關(guān)于提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的措施分析

楊沖宇/深圳地鐵集團(tuán)公司

關(guān)于提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的措施分析

楊沖宇/深圳地鐵集團(tuán)公司

我國城市的交通運(yùn)輸能力限制我國城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故此要想提高我國城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，其交通運(yùn)輸能也要跟上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，故此，本文就對我國城市軌道交通運(yùn)輸能力進(jìn)行了以下的分析。

城市軌道；交通運(yùn)輸能力；措施

要提高我國城市軌道的交通運(yùn)輸能力，首先就要探討影響我國城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素，然后再分別對影響因素進(jìn)行分析，然后結(jié)合我國城市的經(jīng)濟(jì)能力以及實(shí)際交通運(yùn)輸情況來制定相應(yīng)的解決措施，從而更好地提高我國城市軌道的交通運(yùn)輸能力。

一、影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素分析

（一）列車線路規(guī)劃

影響城市軌道的交通運(yùn)輸能力最大的因素則是列車線路的設(shè)計(jì)，如果在列車線路設(shè)計(jì)和規(guī)劃過程中出現(xiàn)不合理或者不夠科學(xué)的情況，則會大大地影響城市軌道的交通運(yùn)輸能力。例如，在進(jìn)行線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，由于進(jìn)站和換站的距離過遠(yuǎn)，則會大大地影響到乘客的出乘時(shí)間，降低了城市軌道的交通運(yùn)輸能力。還有，大部分線路在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會事先對線路列車的客流量進(jìn)行預(yù)測，但是隨著我國地區(qū)的發(fā)展，一開始的預(yù)測數(shù)據(jù)可能會存在不合理或者不科學(xué)的情況，導(dǎo)致該線路不能滿足乘客的運(yùn)輸需求。

（二）列車的載客能力

城市軌道的交通運(yùn)輸能力主要是體現(xiàn)在列車的載客能力，按照相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在搭乘列車的時(shí)候，列車的載客數(shù)量是允許超過列車當(dāng)時(shí)定員比例的百分之二十，如果列車的定員數(shù)量較低，則會導(dǎo)致列車的載客能力無法得到提高，進(jìn)而影響導(dǎo)致城市軌道的交通運(yùn)輸能力。

（三）列車的線路能力

列車的線路能力是也影響我國城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要因素，而且列車的線路能力所包含的內(nèi)容較多，如影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的線路因素包括有列車的車組數(shù)量、列車的折返能力、列車的供電能力以及列車的信號能力。列車的車組數(shù)量會影響到列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，如果列車的車組數(shù)量較多，則會提高列車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高列車的運(yùn)輸能力。列車的折返能力主要受到列車的進(jìn)展時(shí)間、乘客的乘降時(shí)間、列車的調(diào)頭時(shí)間以及列車的出現(xiàn)時(shí)間等，要提高城市軌道的交通運(yùn)輸能力，就要想辦法提高列車的折返時(shí)間。最后，列車的供電能力和信號能力也會影響到列車的運(yùn)輸能力，如果列車在行駛過程中出現(xiàn)供電或者信號的問題，將會大大地降低列車的行駛速度，進(jìn)而影響到列車的交通運(yùn)輸能力。

（四）列車車站的客運(yùn)設(shè)施

列車車站的客運(yùn)設(shè)施主要是指乘客在進(jìn)行換乘的時(shí)候車站的檢票、售票能力以及換乘能力。首先，列車車站的檢票能力主要是受到出閘口和入閘口數(shù)量以及寬度的影響，如果車站出閘口和入閘口的數(shù)量較多，而且寬度較寬，則會大大地提高乘客的進(jìn)出站的能力。其次，車站的換乘能力對于我國城市軌道交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸彩呛苤匾?，如果車站的換乘能力較低，換乘距離過遠(yuǎn)，則會導(dǎo)致乘客的換乘時(shí)間過長，無法有效地提高列車的運(yùn)輸能力。

二、提升城市軌道交通運(yùn)輸能力的措施分析

（一）加強(qiáng)列車線路規(guī)劃的科學(xué)性和合理性

針對于列車線路規(guī)劃不科學(xué)合理的情況，我們可以通過對列車設(shè)備進(jìn)行改造，進(jìn)行有效地提高列車的運(yùn)輸能力，提高我國城市軌道的交通運(yùn)輸能力。首先，針對于規(guī)劃不合理的列車線路，我們可以對現(xiàn)有的線路進(jìn)行改造，進(jìn)一步提高列車線路的合理性。其次，針對于客流量較多的地區(qū)，可以通過增加新的列車線路來提高該地區(qū)的交通運(yùn)輸，進(jìn)而更好地提高我國城市軌道的交通運(yùn)輸。

（二）提高列車的載客能力

要想提高列車多的載客能力，第一個(gè)辦法是對列車進(jìn)行更新，使用載客能力更加強(qiáng)的列車，但是這樣的辦法缺乏經(jīng)濟(jì)性和可行性。所以，針對于提高列車的載客能力，我們可以通過完善列車的運(yùn)輸方案來實(shí)現(xiàn)。比如，針對于客流量較少的列車站，我們可以選擇跨站停車，從而大大地縮短了列車的運(yùn)行時(shí)間，提高列車的運(yùn)輸效率，進(jìn)而提高列車的載客能力。

（三）提高列車的線路能力

列車的線路能力是影響列車運(yùn)輸效率最重要的因素，而且列車的線路因素還包括較多的內(nèi)容。首先，針對于列車的折返能力，我們可以通過完善列車的運(yùn)輸方案和對設(shè)備進(jìn)行改造。要提高列車的折返能力，在運(yùn)輸方案上，可以通過以下三個(gè)方法來進(jìn)行完善：第一，在列車的折返線上預(yù)置一輛列車來作為周轉(zhuǎn)的列車，比如，列車在站后進(jìn)行折返的時(shí)候，由于列車到達(dá)折返站的間隔時(shí)間較長，因此在這個(gè)時(shí)間空隙中，在后續(xù)的列車還沒有進(jìn)入到折返線或者停留在折返線的時(shí)候，工作人員可以在此時(shí)啟動(dòng)預(yù)置列車，從而提高列車的折返能力，大大地提高列車的運(yùn)輸效率。第二，對列車的乘務(wù)組勞動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整，由于在折返線上，駕駛員需要更換駕駛室，因此其中需要一定的行走時(shí)間，如果能夠?qū)④囬L和駕駛員之間的職責(zé)進(jìn)行呼喚，則能有效地避免不必要的駕駛室更換時(shí)間，提高列車在折返時(shí)的停留時(shí)間，進(jìn)而有效地降低列車的折返時(shí)間。第三，為了更好地降低列車的折返時(shí)間，針對于個(gè)別客流量較多的車站，可以通過打開兩側(cè)的車門來作為上下客，從而縮短列車的停戰(zhàn)時(shí)間，提高列車的折返能力。

（四）完善列車的客運(yùn)設(shè)施

針對列車車站的客運(yùn)設(shè)施，也可以通過完善運(yùn)輸組織方案以及改造設(shè)備來提高列車的運(yùn)輸效率。首先，隨著我國地鐵部門對于安檢工作的重視，越來越多的城市都會在地鐵進(jìn)站口進(jìn)行安檢，然而針對于客流量的地鐵站，由于安檢的開展，會大大地降低乘客的進(jìn)站速度，進(jìn)而降低列車的運(yùn)輸效率。因此針對于安檢的工作，地鐵部門可以通過加強(qiáng)對安檢員的專業(yè)培訓(xùn)，提高安檢員的安檢速度，而且也希望乘客能夠配合好安檢員的安檢工作，提高安檢速度，進(jìn)而加快乘客的進(jìn)站速度。其次，工作人員要加強(qiáng)對站臺的管理，由于大部分乘客都會選擇在距離出站口較近的車廂進(jìn)行候車，進(jìn)而導(dǎo)致列車的車廂乘客分布存在不均衡的情況，比較靠近出站口的車廂乘客的數(shù)量明顯要多余其他車廂，這樣就會導(dǎo)致列車的停戰(zhàn)時(shí)間過長，無法有效地提高列車的運(yùn)輸效率。所以針對于這個(gè)問題，工作人員就要加強(qiáng)對站臺的管理，盡量讓每個(gè)車廂候車的乘客都均衡地分布。最后，為了保證列車的正常運(yùn)行，避免站臺出現(xiàn)擁擠的情況，針對于客流量的車站或者時(shí)刻就需要對乘客進(jìn)行限流。要想進(jìn)一步地提高車站的客運(yùn)能力，列車站還要做好相應(yīng)的指導(dǎo)工作，保證在車站各處都有相應(yīng)的指示牌，加快乘客的周轉(zhuǎn)速度。

綜上所述，本文分別從影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素以及相應(yīng)的解決措施對提升我國城市軌道交通運(yùn)輸能力進(jìn)行探究，通過分析得出，要想進(jìn)一步地提高我國城市軌道交通運(yùn)輸能力，就要分別從提高列車的規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、列車的載客能力、列車的線路能力以及完善列車車站的客運(yùn)設(shè)施這四個(gè)方面來進(jìn)行著手，通過完善各種運(yùn)輸方案以及改造各種設(shè)備來提高列車的運(yùn)輸能力。

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