美國預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故典型經(jīng)驗(yàn)介紹

舒 強(qiáng)，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

美國預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故典型經(jīng)驗(yàn)介紹

舒 強(qiáng)，張亞南

（公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國）

美國危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故多發(fā)，造成了嚴(yán)重的人員傷亡、環(huán)境污染及經(jīng)濟(jì)損失。為此近年來美國不斷加強(qiáng)預(yù)防罐車側(cè)翻事故研究，通過開展針對(duì)性駕駛?cè)诵麄鹘逃?，加?qiáng)道路交通安全隱患排查整改，提高罐車側(cè)傾穩(wěn)定安全技術(shù)性能等方法，預(yù)防罐車側(cè)翻事故。這些措施對(duì)我國預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故也有一定借鑒意義。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；罐車側(cè)翻事故；經(jīng)驗(yàn)借鑒

0 前言

罐車是公路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物的主要車輛類型，但由于罐車總質(zhì)量一般較大，上裝部分載貨后占整車質(zhì)量比重偏高，整車重心較高，車輛側(cè)傾穩(wěn)定性差，車輛在運(yùn)行過程中容易發(fā)生側(cè)翻事故。在美國，罐車側(cè)翻事故是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的主要事故類型，也是危險(xiǎn)貨物泄漏事故的主要成因，不但造成了大量的人員傷亡，也引發(fā)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和道路交通阻塞問題，造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，近年來美國不斷加強(qiáng)預(yù)防罐車側(cè)翻事故研究，從駕駛?cè)?、運(yùn)輸車輛、道路環(huán)境等各方面采取多項(xiàng)措施，預(yù)防罐車側(cè)翻事故，這些措施對(duì)我國預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故也有一定的借鑒意義。

1 美國危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國每年約發(fā)生1300多起罐車側(cè)翻事故，平均每天4起，罐車側(cè)翻事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占全美罐車單車事故的65%，占涉及重型車輛事故死亡人數(shù)的31%。美國交通部分析事故原因和特征發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)顺亳{駛、疲勞駕駛、分心駕駛、不正確操作是導(dǎo)致罐車側(cè)翻的最重要原因，占事故原因總數(shù)的78%以上，并且66%的事故罐車駕駛?cè)擞?0年以上的駕齡；在罐內(nèi)貨物裝載方面，63%的側(cè)翻罐車都存在罐體部分裝載的問題，罐車行駛過程中罐內(nèi)液體貨物都出現(xiàn)過劇烈晃動(dòng)，加劇了罐車側(cè)翻趨勢(shì)；在車輛安全性能方面，54%的側(cè)翻罐車存在制動(dòng)性能方面缺陷；在道路環(huán)境方面，56%的側(cè)翻事故發(fā)生在直道上，44%的側(cè)翻事故發(fā)生在轉(zhuǎn)彎或道路出入口的匝道上，50%的側(cè)翻事故是由于罐車沖出路面后發(fā)生側(cè)翻。

在分析事故原因和特征的基礎(chǔ)上，美國交通部聯(lián)邦運(yùn)輸車輛安全管理局、管道運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物安全管理局等政府部門與美國交通運(yùn)輸研究所、罐車制造企業(yè)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)等單位合作，通過開展駕駛?cè)酸槍?duì)性培訓(xùn)教育，加強(qiáng)易發(fā)生側(cè)翻事故隱患路段整改和預(yù)警提示，提高罐車防側(cè)翻安全技術(shù)性能等措施預(yù)防罐車側(cè)翻事故。

2 開展針對(duì)性駕駛?cè)诵麄鹘逃?/h2>

在美國交通部統(tǒng)計(jì)的482起罐車側(cè)翻導(dǎo)致人員死亡事故中，有263起事故是因駕駛?cè)瞬僮魇д`導(dǎo)致罐車沖出路面，占事故總數(shù)的54.6%；有127起事故存在超速行為，占總數(shù)的26.3%；有52起事故存在駕駛?cè)司Σ患校际鹿士倲?shù)的10.8%。因此，美國交通部將加強(qiáng)罐車駕駛?cè)税踩逃?、提高駕駛安全行車技能作為預(yù)防罐車側(cè)翻事故的最重要措施。

2.1 制作預(yù)防罐車側(cè)翻駕駛技能培訓(xùn)教材

美國聯(lián)邦運(yùn)輸車輛安全管理局與管道運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物安全管理局聯(lián)合制作了預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故駕駛技能培訓(xùn)視頻，免費(fèi)贈(zèng)送給駕駛?cè)伺嘤?xùn)學(xué)校、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)等單位，同時(shí)通過官方網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)發(fā)布，鼓勵(lì)罐車駕駛?cè)擞^看學(xué)習(xí)。培訓(xùn)視頻介紹了危險(xiǎn)貨物罐車的結(jié)構(gòu)和性能、液體貨物裝載情況、高速公路交通環(huán)境及駕駛?cè)笋{駛行為等因素對(duì)行車安全的影響，解析了危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故發(fā)生機(jī)理、原因、典型側(cè)翻事故案例，以及可能引起罐車側(cè)翻的不當(dāng)駕駛行為，重點(diǎn)介紹了駕駛?cè)笋{車時(shí)應(yīng)保持時(shí)刻警醒，控制車速在合理范圍，在轉(zhuǎn)彎和直行道上注意罐內(nèi)液體貨物運(yùn)動(dòng)情況，識(shí)別高風(fēng)險(xiǎn)路段方法，以及及時(shí)掌握道路運(yùn)行條件警示信息等預(yù)防罐車側(cè)翻事故的措施。

2.2 強(qiáng)化駕駛?cè)祟A(yù)防罐車側(cè)翻駕駛技能培訓(xùn)

美國交通部要求罐車運(yùn)輸企業(yè)必須為駕駛?cè)颂峁╊A(yù)防罐車側(cè)翻事故的駕駛技能培訓(xùn)，如為駕駛?cè)颂峁┠苣M罐車運(yùn)行情況的模擬體驗(yàn)車輛，讓駕駛?cè)四軌蛑庇^感受罐車側(cè)翻危險(xiǎn)狀態(tài)，在模擬體驗(yàn)車輛上加裝電子穩(wěn)定裝置，當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛?cè)颂峁┏掷m(xù)預(yù)警，提醒駕駛?cè)思磳⒔?jīng)過急轉(zhuǎn)彎或自動(dòng)減低車速，并記錄駕駛?cè)说鸟{駛行為，分析在轉(zhuǎn)彎處翻車的可能性，為后續(xù)駕駛?cè)思m正不正確駕駛行為提供指導(dǎo)。據(jù)美國交通部估算，通過這種模擬培訓(xùn)，每年幫助35歲以下的罐車駕駛?cè)私档土思s10%的罐車翻車事故。另外，美國交通部還要求運(yùn)輸企業(yè)培養(yǎng)駕駛?cè)税踩庾R(shí)，如要求車隊(duì)隊(duì)長或調(diào)度員充當(dāng)“副駕駛”，每天或隨時(shí)提醒駕駛?cè)俗⒁獍踩?、合理休息，防止疲勞駕駛等。

2.3 制作形式多樣的社會(huì)宣傳材料

美國交通部聯(lián)邦運(yùn)輸車輛安全管理局制作了形式多樣的預(yù)防危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻的交通安全宣傳卡片、手冊(cè)、海報(bào)、研究報(bào)告等材料，在宣傳材料上設(shè)置二維碼，使用者可以通過掃描二維碼獲取更多預(yù)防罐車側(cè)翻事故的信息。這些宣傳資料以“每年發(fā)生1300多起罐車側(cè)翻事故，不要成為下一起統(tǒng)計(jì)數(shù)字”“罐車側(cè)翻隨時(shí)可能發(fā)生，駕駛?cè)艘獣r(shí)刻保持警醒”“讓貨物在路上”等為口號(hào)，吸引社會(huì)大眾閱讀，宣傳罐車側(cè)翻事故事故原因和預(yù)防措施。

圖 罐車側(cè)翻培訓(xùn)宣傳材料和視頻鏈接

3 加強(qiáng)道路交通安全隱患排查整改

美國交通運(yùn)輸研究所開展了識(shí)別和整改易發(fā)生罐車側(cè)翻事故隱患路段專題研究。此項(xiàng)研究分為3個(gè)階段，歷時(shí)9年目前已經(jīng)完成第1階段研究工作，收集整理了全美31個(gè)州的近50000起重型車輛側(cè)翻、碰撞事故案例，重點(diǎn)分析了罐車側(cè)翻事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、交通環(huán)境等時(shí)空特征信息，標(biāo)識(shí)出全美易發(fā)生罐車翻滾事故的路段，建立了在線可互動(dòng)的罐車側(cè)翻事故分布電子地圖，綜合記載歷年來危險(xiǎn)貨物罐車發(fā)生側(cè)翻事故的時(shí)間、地點(diǎn)以及數(shù)量、分布等信息，并設(shè)置有事故研究報(bào)告鏈接，用戶通過點(diǎn)擊事故報(bào)告鏈接可獲取每起危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故的發(fā)生原因、造成人員傷亡情況等信息。目前罐車側(cè)翻事故分布電子地圖已經(jīng)通過互聯(lián)網(wǎng)向社會(huì)發(fā)布，供危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)、罐車駕駛?cè)思捌渌鐣?huì)大眾或相關(guān)管理部門查閱，獲取運(yùn)輸線上易發(fā)罐車側(cè)翻事故的危險(xiǎn)路段分布情況，提前采取針對(duì)性措施。

圖 危險(xiǎn)貨物罐車側(cè)翻事故發(fā)生地點(diǎn)及事故報(bào)告鏈接

圖 紐約州歷年來罐車側(cè)翻事故信息

圖 紐約州歷年罐車側(cè)翻事故地點(diǎn)、起數(shù)信息

近期美國交通運(yùn)輸研究所開展了第2階段研究，重點(diǎn)跟進(jìn)調(diào)查這些已經(jīng)識(shí)別的側(cè)翻事故高發(fā)路段，根據(jù)引發(fā)罐車側(cè)翻事故的原因，研究有針對(duì)性的預(yù)防措施，如研制與電子地圖配套使用的實(shí)時(shí)后臺(tái)提醒裝置，通過廣播、短信等方法提前預(yù)警駕駛?cè)饲胺綖橐装l(fā)生罐車側(cè)翻事故路段。

圖 罐車側(cè)翻事故多發(fā)路段警示標(biāo)志

4 提高罐車側(cè)傾穩(wěn)定安全技術(shù)性能

提高罐車本身的側(cè)傾穩(wěn)定性是減少罐車側(cè)翻事故的重要措施。美國交通部聯(lián)邦運(yùn)輸安全管理局研究認(rèn)為通過降低罐車重心、增加罐車輪距、使用空氣彈簧懸掛等方法，可明顯提高罐車的側(cè)傾穩(wěn)定性，并使用計(jì)算機(jī)模擬軟件論證了罐車降低重心、增加軸距后側(cè)翻事故的減少情況。同時(shí)美國交通部聯(lián)邦運(yùn)輸安全管理局還提出了改善罐車側(cè)傾穩(wěn)定性的具體方案，并通過調(diào)研罐車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備水平、運(yùn)輸企業(yè)對(duì)罐車性能需求、相關(guān)安全裝置廠家供給情況、車輛價(jià)格提升后的市場(chǎng)承受能力等情況，評(píng)估了實(shí)施方案可行性。

表 降低重心和增加輪距對(duì)罐車側(cè)傾穩(wěn)定性的影響

表 提高罐車側(cè)傾穩(wěn)定性影響因素評(píng)估情況

在改善車輛設(shè)計(jì)安全技術(shù)性能同時(shí)，美國交通部也在積極推廣應(yīng)用各類防側(cè)翻主被動(dòng)安全裝置，目前已強(qiáng)制要求重型車輛安裝胎壓報(bào)警系統(tǒng)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)，并大力推動(dòng)碰撞預(yù)警系統(tǒng)的安裝應(yīng)用。

5 對(duì)我國預(yù)防罐車側(cè)翻事故的借鑒意義

相比美國，我國公路運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物同樣發(fā)達(dá)，危險(xiǎn)貨物罐車保有量大，但國內(nèi)駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛培訓(xùn)不足、罐車安全性能偏低、道路環(huán)境復(fù)雜等問題更加突出，罐車側(cè)翻事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失更加嚴(yán)重。建議借鑒美國經(jīng)驗(yàn)，從以下方面提高預(yù)防罐車側(cè)翻事故：

5.1 加強(qiáng)罐車側(cè)翻事故案例研究應(yīng)用

深入剖析典型罐車側(cè)翻事故案例，研究罐車側(cè)翻事故發(fā)生原因、特征及傷害后果；運(yùn)用罐車側(cè)翻事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析罐車側(cè)翻事故規(guī)律，研判罐車側(cè)翻事故發(fā)展趨勢(shì)，研究提高預(yù)防罐車側(cè)翻事故的針對(duì)性。

5.2 提高駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛技能培訓(xùn)

國內(nèi)駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛培訓(xùn)偏重于理論知識(shí)，多數(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不具有模擬體驗(yàn)工具，建議國內(nèi)借鑒美國做法，要求運(yùn)輸企業(yè)為其駕駛?cè)颂峁?yīng)急駕駛模擬體驗(yàn)培訓(xùn)，提高駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛技能。

5.3 加強(qiáng)道路安全隱患路段排查治理

針對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反應(yīng)的事故多發(fā)路段，推動(dòng)相關(guān)政府部門解決道路設(shè)計(jì)和交通標(biāo)志標(biāo)線等方面潛在的安全隱患等，對(duì)于不能通過工程改善道路線性、減少急彎陡坡的，或者存在強(qiáng)風(fēng)等惡劣自然現(xiàn)象的，研究應(yīng)用新型智能交通系統(tǒng)或增設(shè)專用警示標(biāo)志等措施，提醒駕駛?cè)俗⒁?，提前采取?yīng)急措施。

5.4 強(qiáng)制危險(xiǎn)貨物罐車安裝電子穩(wěn)定裝置

在車輛轉(zhuǎn)彎等緊急情況下，電子穩(wěn)點(diǎn)裝置能夠協(xié)調(diào)制動(dòng)力、主動(dòng)降低車速、減少同軸輪速度差，有效保持車輛行駛穩(wěn)定性，預(yù)防側(cè)翻事故發(fā)生，建議將危險(xiǎn)貨物罐車應(yīng)裝用電子穩(wěn)定裝置納入GB7258等國家強(qiáng)制性機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

[1]美國交通部官網(wǎng). https://www.fmcsa.dot.gov.

[2]公安部道路交通安全研究中心.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛安全使用指南（2015年版）[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.

[3]劉靜.液罐車防側(cè)翻姿態(tài)控制與報(bào)警策略仿真分析[D].碩士學(xué)位論文.南京：南京林業(yè)大學(xué)，2009.6.

Overview of U.S. typical experiences on preventing rollover of cargo tank of dangerous goods

Shu Qiang, Zhang Yanan
(Road Traffic Safety Research Center, the Ministry of Public Security, Beijing 100062, China)

Rollover accidents of dangerous goods tanker resulted in serious casualties ,environmental pollution and economic losses in U.S. In recent years the U.S. continuously strengthen the prevention of rollover accident of tanker research, by means of conductingtargeted driving education, strengthening road safety investigation and rectification of hidden dangers, improving the stability technical performance of tanker to prevent rollover accident of tanker. These measures also has some reference for us to prevent rollover accident of dangerous goods tanker.

Dangerous Goods Transportion；Rollover Accident of Tank；Experience for Reference