于政芬　史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

公路橋梁上部構造的施工工藝研究

于政芬史飛飛/ 乳山益正公路工程有限公司

近年來，在我國經濟快速發(fā)展的背景下，建筑行業(yè)的進步得到了極大的促進，公路橋梁建設作為建筑行業(yè)中的重要組成部分，與社會民生的關系十分密切。文章對公路橋梁上部構造的施工工藝進行了詳細地分析與研究，旨在更好地推動公路橋梁工程的施工。

公路橋梁；上部構造；施工工藝；探索

引文

公路橋梁的建筑工程質量必須要得到有效保證。為了給社會建設更高質量的公路橋梁，我們必須要不斷的提升公路橋梁建筑工程質量與技術水平，要做到這些就必須要積極借鑒并引進現代化的施工工藝，特別是公路橋梁上部構造中的施工工藝。

一、公路橋梁上部構造的模板與支架以及拱架

（一）模板與支架以及拱架設計

如果在公路橋梁的上部構造中，其模板表面存在外露的情況，就需要保證實際撓度跨徑不超過；反之，如果上部構造的模板表面比較隱蔽，就應該保證實際的撓度跨徑控制在。如果出現撓度跨徑超過的情況，造成此問題的主要原因就是汽車自身的荷載與結構自重，因此，應在梁、拱、板底模位置合理地設置預拱度，同時還應需要保證縱橋向預拱形成拋物線或者是圓曲線。除此之外，如果支梁預應力高于二十米，那么，應安排專業(yè)的工程人員進行正確地指導，進而保證反拱設置更加合理。

（二）外露模板制作與架設

在制作外露模板的時候，所需的主要材料就是膠合板以及鋼材等等，并且還應當至少對這些材料的一個側面進行拋光，或者是對兩邊進行拋光。在此基礎上，為了更方便于脫模的操作，需要把梁與墩臺帽所凸出來的部位做成倒角，或者也可以制成削邊的形狀。在選擇結構物部位的時候，除了需要由專業(yè)的工程人員現場進行指導以外，還要同時考慮設計圖紙的相關內容，最終做出合理地選擇，最后還應對凹槽與凸槽的裝飾線進行相應的設置。截斷模板內部的錨固件，但是具體的位置應保證位于混凝土表面的24～26毫米，最重要的就是不允許對混凝土造成損害。施工時，要想保證混凝土的表層具有一定的光滑度與堅固度，就應該使用水泥砂漿，對表層的空洞進行填補。

（三）拆卸作業(yè)

對承重強度不高的側模與支架以及拱架進行拆除作業(yè)的時候，務必要保證混凝土不被損害。而在拆除承重強度較高的側模與支架以及拱架的時候，則應保證混凝土的強度符合標準，使其能夠與設計的等級一致。在對混凝土與石拱橋預制塊進行設置的過程中，應充分考慮砂漿的強度，并將其作為重要的前提，保證其強度符合圖紙標準，這樣才更有利于卸架作業(yè)。

二、混凝土澆筑

混凝土的澆筑根據澆筑的部位不同所注意的事項也不同，大體上分為兩種：

（一）支架鋼筋混凝土的梁體澆筑

在公路橋梁的支架上，使用鋼筋混凝土進行梁體的澆筑工作，在澆筑的過程中，需要同梁橫斷面進行有機結合，并在上下層使用水平分層與斜向分段方式完成連續(xù)澆筑的工作。其中，上下層的澆筑距離應多于1.5米，并在振搗的過程中，使用附著式或者插入式的振搗器，并保證實際澆筑厚度控制在29厘米范圍內。

如果箱梁體的澆筑工作不能夠一次性完成，需要進行二次澆筑，同時應保證首次澆筑高度高于梁底板所承托頂部的31厘米，并在二次澆筑作業(yè)之前，對腳手架進行全面檢查，保證其不會發(fā)生下沉或者是收縮的現象。此外，在對簡支梁式橋上部構造進行澆筑施工的時候，一般情況下是一次性澆筑，而且，從臺與墩的兩端開始進行澆筑，而后向跨中位置移動并進行澆筑。

（二）支架鋼筋混凝土與混凝土拱體澆筑

在澆筑作業(yè)的過程中，需要全面考慮到拱體寬度與拱肋和拱圈實際跨度，進而才能保證澆筑作業(yè)的科學合理。如果拱肋與拱圈實際跨度不超過15米，這時候需要運用拱腳兩端以及拱頂對稱等方式來進行連續(xù)澆筑。相反，如果拱肋與拱圈實際跨度超過15米，則需要沿拱跨方向，進行分段連續(xù)的澆筑作業(yè)，而且，務必保證在混凝土全部凝結之前完成澆筑作業(yè)。

另外，在澆筑過程中需要在拱腳、拱頂部位以及反彎點等部位合理設置拱式拱架，同時還需要設置滿布式的拱架，其具體位于節(jié)點拱腳與拱架以及拱頂跨徑位置。與此同時，還需要保證拱軸線與接縫面角度處于垂直狀態(tài)，并在分段部位預設特定寬度間隔槽，進而符合鋼筋接頭具體要求。如果各段的混凝土澆筑作業(yè)未一次性完成，則需要預設相應的施工縫，并且保證所設置施工縫同拱軸線形成垂直的角度。

三、混凝土的后張法預應力澆筑

（一）懸臂部位梁體混凝土預應力澆筑

如果橋墩同梁體連接屬于非剛性，就需要對位于墩頂梁段的橋墩進行臨時加固施工處理，進而保證其實際的穩(wěn)固性能夠符合要求，同時，還需要保證橋墩兩側澆筑后，能夠趨于一致。

然而，在設計圖紙的時候后，設計標準一般要求需要超過橋段兩側的彎力差與梁體和設備重力差。與此同時，懸梁澆筑施工運用掛籃方式的時候，需要完成澆筑梁段并向前方移動，基于此，后端壓重力度同樣應保證充足。在對混凝土進行澆筑過程中，還需要在已經澆筑完成的梁段部位使用掛籃后端錨固的方式。除此之外，應保證抗傾覆穩(wěn)定系數超過1.6，并在澆筑梁段的過程中，保證澆筑混凝土方向是由前至后的，同時前后端的模板接縫必須接合緊密。

（二）支架預應力部位的混凝土澆筑

混凝土梁體在支架預應力部位進行澆筑作業(yè)的時候，應充分考慮支架同混凝土的彈性以及非彈性形變的因素，進而保證預拱度的設置科學合理，特別注意的是混凝土澆筑一定要在其澆筑初凝之前完成澆筑工作。如果不能及時完成澆筑作業(yè)，應合理設置施工縫或者采取其他具有針對性的解決措施，但是無論是采取何種方式最重要的是不能夠對初凝混凝土造成損害。如果是箱形簡支梁的橋段進行澆筑作業(yè)，應通過分次澆筑的方法，澆筑時必須保證混凝土的澆筑高度高出梁底板所承托頂部的31厘米，并按照正確的順序進行施工作業(yè)。

（三）預支梁段混凝土澆筑

在對預支梁段進行混凝土的施工過程中，一定要對與其相關的部位進行有效地控制。在此基礎上，遵循設計圖紙的標準要求與施工技術的要求對梁段預應力筋進行合理地布置，實現梁段預應力張拉連接。

（四）梁合龍跨施工作業(yè)

在合龍的過程中需要固定所要合龍段的兩端，同時對其進行預應力的施加。而在連續(xù)剛構的時候，則應該保證可以承受截面與合龍段溫差的較大變化，必要時可以適當地加入早強劑等。完成合龍段澆筑以后，一定要對其進行必要的養(yǎng)護，除此之外，還需要在保證張拉強度適度的基礎上，對預應力筋進行一定的張拉。

四、結束語

綜上所述，在公路橋梁工程的施工過程中，重視上部構造的施工工藝研究具有一定的現實意義。在我國的交通設施中，公路橋梁發(fā)揮著重要的作用，是不可替代的，所以，其施工的質量得好壞對國計民生以及社會的經濟與生產具有直接的影響。由此看來，我們必須深入研究公路橋梁的上部構造施工工藝。該研究內容不但可以保證公路橋梁的施工質量，同時還能夠更好地促進交通事業(yè)的進一步發(fā)展。

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