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      公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)解析

      2016-12-28 13:26:54季淑芬李艷艷乳山益正公路工程有限公司
      大陸橋視野 2016年16期
      關(guān)鍵詞:拉桿橋面橋梁工程

      季淑芬 李艷艷/乳山益正公路工程有限公司

      公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)解析

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      在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的環(huán)境中, 橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量和規(guī)模都在擴(kuò)大,施工中的難度也在不斷加大,但是因某些因素的限制導(dǎo)致很多新建橋梁承載力不符合設(shè)計(jì)要求, 因而需進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固處理, 再加上早期修建的橋梁部分已經(jīng)出現(xiàn)老化情況,進(jìn)而使得危橋數(shù)量也在增多,上述的舊橋、危橋都應(yīng)該進(jìn)行加固,為滿足以上建設(shè)需求體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)因此產(chǎn)生。 為進(jìn)一步提升該項(xiàng)技術(shù)的最大價(jià)值發(fā)揮, 研究其在工程中應(yīng)用的要點(diǎn)問題很有必要。

      公路橋梁;體外預(yù)應(yīng)力;加固技術(shù)

      前言

      從后張預(yù)應(yīng)力體系中將體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)分支了出來,為無粘結(jié)技術(shù)中非常關(guān)鍵的一種。它能夠有效的張拉位于混凝土截面以外的預(yù)應(yīng)力筋,利用轉(zhuǎn)向塊和體外端部錨具向著混凝土結(jié)構(gòu)中傳遞預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于其自身重量輕,預(yù)應(yīng)力筋維護(hù)、更換方便,應(yīng)力變化幅度和預(yù)應(yīng)力損失程度小,并且,施工工期短,混凝土耐久性強(qiáng),質(zhì)量?jī)?yōu)越。因此,在混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中已經(jīng)廣泛的應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行加固處理。該技術(shù)的概念:體外預(yù)應(yīng)力指的是將一定的預(yù)應(yīng)力施加到承載橋梁結(jié)構(gòu)的本體之外。設(shè)計(jì)的過程中,只在橋梁結(jié)構(gòu)的本體內(nèi)堆鋼束錨固區(qū)域進(jìn)行設(shè)置,在橋梁結(jié)構(gòu)的體外或者體內(nèi)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向塊。由漿體、轉(zhuǎn)向塊、錨固體系和預(yù)應(yīng)力管道一同構(gòu)成了體外預(yù)應(yīng)力體系。橋梁工程是我們國(guó)家一項(xiàng)基本的工程建設(shè)項(xiàng)目之一,在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動(dòng)社會(huì)建設(shè)方面具有重要的意義。體外預(yù)應(yīng)力筋加固技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行加固時(shí)有著非常明顯的優(yōu)越性,例如在較短的施工工期,較少的人力和資金投入情況下。在加固的時(shí)候?qū)煌ㄇ闆r不帶來影響的基本情況,加固方式靈活、能夠全梁加固,對(duì)原橋結(jié)構(gòu)傷害不大。但是,隨著橋梁工程被長(zhǎng)期的應(yīng)用,對(duì)其穩(wěn)定性就提出了較高的要求,因此,為了對(duì)橋梁進(jìn)行高效地加固,下文就對(duì)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述,進(jìn)而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的借鑒作用。

      一、體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

      體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn): 混凝土這種材料性質(zhì)比較脆弱,具有強(qiáng)度高、抗壓性的特征,然而,有著較低的抗彎強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度?;炷潦軓澔蛘呤芾?,盡管拉應(yīng)力作用不大,也會(huì)出現(xiàn)開裂的可能。一般的結(jié)構(gòu),例如板和梁,通常在受彎的狀態(tài)下存在,一般在沒有很大的彎拉應(yīng)力作用在鋼筋上時(shí),就會(huì)有裂縫出現(xiàn)在彎拉區(qū),嚴(yán)重時(shí)鋼筋會(huì)裸漏在外從而被腐蝕。所以,為了在有效加固橋梁的基礎(chǔ)上,避免上述情況的出現(xiàn),就需要對(duì)此類橋梁進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。這種技術(shù),能夠顯著的提升橋梁的性能,實(shí)際效果如下:首先,將橋梁主體的承載力提升,對(duì)力的分布狀態(tài)進(jìn)行了改善。通過將預(yù)應(yīng)力施加到梁的下部,對(duì)梁上部荷載產(chǎn)生的作用進(jìn)行抵消平衡處理,進(jìn)而大幅度地降低拉應(yīng)力;其次,提高剛度,減小梁體的變形,將擾度進(jìn)一步縮小,這樣更有利于上部車輛的行車舒適與安全。此外,撓度的減小對(duì)梁體的裂縫狀況有明顯的改善,從而將橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能夠有效的提升;另外,可以對(duì)鋼絞線進(jìn)行較靈活的調(diào)換,更加適應(yīng)于以后更優(yōu)的加固處理方案。在對(duì)橋梁工程加固時(shí),利用對(duì)合理的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)進(jìn)行選擇,提升張拉的次數(shù),進(jìn)而確保車輛能夠安全的行駛。

      二、橋梁結(jié)構(gòu)加固中常見的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

      (一)下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固技術(shù)

      下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固技術(shù)也稱粗鋼筋加固技術(shù), 通常主要是用在橋梁下部空間充足的情況中, 在橋梁下部設(shè)置粗鋼筋拉桿進(jìn)行加固增強(qiáng)。 此種方法主要有橫向收緊、豎向頂撐以及縱向張拉法。①橫向收緊張拉法。此種方法是把橋梁肋底兩側(cè)分成兩層,然后分別布置粗鋼筋拉桿,拉桿在一端彎起,接著把彎起的拉桿和錨固板用欄桿與錨固板焊接在一起,在其縱向上設(shè)置一道撐棍與鎖緊螺栓, 這樣就能借助收緊器把拉桿橫向收緊,進(jìn)而在橋梁內(nèi)部產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。 ②豎向頂撐張拉法。 該法是先在橋梁底部設(shè)置錨固板,同時(shí)沿梁底布設(shè)拉桿,把拉桿焊接在錨固板上, 在橋梁跨徑 1/4 處和跨中布設(shè)張緊夾,同時(shí)將其安裝在梁腹承托架上,接著進(jìn)行拉桿施力,在拉桿預(yù)應(yīng)力滿足相關(guān)要求后, 用鋼筋混凝土墊塊把拉桿和橋梁底面楔緊,以此保障拉桿固定同時(shí)保持張拉力。 最后還要拆除張緊夾和承托架,對(duì)拉桿實(shí)施防銹處理。 ③縱向張拉法。 該方法是沿預(yù)應(yīng)力筋軸線進(jìn)行施力,在橋梁底部設(shè)置粗鋼筋,讓鋼筋兩端都彎起,同時(shí)錨固在橋梁頂板上,然后沿著橋梁頂板進(jìn)行縱向張拉,以此減小橋梁兩端的剪力,進(jìn)而提升橋梁結(jié)構(gòu)的抗剪力。

      (二)體外預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固技術(shù)

      對(duì)體外預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固技術(shù)而言, 通常是沿橋梁側(cè)面依據(jù)拋物線線形布設(shè)鋼絲束,為確保鋼束絲的固定性,在橋梁底部設(shè)置定位箍圈,一般是間隔 50~100cm 設(shè)置一個(gè),鋼束絲兩端應(yīng)該穿越端翼緣板上的斜孔,同時(shí)還要延伸到橋梁梁頂進(jìn)行錨固,通過鋼束絲施加預(yù)應(yīng)力,進(jìn)而提升橋梁結(jié)構(gòu)承載力。3 橋梁結(jié)構(gòu)加固中體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的具體應(yīng)用某橋梁建成 30 多年,由于超載等因素,下緣混凝土出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象,且一些混凝土都已脫落,產(chǎn)生了縱向裂縫。 在交通量持續(xù)增長(zhǎng)的情況下,橋面開始下沉,和原橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高出現(xiàn)了一定的偏差。 經(jīng)研究決定使用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行加固處理。①橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高的恢復(fù)。 要想進(jìn)行橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高的恢復(fù),就要把體外預(yù)應(yīng)力作用在結(jié)構(gòu)橫跨上,在橋面上施加向上的力,進(jìn)而使橫跨中的應(yīng)受力出現(xiàn)反彈復(fù)位,同時(shí)確保橋面下沉撓度明顯下降,最終使橋面恢復(fù)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ②截面裂縫修復(fù)。橋截面因荷載等因素出現(xiàn)了裂縫。 裂縫主要是在墩頂中,為此使用高強(qiáng)度粘接劑,進(jìn)行裂縫灌漿封閉,同時(shí)為保障裂縫普查精確,采用專業(yè)的檢查儀器進(jìn)行普查,接著封閉所有大于寬度大于 0.3mm的裂縫,使用高分子材料進(jìn)行填充。

      三、結(jié)束語

      總之,當(dāng)前很多舊橋、危橋已嚴(yán)重影響了橋梁項(xiàng)目最大建設(shè)價(jià)值的發(fā)揮, 如果進(jìn)行拆除會(huì)消耗很多的人力、 物力和財(cái)力,還會(huì)出現(xiàn)橋梁暫時(shí)性癱瘓。 但是應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)進(jìn)行維修,能減少施工中的材料用量,且操作簡(jiǎn)單快捷,最重要的是其不會(huì)影響正常交通運(yùn)行。 為此要求相關(guān)人員在后期應(yīng)用中應(yīng)該先明確體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)類型, 然后結(jié)合具體工程實(shí)踐選擇合適的加固技術(shù),以此提升加固質(zhì)量,最終推動(dòng)橋梁工程的更快發(fā)展。

      [1]盧國(guó)良 ,吳有軍.新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理,2014,18:105~107.

      [2]孫亞光.體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在重載鐵路橋梁加固中的應(yīng)用研究[D].中南大學(xué),2014.

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      [4]涂光備,劉凱立,王寶來,等.鋼筋混凝土橋梁病害調(diào)查及維護(hù)研究[J].橋梁建設(shè),2009(1)

      [5]陳文峰,盧哲安.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方案綜述[J].國(guó)外建材科技,2005(3).

      [6]何思慧,黃均兆.主動(dòng)加固簡(jiǎn)支 T 梁設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐[J].廣東公路交通,2009(4).

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