劉濤

摘要：1868年，自行車項(xiàng)目被正式列入奧運(yùn)會(huì)競(jìng)技體育項(xiàng)目。該項(xiàng)目不僅要求運(yùn)動(dòng)員有持久的耐力還要求有良好的肢體靈活性和平衡性，以保證能夠完成比賽。據(jù)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過(guò)嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員在完成大量高強(qiáng)度的任務(wù)后，機(jī)體器官會(huì)相應(yīng)的增強(qiáng)其各部機(jī)能，來(lái)提高對(duì)抗強(qiáng)度，從而使運(yùn)動(dòng)員能夠在比賽中發(fā)揮的更加出色。因此，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的體能成為自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練項(xiàng)目的核心。

關(guān)鍵詞：自行車；通氣無(wú)氧閥；蹬踏技術(shù)

近些年來(lái)，我國(guó)在體育賽事上不斷取得佳績(jī)，國(guó)家越來(lái)越重視體育的發(fā)展。然而就我國(guó)目前的體育成果來(lái)看，自行車項(xiàng)目仍然與歐美國(guó)家存在較大差距。自行車運(yùn)動(dòng)作為奧運(yùn)會(huì)的競(jìng)技項(xiàng)目，要求運(yùn)動(dòng)員具有耐力，速度，平衡性和靈活性。這就要求運(yùn)動(dòng)員要有充足的體能來(lái)完成比賽。而我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)員的體能水平較低，這與體能訓(xùn)練方法不夠恰當(dāng)有著密不可分的聯(lián)系。本文通過(guò)研究自行車運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，提出了一些針對(duì)性的體能訓(xùn)練方法，旨在能夠促進(jìn)體能訓(xùn)練方法的完善，提高運(yùn)動(dòng)員的身體素質(zhì)，從而取得優(yōu)秀的成績(jī)。

一、探究自行車運(yùn)動(dòng)員在競(jìng)技中能量的來(lái)源

1、機(jī)體有氧呼吸與耐力的關(guān)系。我們知道，騎自行車的主要力量來(lái)源于腿部肌肉群。只有下肢肌肉不斷輸出能量方能驅(qū)動(dòng)自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)與前行。而組織肌肉則是依靠有氧呼吸提供能量。有氧呼吸是指生命體為完成各種生命活動(dòng)分解能源物質(zhì)進(jìn)而產(chǎn)生大量能量的機(jī)體生化反應(yīng)。它為維持機(jī)體正常的生命活動(dòng)做出了巨大的貢獻(xiàn)。也是我們?cè)u(píng)價(jià)機(jī)體健康水平的依據(jù)。而自行車運(yùn)動(dòng)作為周期性運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，需要運(yùn)動(dòng)員有持久的耐力和超強(qiáng)的速度。據(jù)繆素等人的研究我們可以發(fā)現(xiàn)，在自行車運(yùn)動(dòng)中，運(yùn)動(dòng)員耐力的持久性與有氧呼吸的強(qiáng)弱成正比關(guān)系。而就自行車運(yùn)動(dòng)員有氧呼吸評(píng)價(jià)中，通氣無(wú)氧閥，乳酸閥和最大攝氧量為最重要的三個(gè)方面，其中提高通氣無(wú)氧閥的最大攝氧量是提高有氧呼吸的重要手段。簡(jiǎn)言之，長(zhǎng)時(shí)間的保持有氧呼吸的能力是取得好成績(jī)的基石。

2、機(jī)體無(wú)氧呼吸與速度的關(guān)系。自行車運(yùn)動(dòng)不僅僅是耐力的比拼，同時(shí)也是速度的角逐。在固定的比賽距離當(dāng)中，只有將耐力與速度相互融合，充分發(fā)揮，才能取得優(yōu)異的成績(jī)。而在機(jī)體處于高度疲勞，過(guò)度負(fù)荷的情況下，速度的提升又與什么有關(guān)呢？據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)自行車項(xiàng)目的研究顯示：無(wú)氧呼吸能力的強(qiáng)弱與運(yùn)動(dòng)員的速度快慢成正比關(guān)系。無(wú)氧呼吸指機(jī)體在短時(shí)間內(nèi)從事高強(qiáng)度的體力活動(dòng)，而此時(shí)攝入的氧量無(wú)法進(jìn)行有氧呼吸提供能量，機(jī)體轉(zhuǎn)而通過(guò)無(wú)氧呼吸來(lái)供能。在比賽進(jìn)行到白熾化的狀態(tài)時(shí)，有氧呼吸已不再能為機(jī)體提供能量去維持速度，此時(shí)維持速度所需的能量便由無(wú)氧呼吸提供。所以通過(guò)提高無(wú)氧呼吸提供能量的限度，可以提高運(yùn)動(dòng)員的體能水平，增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)員的綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)耐力與速度的相融合。

3、特定技巧對(duì)比賽的影響。隨著體育競(jìng)技的日趨激烈，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的要求也在不斷提高?，F(xiàn)如今，超強(qiáng)的體能已不再是好成績(jī)的絕對(duì)保證。此外，運(yùn)動(dòng)員們需要將體能發(fā)揮在必要的動(dòng)作中。如何能夠在同樣的時(shí)間能使體能利益最大化，已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)員必須掌握的技能。自行車運(yùn)動(dòng)員在行進(jìn)過(guò)程中，上肢保持靜止，下肢的腿部力量施加在踏板上，從而來(lái)帶動(dòng)輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，完成行進(jìn)。此時(shí)，腿部力量主要去克服人車前進(jìn)過(guò)程中與地面的摩擦力和阻力。所以在實(shí)際比賽過(guò)程中，并不是腿部力量施加越大越好。在運(yùn)動(dòng)員的體能素質(zhì)無(wú)太大差別時(shí)，只有將一定的體能協(xié)調(diào)分配，合理的運(yùn)用到蹬踏力量上，才能實(shí)現(xiàn)成績(jī)最優(yōu)化。

二、自行車運(yùn)動(dòng)體能訓(xùn)練的改善方法

1、提高有氧呼吸限度的方法。在自行車運(yùn)動(dòng)中，耐力是取得勝負(fù)的基礎(chǔ)性因素。而耐力的持久性主要來(lái)自于有氧呼吸的強(qiáng)度。有氧呼吸的強(qiáng)度主要依賴于通氣無(wú)氧閥的強(qiáng)度。所以在實(shí)際訓(xùn)練過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)酌情加大訓(xùn)練強(qiáng)度，來(lái)提高機(jī)體對(duì)于外界環(huán)境變化的對(duì)抗強(qiáng)度。研究表明，當(dāng)心率長(zhǎng)時(shí)間保持在每分鐘170次時(shí)，意味著已經(jīng)達(dá)到負(fù)荷訓(xùn)練。這對(duì)增強(qiáng)通氣無(wú)氧閥的強(qiáng)度有著顯著的幫助。同時(shí)，自行車運(yùn)動(dòng)的力量來(lái)源主要集中于下肢前后群肌肉，尤其是大腿肌肉群與股肌肉群的配合。為此，我們可以采用上坡練習(xí)法，利用坡度所造成的難度來(lái)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練。在訓(xùn)練過(guò)程中，我們應(yīng)當(dāng)做到循序漸進(jìn)，逐步加大訓(xùn)練強(qiáng)度，不應(yīng)急于求成。

2、提高無(wú)氧呼吸限度的方法。無(wú)氧呼吸只有在有氧呼吸的攝氧量無(wú)法滿足機(jī)體的需要時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生ATP來(lái)滿足機(jī)體對(duì)能量的需要。但是當(dāng)機(jī)體需要無(wú)氧呼吸來(lái)提供能量時(shí)，常常會(huì)處于超負(fù)荷，過(guò)度疲勞的狀態(tài)。此時(shí)，如果強(qiáng)行使運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行訓(xùn)練，不但不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果，反而會(huì)挫傷運(yùn)動(dòng)員積極的心態(tài)，影響運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練的情緒。數(shù)據(jù)報(bào)道顯示，高原上的運(yùn)動(dòng)員相比平原地區(qū)的運(yùn)動(dòng)員有著更高的無(wú)氧呼吸限度。因其長(zhǎng)時(shí)間處于海拔高，空氣稀薄的地區(qū)，所以機(jī)體為適應(yīng)環(huán)境而提高了無(wú)氧呼吸的限度。據(jù)此，我們可以采用高原訓(xùn)練法，利用高原上獨(dú)特的氣候環(huán)境，來(lái)使機(jī)體做出抗性反應(yīng)，從而提高無(wú)氧呼吸的限度。但在高原上，由于氣候的突然改變，有些運(yùn)動(dòng)員可能會(huì)產(chǎn)生高原反應(yīng)。所以開始訓(xùn)練時(shí)的強(qiáng)度不宜過(guò)大，應(yīng)在運(yùn)動(dòng)員們逐步適應(yīng)高原環(huán)境時(shí)，逐步增加訓(xùn)練強(qiáng)度，不宜使運(yùn)動(dòng)員過(guò)于勞累。

3、改善特殊技巧的方法。在運(yùn)動(dòng)員已經(jīng)儲(chǔ)備了足夠的體能后，接下來(lái)便應(yīng)該掌握騎行時(shí)的技巧。人在騎行時(shí)上肢大部分時(shí)間是處于靜止收縮的狀態(tài)，此時(shí)，上肢主要起到掌握平衡和調(diào)整方向的作用，而下肢主要是快速的蹬踏來(lái)維持自行車的前進(jìn)。所以，騎行主要依靠于軀體的手腳配合。不同的騎行姿勢(shì)會(huì)對(duì)比賽的結(jié)果產(chǎn)生重大的影響，尤其是在彎道處或是在變更方向時(shí)，恰當(dāng)?shù)尿T行姿勢(shì)總是會(huì)省時(shí)又省力。同樣踏板的技術(shù)更為重要，對(duì)踏板施加恰當(dāng)?shù)牧α靠梢蕴岣咚俣?，保持體力。在訓(xùn)練時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)小腿三頭肌肌力和蹂關(guān)節(jié)柔韌的訓(xùn)練。

自行車項(xiàng)目的體能訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)注意有氧呼吸和無(wú)氧呼吸的結(jié)合，依據(jù)能量的來(lái)源，合理分配訓(xùn)練的內(nèi)容。訓(xùn)練的核心內(nèi)容應(yīng)當(dāng)以有氧耐力為主，但也應(yīng)把握訓(xùn)練強(qiáng)度，同時(shí)加大對(duì)機(jī)體柔軟度的重視。一定要注重騎行技巧和蹬踏技巧，要將體能與技巧相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)體能的最大利益化。此外，應(yīng)當(dāng)把握訓(xùn)練的尺度，不能過(guò)分追逐成績(jī)，要充分照顧到運(yùn)動(dòng)員的情緒，關(guān)注運(yùn)動(dòng)員的心態(tài)。

參考文獻(xiàn)

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