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      國道公路養(yǎng)護管理與規(guī)劃研究

      2016-12-27 19:14:06劉志科
      中國科技縱橫 2016年15期
      關(guān)鍵詞:線性回歸養(yǎng)護管理對比分析

      劉志科

      【摘 要】近些年來我國的經(jīng)濟社會發(fā)展速度快速增長。國道作為我國交通運輸?shù)闹饕煌▌用},承載了我國大量的交通運輸任務(wù)。但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的交通運輸量不斷增大,軸重與載重量也逐年增加。但是由于我國缺乏對國道公路養(yǎng)護管理與規(guī)劃的研究,所以管理與規(guī)劃技術(shù)難以保證我國現(xiàn)有的國道養(yǎng)護需要。由于我國交通運輸?shù)默F(xiàn)狀,直接導致了我國國道出現(xiàn)了嚴重的病害。所以對于我國國道的養(yǎng)護與規(guī)劃成為了保證我國交通運輸安全的重中之重。本文針對我國國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃的現(xiàn)狀結(jié)合實際工程經(jīng)驗對國道的養(yǎng)護管理與規(guī)劃進行了以下幾方面的研究:(1)對現(xiàn)有的國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃理論進行相應(yīng)的理論分析與研究,結(jié)合不同情況進行可行性分析,分析各種方法的利弊;(2)在理論分析的基礎(chǔ)上結(jié)合實際工程經(jīng)驗,對我國現(xiàn)有國道進行養(yǎng)護管理與規(guī)劃技術(shù)創(chuàng)新,從宏觀管理角度入手,對管理與規(guī)劃提出了相應(yīng)的建議;(3)利用有限元分析軟件對新理論進行驗證,通過對比分析驗證新技術(shù)與新理論的適用性與可行性。

      【關(guān)鍵詞】國道公路 養(yǎng)護管理 養(yǎng)護規(guī)劃 有限元 對比分析 線性回歸

      1 概述

      交通運輸業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的主要運輸動脈,其對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性在新世紀以來已經(jīng)不言而喻了[1]。近些年來為了保證我國的經(jīng)濟快速發(fā)展,我國的國道建設(shè)快速發(fā)展,密度逐年增加,國道運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成[2]。隨著交通運輸網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成,網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要性逐漸下降,反之網(wǎng)絡(luò)維護逐漸成為保證我國交通運輸安全的重點管理對象[3]。雖然我國的公路管理與規(guī)劃技術(shù)較之改革初期已經(jīng)有了較大的飛躍,但是隨著大量國道的投入使用,原有的技術(shù)與管理模式逐漸不再適應(yīng)當前的交通運輸環(huán)境[4]。管理體制不健全、管理無規(guī)劃性、管理政策落實不到位等等問題逐漸凸顯[5],并且直接影響到了我國國道公路管理的日常工作[6],已經(jīng)成為了我國公路管理的主要問題的癥結(jié)所在[7]。所以關(guān)于我國公路特別是我國的國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃方面的研究已經(jīng)成為了我國國道發(fā)展的一項重要研究方向[8]。

      2 現(xiàn)有養(yǎng)護管理機制與規(guī)劃技術(shù)研究與分析

      國道公路管理特別是養(yǎng)護管理與規(guī)劃是我國公路運輸管理的重要組成部分。雖然我國的公路通車里程已經(jīng)達到了世界第一,但是我國在國道公路養(yǎng)護管理與規(guī)劃方面仍然難以滿足現(xiàn)有道路養(yǎng)護工作的需要。

      2.1 現(xiàn)有養(yǎng)護管理機制與規(guī)劃技術(shù)研究

      我國的國道由于管理權(quán)限存在差異,所以根據(jù)管理權(quán)限我國在國道養(yǎng)護管理方面存在以下兩種管理機制:

      (1)企業(yè)管理機制:由于我國國道管理在各個地段均有當?shù)氐墓芾韱挝挥枰怨芾眇B(yǎng)護,甚至有些管理機制較為先進的地區(qū)已經(jīng)成立了相應(yīng)的養(yǎng)護公司,采用各種管理模式,例如BOT模式或者股份制等資本運營方式進行養(yǎng)護。通過公司化運營利用公司運作參與國道的養(yǎng)護與運營;

      (2)政府直接管理機制:由于我國的開放程度不同,我國部分地區(qū)在引進公司管理機制參與國道養(yǎng)護方面存在著一定的政策阻力。所以我國部分地區(qū)仍然采用政府直接管理養(yǎng)護的制度。這種制度具有較強的計劃性與較強的行政管理特點;

      (3)混合管理制度:混合管理制度是現(xiàn)階段我國社會制度下的調(diào)和產(chǎn)物。為了保證在我國現(xiàn)有的國情條件下可以有效滿足現(xiàn)階段國道養(yǎng)護工作的主要管理與規(guī)劃制度。這種管理制度主要在核算方法上借鑒了公司核算的方法,形成一種準事業(yè)單位,來管理與規(guī)劃負責路段的國道養(yǎng)護與規(guī)劃作用。

      2.2 現(xiàn)有養(yǎng)護管理機制與規(guī)劃制度的分析與研究

      由于我國地域廣闊,各地政策水平以及開放程度不同直接決定了我國在進行國道養(yǎng)護與規(guī)劃方面存在著諸多的問題。經(jīng)過研究與分析可以發(fā)現(xiàn)我國國道養(yǎng)護管理以及規(guī)劃管理方面存在著以下幾點問題:

      (1)地域分管導致標準化程度低:由于國道覆蓋面積廣,沿線省市眾多。所以國道管理過程中地域分管的現(xiàn)象普遍存在。由于各地政策以及標準不同,導致同一條國道由于地方政策不同會直接導致管理過程中出現(xiàn)大量的協(xié)調(diào)問題、標準混亂以及通行不暢等原因;

      (2)改革程度不同導致政企并存:由于我國正處在制度改革的過渡時期,各地的改革程度不同。由此導致了我國地方政府在進行國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃過程中會出現(xiàn)大量的政企并存的現(xiàn)象。這些現(xiàn)象直接導致了我國在國道的養(yǎng)護與規(guī)劃方面出現(xiàn)管理模式與職能機構(gòu)相重疊的現(xiàn)象,并且會直接導致在財務(wù)核算方面無法與市場接軌,直接導致管理出現(xiàn)障礙,難以有效開展工作;

      (3)機構(gòu)膨脹重疊導致管理混亂:由于我國在建設(shè)國道過程中經(jīng)常會組建一些業(yè)主公司以代替政府機構(gòu)實施管理職能。但是隨著公路建成修通之后這些機構(gòu)往往會直接轉(zhuǎn)型成為養(yǎng)護管理公司。但是一些地方會在管理部門以外另行設(shè)置養(yǎng)護規(guī)劃管理公司。相同機構(gòu)重疊直接導致整個機構(gòu)臃腫不堪,辦事效率低下。

      3 國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃創(chuàng)新性研究與分析

      由于我國在國道養(yǎng)護與管理方面存在著較多的問題。直接導致我國許多國道養(yǎng)護工作明顯滯后,不能有效地滿足交通運輸行業(yè)對道路質(zhì)量的要求,極大地限制了我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展。所以對于我國公路的養(yǎng)護管理與規(guī)劃技術(shù),改革創(chuàng)新迫在眉睫。

      3.1 國道養(yǎng)護管理規(guī)劃制度的創(chuàng)新技術(shù)研究

      借鑒高速公路養(yǎng)護與規(guī)劃技術(shù)的創(chuàng)新關(guān)于我國國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃技術(shù)可以進行以下幾點改進措施:

      (1)引入競爭機制:由于國道的養(yǎng)護與規(guī)劃市場化的需求越來越大。所以作為市場經(jīng)濟的主要動力,競爭機制必須立即引入。只有引入了市場競爭機制,才可以有效地對企業(yè)進行甄別,提高現(xiàn)有企業(yè)的技術(shù)含量與競爭能力;

      (2)政企分離:由于政府與企業(yè)在國道養(yǎng)護方面存在著先天的抗逆性,所以在進行國道的養(yǎng)護工作時必須嚴格執(zhí)行政企分離政策,用政府的公益性來作為養(yǎng)護工作的方向引導,用企業(yè)的盈利性保證養(yǎng)護的動力;

      (3)市場化提高資金使用率與勞動生產(chǎn)率:通過市場化對行業(yè)進行改革,可以有效地提高資金使用率與勞動生產(chǎn)率。

      3.2 國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃創(chuàng)新型建議與分析

      通過利用上述建議對國道養(yǎng)護管理工作進行相應(yīng)的分析與對比我們可以得到以下幾點結(jié)果:

      (1)財務(wù)方面:通過利用線性回歸分析我們發(fā)現(xiàn)財務(wù)費用每年同比增長5%。經(jīng)過對年收益率比以及財務(wù)凈現(xiàn)值等財務(wù)指標進行分析后可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部收益率為9.3%,財務(wù)凈現(xiàn)值為2000萬元,經(jīng)濟效果顯著;

      (2)設(shè)備配備方面:通過利用該方法進行養(yǎng)護管理與規(guī)劃,施工設(shè)備的配置數(shù)量降低為18輛養(yǎng)護用車便可以滿足養(yǎng)護與規(guī)劃需要。設(shè)備配備數(shù)量減少,但是養(yǎng)護里程卻增加了近40公里,效率增加明顯;

      (3)養(yǎng)護效果方面:經(jīng)過改進后,對特定路段進行養(yǎng)護效果研究對比,經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn),改進后的路段養(yǎng)護效果明顯優(yōu)于原有路段,病害數(shù)量明顯少于原有養(yǎng)護管理與規(guī)劃養(yǎng)護的路段。

      4 結(jié)語

      根據(jù)實際工作與理論研究相結(jié)合,對現(xiàn)有的國道養(yǎng)護管理與規(guī)劃進行了相應(yīng)的改進與創(chuàng)新。并利用相應(yīng)的分析軟件對改進后的養(yǎng)護管理與規(guī)劃技術(shù)進行相應(yīng)的分析對比我們可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)過改進后的國道在設(shè)備使用率、資金效益以及財務(wù)審核方面均有著較大的提高。

      參考文獻:

      [1]屈朝彬,關(guān)于養(yǎng)管體制的思考一北京、江蘇等五省市公路養(yǎng)管體制考察報告.中國公路,1999.(7).

      [2]王鳳者等.京津塘高速公路(天津段)單公里養(yǎng)護投資分析及對策.

      [3]河南高速公路發(fā)展有限責任公司.河南省高速公路養(yǎng)護管理工作情況匯報報告,2000.9.

      [4]河南高速公路發(fā)展有限責任公司.安新、鄭洛高速公路養(yǎng)護工作概況,2000.7.

      [5]河南高速公路發(fā)展有限責任公司.河南省高速公路標準化實施辦法,19”.44.

      [6]高速公路產(chǎn)業(yè)帶相關(guān)理論云實踐培訓團.加拿大高速公路考察報告,1996.12.

      [7]馮正霖,聯(lián)邦德國公路養(yǎng)護管理,全國公路養(yǎng)護總段長培訓班,1987.9.

      [8]赴法國、意大利高速公路管理與養(yǎng)護考察團,關(guān)于法國、意大矛.J特許經(jīng)營高速公路管理與養(yǎng)護報告,1992.12.

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