李　江/乳山益正公路工程有限公司

公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探微

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道路施工里的橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)因為其自身有著很強(qiáng)的穩(wěn)定性，并且施工的操作也十分的便捷，所以已經(jīng)開始在我們國家的公路橋梁建設(shè)里獲得了非常普遍的認(rèn)可和關(guān)注?？墒窃趯嶋H的橋梁鋼箱梁的頂推施工上，施工的技術(shù)人員應(yīng)該充分的將頂推施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范作為主要的施工準(zhǔn)則，尤其是在頂推施工里速度以及牽引形式上的控制。本文根據(jù)筆者工作實踐，對公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

公路；橋梁；鋼箱梁；頂推；施工；技術(shù)

前言

由于橋梁頂推技術(shù)所產(chǎn)生的橋梁結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定、施工過程無噪音、施工可操作性強(qiáng)，且施工質(zhì)量有保障。在公路橋梁建設(shè)中得到的廣泛的推廣和應(yīng)用。為我國的公路建設(shè)質(zhì)量和品質(zhì)奠定了良好的基礎(chǔ)，所以，橋梁鋼筋量的頂推技術(shù)面臨著非常廣闊的發(fā)展前景。

一、公路橋梁鋼箱梁頂推施工的具體施工方法

（一）在頂推施工技術(shù)中，臨時橋墩的作用比較大，它不僅提供鋼箱梁的拼接支撐作用，還能滿足鋼箱梁在設(shè)計上的曲線形式的頂推助力作用。由此，臨時橋墩的設(shè)計既要考慮到它在支撐作用方面的縱向承受能力和水平承載力，還要根據(jù)公路曲線路段的設(shè)計要求，遵循同曲率圖形軌跡前進(jìn)要求。在頂梁千斤頂?shù)陌卜盼恢蒙?，要結(jié)合橫向限位裝置，考慮焊接工作和施工人員的工作便捷性。

（二）對于頂推施工中，如果需要進(jìn)行臨時墩的擴(kuò)展，在材料上一般也就選擇用混凝土。一般情況下，地基的承載能力理論上要求不低于220kPa，但是實際中結(jié)合臨時墩的縱向最大荷載力來確定分離式臨時墩的承載能力。根據(jù)經(jīng)驗確定，中心位置的最大負(fù)載力為1760kN，普通的臨時墩負(fù)載力為最大值的一半，880kN。臨時墩的尺寸也就由此可以確定為4m×2m×1.2m。混凝土的標(biāo)號要求不低于C30；在施工中，鋼管柱是與基礎(chǔ)栓連接在一起的，且他們需要以M25 的地腳螺栓固定在地下。在本次環(huán)線高速設(shè)計中，還會根據(jù)公路的實際頂推工程需求情況進(jìn)行相關(guān)的承載力和抗傾覆力測算。

（三）項目中臨時橋墩的搭建，需要根據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格要求。①在臨時墩的設(shè)定位置上，針對項目全路段的沿途地形進(jìn)行了實際的地質(zhì)勘探和方位測量。并且在確定的臨時墩安放位置，利用夯實設(shè)備進(jìn)行了夯實處理。②臨時墩的地基處理好后，利用加強(qiáng)型混凝土進(jìn)行了澆筑加固。在強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)后，對臨時墩進(jìn)行了精確的安裝。臨時墩的安裝要求精細(xì)到毫米內(nèi)。頂面的高程設(shè)置在10mm 以內(nèi)，垂直坡度的差距在1％內(nèi)。同時，在導(dǎo)向設(shè)置和滑到裝置安裝上，要分清上下滑道，安裝的過程中還有注意幾個方面的問題：①導(dǎo)向裝置的安裝。導(dǎo)向裝置主要是對頂推方向和橫向拼接進(jìn)行定位，俗稱橫向限制器。它一般位于臨時墩的下滑板處的外側(cè)，主要含有鋼軸、螺母、導(dǎo)向輪等幾個部件，鋼軸和螺母起到固定的作用。②在滑道裝置的安裝上，首先要確定其安裝位置是在腹板下面。在滑道中心采用高肋板進(jìn)行加固處理。上滑道上要進(jìn)行滑塊設(shè)置?；瑝K由規(guī)格為400×200×20 的雙層鋼板組成。下滑道的設(shè)置和安裝完成后，要對頂部高程的規(guī)格進(jìn)行檢查，要及時的對偏差進(jìn)行調(diào)整。只要技術(shù)處理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求，才可以將梁體與支座進(jìn)行連接。

（四）殼體的頂推過程要充分的考慮公路平曲線和豎曲線走向。以多點(diǎn)拉桿工來進(jìn)行頂推，使殼體的水平承受力得到分擔(dān)。在匝道上的2 號墩和3 號墩利用千斤頂來強(qiáng)化承載能力。結(jié)合頂推的水平最高推動力，選用合適型號的千斤頂。用拉錨器將千斤頂與鋼箱梁進(jìn)行連接。拉錨器因為Q235 型號的鋼板焊接形成。在整個過程中，還要通過三根鋼絞線和自動錨具作為位桿，并且固定拉錨器的孔要在鋼箱梁加工之前確定好。

（五）導(dǎo)梁設(shè)計。安裝導(dǎo)梁主要目的主要是為了降低頂推的時候鋼梁自身的施工內(nèi)力，同時還起到了一定的引導(dǎo)的作用。本橋頂推的跨徑是35米，所得導(dǎo)梁的長度使用的是24米，其使用的鋼導(dǎo)梁截面是工字形，和鋼箱梁的腹板進(jìn)行焊接。導(dǎo)梁主要是前端和主體結(jié)構(gòu)以及主梁之間的連接段。鋼導(dǎo)梁整體的分為兩段，在工廠去分單元去完成制造，運(yùn)輸?shù)焦さ氐钠囱b，鋼導(dǎo)梁彼此使用螺栓去完成連接。為了令使節(jié)點(diǎn)所擔(dān)負(fù)的力能夠得到充分的發(fā)揮，使得摩擦面出現(xiàn)自然的銹蝕，并且把其粗糙度一致在50到75μ m 中間。使用土木的工程專業(yè)計算形式去對鋼箱梁頂推整體過程予以受力的計算，把鋼箱梁和導(dǎo)梁每米作為一個主要的單元。橋梁頂推施工里要整體多種支點(diǎn)反力還有導(dǎo)梁的撓度可能產(chǎn)生比較大大值的工程的情況，從其中尋找到支點(diǎn)最大的反力值以及導(dǎo)梁前方的最大的撓度值。在導(dǎo)梁端部與L4 墩接近的時候，還沒有接觸的時候懸臂34米，這個時候前端的撓度最大為57.5毫米；在導(dǎo)梁端部懸出L1 墩15m的時候，L2 的墩支點(diǎn)反力其最大的值是7364kN。

二、公路橋梁鋼箱梁頂推施工中的相關(guān)監(jiān)管措施

為對頂推過程里的鋼箱梁和橋墩以及臨時墩的安全加以保障，需要對頂推整體的過程予以監(jiān)控。并且對其完成橫向的位移監(jiān)控。在導(dǎo)道梁的頂端，鋼箱梁的頂板中線的位置每隔10到20米固定—相對較小的棱鏡分別在頂推前與頂推中，還有頂推中以及頂推到位之后選擇全站儀去對小棱鏡進(jìn)行觀察，參照觀察的的小棱鏡的位置去對鋼箱梁以及導(dǎo)梁的橫向位移出現(xiàn)的偏差進(jìn)行確認(rèn)。并且選擇一致形式，去對臨時的墩頂部位移給予合理的。鋼箱梁以及橋墩可以說是臨時的墩應(yīng)力的監(jiān)測。在墩底部以及鋼箱梁度板底部等部位設(shè)置應(yīng)力計，對其應(yīng)力進(jìn)行檢測，并和設(shè)計的規(guī)定值予以比對。落梁的持續(xù)支座反力進(jìn)行監(jiān)測。在永久的支座處建立應(yīng)力計，落梁的時候?qū)ο嚓P(guān)永久支座的支反力予以監(jiān)測，按照測量的結(jié)果去對支座的高程加以調(diào)整。

三、質(zhì)量控制和相關(guān)的安全方式質(zhì)量控制和安全的措施

臨時墩滑道進(jìn)行安裝的時候，彼此鄰近的墩高程差控制在±2毫米之中，梁頂升最大的高度和反力不能夠超出沒計的規(guī)定值。鋼梁施工質(zhì)量控制主要是將有關(guān)的設(shè)計文件和技術(shù)規(guī)范以及相關(guān)的驗收標(biāo)準(zhǔn)作為相關(guān)的準(zhǔn)則。頂推速度需要被控制在10到15cm/ min。在進(jìn)行頂推作業(yè)的時候?qū)︿撓淞汉团R時墩，導(dǎo)梁和橋墩進(jìn)行監(jiān)控，保障結(jié)構(gòu)自身的安全性。處于不但有道路地段的鋼箱梁在進(jìn)行頂推之前完成護(hù)欄和鋼結(jié)構(gòu)表面的預(yù)防等施工，以預(yù)防后續(xù)施工的時候?qū)π熊噹ヒ欢ǖ陌踩[患。在支墩兩側(cè)用鋼管搭設(shè)人待歌苣，并建立護(hù)欄，安裝一定的餓防落網(wǎng)，保障鋼梁焊接以及頂推時的作業(yè)人員能夠在高空施工的時候保障其自身的安全。中央分隔帶中墩周圍建立防護(hù)網(wǎng)，預(yù)防物品墜到人行的車道。在作業(yè)的地段建立相關(guān)的施工和警示牌。

四、結(jié)束語

使用科學(xué)合理的技術(shù)控制方式能夠?qū)Φ缆肥┕さ氖┕べ|(zhì)量保持安全與可靠給予充分的保障。并且，相關(guān)施工中的相關(guān)監(jiān)理人員也應(yīng)該要充分的去發(fā)揮本身的監(jiān)督與管理的作用，令頂推施工技術(shù)整體的施工過程都變得非常的安全，也令完成建設(shè)的道路橋梁擁有者一定的可持續(xù)的應(yīng)用價值。

[1]周文啟，楊現(xiàn)娥.淺析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].技術(shù)研發(fā)，2015，22（5）：206.

[2]羅文松.淺談橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013（9）：76～77.