港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方式分析及闡述

賴(lài) 菲，張 祎

（廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530007）

港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方式分析及闡述

賴(lài) 菲，張 祎

（廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530007）

港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸管理具有非常重要的意義，可以實(shí)現(xiàn)港口多式聯(lián)運(yùn)的信息化和現(xiàn)代化以及自動(dòng)化。因此，本文在研究中主要以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，探究港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的方式，其核心目的是為了提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工作的效率和質(zhì)量，促進(jìn)港口的物流發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

港口；多式聯(lián)運(yùn)；信息平臺(tái)

在運(yùn)輸領(lǐng)域中，多式聯(lián)運(yùn)是目前較為有效的運(yùn)輸組織方式，主要是由兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具進(jìn)行銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和完善而形成的，利用現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，把傳統(tǒng)各種單一化的運(yùn)輸工具有機(jī)的結(jié)合在一起，揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)行構(gòu)成一體化的綜合性運(yùn)輸方式。物流信息是物流運(yùn)輸中的重要內(nèi)容，可以對(duì)物流位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程可以順利完成。因此，在實(shí)際的工作中，要保證多式聯(lián)運(yùn)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及可靠性，利用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，整合相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)源與信息系統(tǒng)，進(jìn)而提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工作的效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)港口物流的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

1　多式聯(lián)運(yùn)的綜合分析

1.1多式聯(lián)運(yùn)的形式

多式聯(lián)運(yùn)是目前較為有效的運(yùn)輸組織方式，主要是由兩種或者是兩種以上的運(yùn)輸工具進(jìn)行銜接與轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)而完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸形式主要有以下三種形式，第一，馱背式運(yùn)輸。馱背式運(yùn)輸是使用最為廣泛的運(yùn)輸形式，是一種將卡車(chē)拖車(chē)或者是集裝箱設(shè)置在鐵路平板車(chē)上的公鐵聯(lián)運(yùn)。集裝箱主要是在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中儲(chǔ)存產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)貨運(yùn)、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸三者間的轉(zhuǎn)移，在此過(guò)程中，卡車(chē)拖車(chē)或集裝箱被放在鐵路平板車(chē)上作城市間長(zhǎng)途運(yùn)輸，余下的行程則由卡車(chē)拖運(yùn)完成。第二，卡車(chē)渡運(yùn)、火車(chē)渡船以及集裝箱船等多式聯(lián)運(yùn)，主要應(yīng)用于水路長(zhǎng)途運(yùn)輸，具有極高的經(jīng)濟(jì)性。這種多式聯(lián)運(yùn)主要是將卡車(chē)拖車(chē)、鐵路車(chē)或集裝箱裝在駁船上或船舶上作長(zhǎng)途運(yùn)輸。還存在另外一種運(yùn)輸方式就是“陸橋”概念，把海運(yùn)和鐵路有機(jī)的結(jié)合在一起進(jìn)行集裝箱的長(zhǎng)途運(yùn)輸，主要應(yīng)用于“環(huán)太平洋-歐洲”航線的貨物運(yùn)輸。這里提到的陸橋概念是基于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中的單一費(fèi)率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。第三，航空貨運(yùn)和卡車(chē)運(yùn)輸?shù)慕M合運(yùn)輸方式。本地貨運(yùn)是航空運(yùn)輸重要的組成部分，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)最終要從飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)往最后交付的目的地，因此，航空-卡車(chē)運(yùn)輸是溢價(jià)包裹遞送服務(wù)常用的一種組合。

1.2多式聯(lián)運(yùn)的具體分類(lèi)

多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)際使用中主要有協(xié)作式和銜接式等兩部分組成，協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)兩種或者是兩種以上貨物運(yùn)輸方式的企業(yè)，按照固定的規(guī)章制度或者是已商定的協(xié)議共同合作，將貨物從接收地點(diǎn)運(yùn)到交付地點(diǎn)。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的使用中，承運(yùn)人根據(jù)受理托運(yùn)人的申請(qǐng)進(jìn)行貨物接收，并簽署運(yùn)輸單據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)；后續(xù)承運(yùn)人不僅要負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)，還要承擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的銜接工作；而最后承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物交付與貨損貨差的索賠。因此，在這樣的運(yùn)輸體制下，承運(yùn)人都具備雙重身份，并在實(shí)際的運(yùn)輸中，可以形成承運(yùn)人互相約束力，使得每個(gè)承運(yùn)人和貨方之間都存在一定的合同關(guān)系，進(jìn)而分工明確，在保證運(yùn)輸質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，有效降低承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)。銜接式多式聯(lián)運(yùn)主要是由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織兩種及兩種以上運(yùn)輸方式，將貨物從接收地點(diǎn)運(yùn)到交付地點(diǎn)。在具體的運(yùn)輸實(shí)踐中，承運(yùn)人要持有國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)核準(zhǔn)的許可證書(shū)，并獨(dú)立承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。銜接式多式聯(lián)運(yùn)主要是將運(yùn)輸組織工作和運(yùn)輸生產(chǎn)工作進(jìn)行分離，承運(yùn)人負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸生產(chǎn)。這種運(yùn)輸方式在實(shí)際的運(yùn)輸中符合專(zhuān)業(yè)分工原則，通過(guò)運(yùn)輸組織和運(yùn)輸生產(chǎn)的分離，提高了運(yùn)輸銜接工作的質(zhì)量和效率，同時(shí)也給貨主與承運(yùn)人的交接帶來(lái)很大的便利。

2　多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的綜合概述

2.1構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的現(xiàn)實(shí)需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了運(yùn)輸行業(yè)的全球化與國(guó)際化發(fā)展，使得我國(guó)對(duì)外貿(mào)易逐漸上升，成為世界貿(mào)易規(guī)模最大的國(guó)家之一。也正是由于貿(mào)易量的不斷增加，促進(jìn)了港口運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。在這樣的運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境背景下，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式被廣泛的使用在港口運(yùn)輸中，相比于傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式，多式聯(lián)運(yùn)可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)、減少人力消耗，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨存的有效控制，進(jìn)而提高港口運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。但是以上優(yōu)勢(shì)必須只有在一個(gè)完善有效的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的支持才會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。因此，要想發(fā)揮出多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效果和作用，運(yùn)輸企業(yè)要構(gòu)一個(gè)有效的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，提高多式聯(lián)運(yùn)信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性以及可靠性，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)有利的運(yùn)輸條件。

2.2多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)是由一個(gè)個(gè)獨(dú)立信息管理系統(tǒng)組成，并伴隨著一定的綜合性和復(fù)雜性。在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，這些信息管理系統(tǒng)除了包含普通信息系統(tǒng)模塊化和網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)之外，還有具備一定的集成性和動(dòng)態(tài)性以及實(shí)時(shí)性的優(yōu)勢(shì)。在多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的過(guò)程中，主要建立在業(yè)務(wù)流設(shè)計(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用目前較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)與云計(jì)算，建立一個(gè)跨系統(tǒng)、多源異構(gòu)、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的共享集成多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)間的信息傳遞，提高各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)的協(xié)調(diào)性，提高單證流轉(zhuǎn)的自動(dòng)化水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)互動(dòng)操作，大大提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。因此，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)在實(shí)際的使用過(guò)程中要滿足以下條件：建立港口運(yùn)輸區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)中要包含所有運(yùn)輸參與人員基本信息、港口區(qū)域基信息、貨物接收信息等；在所有信息管理系統(tǒng)中安裝對(duì)接端口，讓各個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享與交換，讓數(shù)據(jù)信息發(fā)揮出最大的使用價(jià)值；可利用云計(jì)算技術(shù)保證信息的實(shí)時(shí)共享，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)信息管理系統(tǒng)的基本功能，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人或者是收貨人對(duì)運(yùn)輸貨物全程的查詢?？傊?，多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的目的主要是利用信息集成和共享，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的全程信息服務(wù)質(zhì)量以及聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率。

2.3多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)思路

首先，在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建信息共享和交換的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)中包含大量的物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，要根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需要，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)信息共享與信息交換機(jī)制，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)信息的跨系統(tǒng)應(yīng)用，制定合理的數(shù)據(jù)代碼標(biāo)準(zhǔn)，為物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集、篩選、轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)創(chuàng)造有利的運(yùn)行條件。

其次，引入信息交換引擎。依托于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)代碼，設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)建立信息交換平臺(tái)，為國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際結(jié)算以及國(guó)際通關(guān)提供有效的運(yùn)行通道。可擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語(yǔ)言技術(shù)在多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)中是一種有效的技術(shù)工具，可以對(duì)收集得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化篩選和轉(zhuǎn)換以及關(guān)聯(lián)，整理合格后存入網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)電子單證跨部門(mén)、跨單位迅速流轉(zhuǎn)，可以對(duì)多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)動(dòng)態(tài)進(jìn)行全程跟蹤，提高Web網(wǎng)絡(luò)與EDI模式數(shù)據(jù)信息交換運(yùn)行的效率。

最后，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口。為保證多式聯(lián)系統(tǒng)信息錄入與聯(lián)動(dòng)調(diào)用的質(zhì)量和效率，可以通過(guò)各物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)接口，設(shè)置異構(gòu)多元數(shù)據(jù)接口與物流節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)接口的高效聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)異構(gòu)多元數(shù)據(jù)信息的綜合管理，根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)一篩選、關(guān)聯(lián)、整合以及判斷，不斷提高多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的信息服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮出各個(gè)信息管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)以及數(shù)據(jù)來(lái)源等多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)信息的集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息的優(yōu)化集成，使得各物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)信息和商業(yè)服務(wù)無(wú)縫連接。

3　構(gòu)建港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的有效途徑

3.1多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)基本框架

港口多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)平臺(tái)中的高校聯(lián)合作業(yè)與運(yùn)輸過(guò)程優(yōu)化等基本功能，主要是建立在多式聯(lián)運(yùn)信息資源繼承與共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，多式聯(lián)運(yùn)信息集成包括公共基礎(chǔ)信息集成、物流業(yè)務(wù)信息集成、監(jiān)管信息集成。信息平臺(tái)把系統(tǒng)所涉及到的參與者的信息、相關(guān)部門(mén)信息納入其中，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息高度利用。

3.2基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要考慮到各用戶數(shù)據(jù)信息的隔離與共享、多個(gè)用戶間的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，從技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)際應(yīng)用等方面入手，建立基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)。第一，建立用戶獨(dú)立數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸需要，設(shè)計(jì)人員要為每一個(gè)用戶建立一單獨(dú)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以多用戶構(gòu)架為基礎(chǔ)， 將用戶的數(shù)據(jù)信息儲(chǔ)存到個(gè)人數(shù)據(jù)庫(kù)中，用戶可以共享與使用服務(wù)器端的系統(tǒng)應(yīng)用程序以及計(jì)算機(jī)資源，利用系統(tǒng)中元數(shù)據(jù)配置將各個(gè)用戶聯(lián)系在一起。由于多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)自身的邏輯性與物理隔離性，提高了用戶之間信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的合理性，為用戶數(shù)據(jù)提供了重要的安全保障。第二，建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)。顧名思義，共享數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能是實(shí)現(xiàn)各用戶數(shù)據(jù)的共享與交換，在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，在共享同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的同時(shí)，支持用戶組建自身的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸需求，對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整和優(yōu)化。這種數(shù)據(jù)模式具有較高的經(jīng)濟(jì)性，提高服務(wù)器的利用率，進(jìn)而有效節(jié)省數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)成本。針對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定性，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中增加新用戶的同時(shí)要進(jìn)行用戶數(shù)據(jù)表集的創(chuàng)建，用戶可以根據(jù)數(shù)據(jù)的使用需求建立單獨(dú)數(shù)據(jù)構(gòu)架，并將其與用戶數(shù)據(jù)表集關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的高效性。

3.3平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

.NET平臺(tái)是港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)方式中主要的技術(shù)之一，是由微軟公司在2002年推出的，NET平臺(tái)結(jié)合了敏捷軟件、開(kāi)發(fā)應(yīng)用、平臺(tái)無(wú)關(guān)性等技術(shù)，是目前世界上最流行平臺(tái)之一。到目前為止已經(jīng)出現(xiàn)了8個(gè)版本，最性的版本也就是經(jīng)常使用的Windows 9系統(tǒng)，也就是一種服務(wù)平臺(tái)，技術(shù)人員可以在.NET平臺(tái)上進(jìn)行其他軟件的開(kāi)發(fā)。其主要的技術(shù)包括：WPF、WCF、WF。在2010年微軟公司推出了.NET Framework 4.0平臺(tái)，也是不和我著重分析的版本，和以前的平臺(tái)相比，.NET Framework 4.0平臺(tái)有以下幾項(xiàng)更新和改進(jìn)。首先，增加了很多信新的功能，包括：持續(xù)忽略、POCO支持、測(cè)試驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等，很大程度上降低了開(kāi)發(fā)人員的開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)的難度。其次，改進(jìn)了WF提高了開(kāi)發(fā)中控制操作的難度，完善了活動(dòng)規(guī)劃模型、建立了新的流程建模，規(guī)范了工作流程。然后，改進(jìn)了Windows通信構(gòu)架，提高了雙向通信的持久性，最后，提供了新的WCF功能，比如：路由服務(wù)、簡(jiǎn)化配置等。雖然增加了很多通信技術(shù)，但是不同通信方式之間的設(shè)計(jì)方法不同，導(dǎo)致彼此之間存在很多重疊的部分，給開(kāi)發(fā)人員帶來(lái)很多不便，開(kāi)發(fā)過(guò)程就顯得非常繁瑣。微軟公司認(rèn)識(shí)到這缺陷以后，提出了WCF通信方式，從而形成一個(gè)單一的模型，從而解決了不同遠(yuǎn)程訪問(wèn)之間的整合接口，為開(kāi)發(fā)人員提供了新的開(kāi)發(fā)環(huán)境。

4　結(jié) 語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的分析，讓人們知道了港口多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸管理具有非常重要的作用和意義，可以實(shí)現(xiàn)港口多式聯(lián)運(yùn)的信息化和現(xiàn)代化以及自動(dòng)化。因此，本文主要從多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)基本框架、基于SaaS的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等方面入手，構(gòu)建統(tǒng)一、完善的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，提高多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工作的效率和質(zhì)量，促進(jìn)港口物流的快速發(fā)展。

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A

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2016-09-08

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