廣州港大濠水道定線制引航要領(lǐng)

陳德和

摘 要：大濠水道定線制是大型船舶進(jìn)出廣州港、虎門(mén)港中山港和深圳西部港區(qū)的重要通道。隨著到港船舶大型化，選擇使用大濠水道定線制的船舶不斷增加。本文的論述方法是通過(guò)將大濠水道定線制從進(jìn)口方向分為引航登輪點(diǎn)至第三分隔帶南端口、第三分隔帶南端口至北燈船、北燈船至馬友石三個(gè)航段，逐一分析三個(gè)航段的氣象、流水、交通流，并總結(jié)出相對(duì)應(yīng)的引航方法，保障該水域的船舶航行安全。

關(guān)鍵詞：船舶定線制 交通流 避讓 航行安全

1.大濠水道水域環(huán)境概述

大濠水道是廣州港、中山港、虎門(mén)港和深圳西部港區(qū)進(jìn)出海的重要水道。大濠水道可航水域?qū)掗?，自然水深良好，是一條天然的優(yōu)質(zhì)水道。隨著到港船舶的大型化，榕樹(shù)頭航道的水深受到限制，選擇走大濠水道或由于吃水原因而必須走大濠水道的船舶日漸增多。大濠水道的水上交通也變得更加繁忙，對(duì)珠江口港口群也起著更加重要的支持作用。大濠水道水域位于香港大嶼山以西，桂山島以東，馬友石以南，南至桂山島南側(cè)的引航登輪點(diǎn)，長(zhǎng)約12海里，最窄處僅為1.8海里。

1.1水文

大濠水道的潮時(shí)應(yīng)參考桂山潮汐站的潮時(shí)。大濠水域流急水深，潮流流速可達(dá)3節(jié)以上。從引航登輪點(diǎn)至第三分隔帶端口，水域開(kāi)闊，水流方向與航道走向基本平行，流壓差很??；在夏天臺(tái)風(fēng)過(guò)境后和冬天冷空氣入境時(shí)，該區(qū)域風(fēng)浪比較大，對(duì)引航員登離船有較大影響。從第三分隔帶端口至桂山北燈船航段，水流急，流壓差不明顯；進(jìn)入第三分隔帶后，由于有桂山島、大嶼山和大小蜘洲島等島的遮擋作用，該區(qū)域風(fēng)浪較??；當(dāng)外面風(fēng)浪較大時(shí)，引航員在引航點(diǎn)登輪困難，可以在安全的前提下，等大船駛進(jìn)第三分隔帶南端口后再伺機(jī)登輪。從桂山北燈船至馬友石航段，流水急，流壓差明顯，尤其第五分隔帶北段專(zhuān)用標(biāo)至馬友石航段流壓更為明顯，在漲潮時(shí)，流壓往東，退潮時(shí)，則往西。

1.2氣象

大濠水道水域地屬亞熱帶季風(fēng)氣候，每年4-8月多為東南風(fēng)，9月至次年3月為東北風(fēng)。每年6-10月份為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，平均每年影響該區(qū)域的臺(tái)風(fēng)有三個(gè)左右。冬季時(shí)，一般從11月份開(kāi)始有較強(qiáng)冷空氣入境，強(qiáng)冷空氣入境時(shí)，最強(qiáng)可帶來(lái)10級(jí)左右的強(qiáng)風(fēng)。每年的12月份至次年的4月份為霧季，其中3月份霧天最多；一年中1至6月份，9至12月份都出現(xiàn)過(guò)霧天，只有7、8兩個(gè)月沒(méi)有霧天。每年5月份左右還會(huì)有雷暴雨天氣，雷暴雨天氣陣風(fēng)可達(dá)10級(jí)以上，對(duì)船舶航行安全影響較大。

2.大濠水道定線制的由來(lái)和組成

新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持著快速的發(fā)展，隨著貿(mào)易量的不斷增加，船舶交通密度也不斷增加。為了維護(hù)船舶交通的秩序和保證水上船舶航行安全，中國(guó)海事局采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，在多年積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下，大力推行船舶定線制這種在國(guó)際上已經(jīng)取得成功經(jīng)驗(yàn)的做法。并參照IMO有關(guān)的指南和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，加快船舶定線制在我國(guó)的發(fā)展步伐。珠江口的大濠水道定線制就是在這背景下建立實(shí)施的。根據(jù)IMO“船舶定線制的一般規(guī)定”，船舶定線制的目的是增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和交通密集區(qū)域，或因水域空間有限、存在礙航物、氣象條件不佳等而使船舶活動(dòng)自由受限的區(qū)域航行安全。船舶定線制的實(shí)施可有效減少環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)或于該區(qū)域附近航行的船舶出現(xiàn)碰撞、擱淺和因錨泊而造成污染等危及航行安全及損害海洋環(huán)境的危險(xiǎn)。

珠江口大濠水道的分道通航制由四條分隔帶、8條通航分道、一個(gè)警戒區(qū)組成。其中，每條分隔帶寬度為200米，分隔帶兩側(cè)為進(jìn)出口通航分道，寬度為600米。第三分隔帶東側(cè)為進(jìn)港通航分道，通航分道的南端入口至正橫桂山島的下邊角航段的推薦走向?yàn)?60°；從桂山島下邊角至第三分隔帶于第三警戒區(qū)交界處航段的推薦航向?yàn)?35°。第三分隔帶的西側(cè)為南行通航分道，同樣以正橫桂山島的下邊角為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，北段跟南段的推薦航向分別為155°和180°。第四分隔帶的北、南兩側(cè)分別為西、東行通航分道，推薦走向分別為306°和126°。第五分隔帶的東、西側(cè)分別為北、南行通航分道，推薦走向分別為348°和168°。第六分隔帶南、北側(cè)分別為東、西行通航分道，推薦航向分別為098°和228°。在大濠水道警戒區(qū)中心附近位置設(shè)置一艘燈船，燈船起到定位、導(dǎo)航、以及安全島的作用，進(jìn)入警戒區(qū)的船舶需將燈船置于左側(cè)通過(guò)。此外，在第五分隔帶北端與大濠水道交匯處設(shè)置一紅白豎條相間球形望板專(zhuān)用航標(biāo)。

3.引航要領(lǐng)

3.1進(jìn)港船舶引航要領(lǐng)

3.1.1從第三分隔帶南面的引航登輪點(diǎn)至第三分隔帶南端入口航段

該航段可航水域?qū)掗?，流壓差不明顯，風(fēng)浪相對(duì)較大。由于引航員剛登輪，船舶速度較慢，主動(dòng)避讓能力差，尤其對(duì)于大型重載船舶、老舊船舶、主機(jī)馬力小等船舶，應(yīng)全面考慮自身船舶的操縱條件，主動(dòng)聯(lián)系過(guò)往船舶，盡早相互協(xié)調(diào)避讓。剛登輪的引航員對(duì)當(dāng)次引航船舶的操縱特性還不熟悉，在避讓中應(yīng)留有充足的余地。影響該航段進(jìn)港船舶的交通流主要有兩種：①西行交通流，主要為從中國(guó)北方或香港過(guò)來(lái)的船舶，通過(guò)大小蜘洲島以南的水道，并穿過(guò)第三分隔帶南端口，到桂山島西面的引航登輪點(diǎn)上引水，或到18GS錨地拋錨等待進(jìn)港計(jì)劃；從香港和中國(guó)北方到珠海或澳門(mén)的船舶，此類(lèi)船舶以國(guó)輪為主，船舶噸位一般較小。②東行交通流，主要是船舶在桂山島西側(cè)引航員離船后，穿越第三分隔帶南端口，走大小蜘洲島以南水道，到香港或中國(guó)北方的船舶；也有部分大型船舶在第三分隔帶以南水域引航員離船后大角度左轉(zhuǎn)，穿越分隔帶端口，到香港或中國(guó)北方；由澳門(mén)或珠海過(guò)來(lái)的東行國(guó)輪。這兩股交通流部分為外輪，引航員很可能已離船，在使用高頻聯(lián)系時(shí)要注意語(yǔ)言的靈活使用。對(duì)于大型重載的進(jìn)港船舶，需要乘潮進(jìn)港，在桂山的進(jìn)港時(shí)間都安排在桂山高潮前1至2個(gè)小時(shí)。引航員應(yīng)充分注意到附近其它的大型船舶，主動(dòng)了解附近大型船舶的計(jì)劃航速、計(jì)劃靠泊時(shí)間和靠泊地點(diǎn)，然后根據(jù)以上的信息，協(xié)調(diào)并調(diào)整船舶之間的進(jìn)港順序，從而避免大型船舶之間到港內(nèi)狹窄航道再追越，或靠泊控速時(shí)相互影響，減少工作量的同時(shí)也保證航行安全。

3.1.2第三分隔帶端口至桂山北燈船航段

該航段受到周邊島嶼的遮擋，風(fēng)浪較少，流壓差不明顯。在北燈船附近經(jīng)常有漁船圍網(wǎng)捕魚(yú)，單拖或?qū)ν系耐暇W(wǎng)漁船也經(jīng)常出現(xiàn)。對(duì)于捕魚(yú)船要充分注意其動(dòng)態(tài)，在避開(kāi)漁船的同時(shí)，也要注意避開(kāi)捕魚(yú)網(wǎng)具。影響該航段的交通流主要有：①?gòu)牡谒姆指魩н^(guò)來(lái)的進(jìn)口船。從香港或中國(guó)北方過(guò)來(lái)的自引船，基本都走第四分隔帶進(jìn)港，到北燈船后會(huì)部分船舶會(huì)左轉(zhuǎn)到澳門(mén)或珠海，部分會(huì)右轉(zhuǎn)進(jìn)入第五分隔帶到廣州港等港。在虎門(mén)國(guó)際集裝箱碼頭及南沙三期集裝箱碼頭投產(chǎn)后，增加了大量的自引大型集裝箱船經(jīng)第四分隔帶進(jìn)港。對(duì)于此類(lèi)船舶要注意其速度和目的港，制定合理避讓方案，避免緊迫局面出現(xiàn)；對(duì)于大型的進(jìn)港集裝箱船，還要主動(dòng)了解其計(jì)劃航速、計(jì)劃靠泊時(shí)間、靠泊地點(diǎn)，分析并協(xié)調(diào)兩船之間的進(jìn)港順序，盡量避免兩條大船在港內(nèi)追越的情況和在靠泊前因?yàn)榭厮俣嗷ビ绊憽＂谧叽髱Z山以南的港澳高速船分道通航航段的高速船和走該航道來(lái)往于港澳、港珠的駁船及小海輪。來(lái)往于港澳的高速船航速快，會(huì)主動(dòng)避讓進(jìn)出港大船，對(duì)進(jìn)出港的船舶交通影響不大。對(duì)于來(lái)往于港澳及港珠的小船，要充分考慮到其航速慢、有可能沒(méi)有AIS信號(hào)、有可能不按規(guī)定守聽(tīng)高頻的特點(diǎn)，做到正規(guī)瞭望，寬大避讓。③從第五分隔帶的出港船舶。對(duì)于沿第五分隔帶出口然后轉(zhuǎn)入第三分隔帶的船舶，各自沿著通航分道行駛，各自靠右會(huì)遇。但要充分考慮到有相當(dāng)部分的船舶過(guò)北燈船后左轉(zhuǎn)進(jìn)入第四分隔帶出口。當(dāng)進(jìn)口快到北燈船時(shí)，如發(fā)現(xiàn)有船舶沿第五分隔帶出口，不能確定對(duì)方動(dòng)態(tài)及對(duì)本船有影響時(shí)，應(yīng)主動(dòng)利用高頻聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓?zhuān)瑢挻笞屒濉?/p>

3.1.3桂山北燈船至馬友石航段

該航段風(fēng)浪較小，流急，流壓差明顯。同樣經(jīng)常有捕魚(yú)船在北燈船附近捕魚(yú)，應(yīng)注意捕魚(yú)船的動(dòng)態(tài)及捕魚(yú)方式，使用合理的避讓方案。第五分隔帶北端專(zhuān)用標(biāo)至馬友石航段是流壓差最明顯的一段，漲潮時(shí)流壓往東北方向，退潮時(shí)側(cè)往西南方向。操船者應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶的吃水、船舶的航速、流速以及潮水漲退情況合理估計(jì)流壓差，將船位置于安全及易于避讓過(guò)往船舶的位置。影響該航段的交通流主要有：①來(lái)往于香港、深圳、珠海、澳門(mén)四地的穿越船。此類(lèi)船一般為駁船或小型海輪，船速較慢。穿越時(shí)部分船舶船艏向與主航道的夾角較小，動(dòng)態(tài)不明顯。當(dāng)進(jìn)口船對(duì)穿越船舶動(dòng)態(tài)有所懷疑，并對(duì)本船航行有影響時(shí)，應(yīng)主動(dòng)用高頻聯(lián)系，了解動(dòng)態(tài)，制定合理的避讓方案。必要時(shí)可用聲號(hào)或探照燈等手段，提醒穿越船有船舶沿主航道進(jìn)港，注意避讓。②從深圳經(jīng)龍鼓西航道出口的出口船舶。該類(lèi)船舶有相當(dāng)部分為外輪，噸位也比較大，吃水較小。她們通常在馬友石以南水域穿越進(jìn)口航道，進(jìn)入出口航道，然后進(jìn)入第五分隔帶的通航分道出口。馬友石南面、主航道東、西兩側(cè)的水域水深條件良好，進(jìn)出口船舶吃水允許的情況下可合理利用該水域進(jìn)行避讓?zhuān)苊饩o迫危險(xiǎn)的出現(xiàn)。

3.2出港船舶的引航要領(lǐng)

馬友石至桂山北燈船航段：船舶出口過(guò)馬友石后，主航道西側(cè)水域水深條件非常好，基本上可以滿(mǎn)足進(jìn)出廣州港船舶的航行要求；當(dāng)出口船在該航段與進(jìn)口大船對(duì)遇時(shí)，由于該航段流壓差大，對(duì)船位把握困難，兩大船在航道里會(huì)遇會(huì)比較緊張，出口船可以主動(dòng)駛到主航道西側(cè)航道外面水域，以保證兩船可以寬裕會(huì)遇；出口船在該航段如發(fā)現(xiàn)前方有同向出口船，并且船速比本船慢，需要追越的時(shí)候；考慮到被追越船很可能過(guò)北燈船后左轉(zhuǎn)進(jìn)入第四分隔帶出口，因此，在追越前最好詢(xún)問(wèn)被追越船的航行動(dòng)態(tài)，再制定追越方案。桂山北燈船至第三分隔帶南端口航段：一般出口船過(guò)桂山北燈船后，除漁船外，沒(méi)有其它影響船舶進(jìn)出口的交通流；船舶應(yīng)該按規(guī)定，在相應(yīng)的通航分道內(nèi)靠右行駛。第三分隔帶南端口至引航員離船點(diǎn)航段：有部分船舶，需要在引航員離船后立即大角度左轉(zhuǎn)，走大小蜘洲島以南的水道到香港或中國(guó)北方；引航員離船前要向船長(zhǎng)交待好來(lái)往船舶的情況，并發(fā)布航行動(dòng)態(tài)，確保航行安全后再離船。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著到港船舶不斷的大型化，走大濠水道的分道通航的船舶日漸增多，大濠水道的位置日顯重要。在大濠水道設(shè)定船舶定線制，有效梳理該水域的交通，降低來(lái)往船舶之間的碰撞危險(xiǎn)。隨著腹地港口的不斷發(fā)展，進(jìn)出港口的船舶增多，大濠水道的船舶定線制的作用將會(huì)更加明顯。航經(jīng)大濠水道的船舶，應(yīng)該根據(jù)該水域的水文、氣象、流水、交通流、當(dāng)?shù)卮昂叫辛?xí)慣等，總結(jié)出良好的航行方法，進(jìn)一步保證水上航行安全。

參考文獻(xiàn)：

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