可供船舶拋錨的錨地較大。搬遷后，枯水期上游船公司在宜昌的中轉(zhuǎn)工作也將隨之下移至云池，界時(shí)云池碼頭將會(huì)異常繁忙，要作好枯水期集裝箱中轉(zhuǎn)工作安排；上水船舶報(bào)閘時(shí)間要嚴(yán)密結(jié)合云池碼頭的作業(yè)時(shí)間，協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，盡量壓縮在港時(shí)間，保證船舶順利過閘。

2.5針對(duì)長江下游掛靠港口的選擇優(yōu)化

武漢楊泗港已開始向陽邏搬遷，在保證重點(diǎn)客戶掛港楊泗的前提下，盡量安排船舶掛靠陽邏。搬遷前楊泗港是制約集裝箱班輪正常運(yùn)行的較大因素，楊泗港的下搬是一大利好。但目前陽邏港的作業(yè)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足船舶作業(yè)的增量，中部水路貨源將會(huì)在陽邏集結(jié)，相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，陽邏港將會(huì)制約班輪的正常運(yùn)行。

受長江航道以及南京長江大橋凈空高度影響，龍?zhí)都b箱碼頭將是海輪進(jìn)江?？康淖钌钊雰?nèi)陸集裝箱碼頭。龍?zhí)陡垡丫邆?萬噸級(jí)海輪可常年靠泊，10萬噸級(jí)海輪可候潮進(jìn)港。在與海船公司合作的前提下，可考慮重慶到龍?zhí)锻岛骄€，但也要考慮龍?zhí)渡纤淞?。如可行，將大大解決船舶在上海港大量壓港而耽誤船期的問題。

參考文獻(xiàn)

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