摘 要：目前，國內(nèi)航校以中國民用航空飛行學(xué)院為例，教育養(yǎng)成包括理論學(xué)習(xí)和飛行技術(shù)訓(xùn)練兩個階段。飛行學(xué)生要在兩年左右的時間完成所有理論課程的學(xué)習(xí)，時間緊、任務(wù)重、難度大是理論階段學(xué)習(xí)最顯著的特點。飛行學(xué)生要想順利完成結(jié)業(yè)考試，必須保持較高的學(xué)習(xí)積極性。本文重點論述了飛行學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不足的原因及其危害，并由此提出提升學(xué)習(xí)積極性的對策。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)生 學(xué)習(xí)積極性 飛行技術(shù)

1、引言

隨著我國經(jīng)濟正由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，消費結(jié)構(gòu)的不斷升級，區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系愈加緊密，我國的民航運輸業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時期。根據(jù)波音公司2015年針對中國市場發(fā)表的《飛行員和維修技師展望》顯示，未來20年內(nèi)，中國民航業(yè)需要招募10萬名飛行員[1]。在這樣的時代背景下，飛行學(xué)生的招生數(shù)量大幅提高。但同時也暴露出一定的問題，其中最突出的是缺乏學(xué)習(xí)的積極性。例如，平時上課只為應(yīng)付期末考試；不重視基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，認(rèn)為對自己沒有任何幫助；考試分?jǐn)?shù)目標(biāo)設(shè)置低，及格萬歲。在這些現(xiàn)象的背后，如何提升飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性是一個特別值得特別關(guān)注的問題，對民航業(yè)未來的長足發(fā)展具有重要的意義。

2、飛行學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)積極性的原因及危害

目前，民航飛行員多采用訂單式培養(yǎng)模式，即航空公司根據(jù)自身的發(fā)展，確定所需培養(yǎng)飛行員的數(shù)量，委托航校代為培養(yǎng)，畢業(yè)后直接進(jìn)入航空公司。在這種培養(yǎng)模式下，飛行學(xué)生在入校之初就與航空公司簽約，不用為將來畢業(yè)后的工作所煩惱，只要能順利通過各科的考試，無論分?jǐn)?shù)高低，都能順利進(jìn)入航空公司。在這種目標(biāo)導(dǎo)向的驅(qū)使下，直接的結(jié)果就是人人不求高分，只有及格通過，學(xué)習(xí)缺乏動力。

其次，飛行學(xué)生在校期間實行準(zhǔn)軍事化管理，他們的上課、自習(xí)都有嚴(yán)格的要求。飛行學(xué)生輔導(dǎo)員，會在規(guī)定的時間、地點要求學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)，并設(shè)置專人對學(xué)習(xí)現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。在這種管理模式下，直接的結(jié)果是導(dǎo)致飛行學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)主動性，養(yǎng)成嚴(yán)重的依賴思想，沒有學(xué)習(xí)目標(biāo)，在別人的約束下被動學(xué)習(xí)。

最后，最根本的原因在于飛行學(xué)生自身學(xué)習(xí)動機不明確。良好的學(xué)習(xí)動機能夠增加學(xué)習(xí)活動的動力與趣味，能夠幫助學(xué)生擺脫單調(diào)無味的學(xué)習(xí)生活[2]。由于飛行學(xué)生均是通過招飛體檢，高考成績達(dá)標(biāo)后進(jìn)入航空院校的。身體素質(zhì)排在第一位，對文化課程成績的要求不高。很多飛行學(xué)生在高中階段成績處于中下水準(zhǔn)，高中階段未能養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)動機。進(jìn)入大學(xué)，課程任務(wù)較為輕松，正確的學(xué)習(xí)動機養(yǎng)成變得困難。直接導(dǎo)致學(xué)生，大學(xué)學(xué)習(xí)漫無目的、缺乏學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)規(guī)劃，懶散度日。

3、提升飛行學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的對策

3.1樹立正確的學(xué)習(xí)意識，端正學(xué)習(xí)動機

做好飛行學(xué)生學(xué)習(xí)動機、思想認(rèn)識等的教育引導(dǎo)工作，對在校期間理論學(xué)習(xí)，飛行訓(xùn)練兩個階段的學(xué)業(yè)要求做系統(tǒng)介紹。糾正只要各科及格分?jǐn)?shù)高低并無差別的錯誤認(rèn)識。首先，讓飛行學(xué)生明確他們理論階段的學(xué)習(xí)時限和要求有別于普通大學(xué)生。A班學(xué)習(xí)周期在21至27個日歷月，B班學(xué)習(xí)周期在24至30個日歷月?；旧弦趦赡曜笥业臅r間完成普通大學(xué)生四年的學(xué)習(xí)內(nèi)容。飛行學(xué)生因為個人原因未能達(dá)標(biāo)者，終止整體課程訓(xùn)練。其次，讓飛行學(xué)生意識到，理論階段各科順利通過只是下一步進(jìn)行飛行技術(shù)訓(xùn)練最基本的要求。后續(xù)還要涉及到飛行執(zhí)照考試，所考內(nèi)容均與所學(xué)專業(yè)課程相關(guān)。如果只是為考試通過而學(xué)習(xí)，后續(xù)知道考試難以取得理想成績，甚至面臨多次考試不過停飛的風(fēng)險。

3.2做好紀(jì)律監(jiān)督工作，制定幫扶計劃

飛行學(xué)生中隊是飛行學(xué)生管理的最基本單元。中隊會組建自己的學(xué)生會，以此協(xié)助學(xué)管干部進(jìn)行飛行學(xué)生的日常管理。因此可以調(diào)動學(xué)生會各職能部門學(xué)生骨干的積極性，對飛行學(xué)生自習(xí)情況進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違紀(jì)行為及時制止，杜絕不良學(xué)習(xí)風(fēng)氣的滋生蔓延，營造風(fēng)清氣正的學(xué)習(xí)環(huán)境。針對部分因為基礎(chǔ)太差而影響到自身學(xué)習(xí)積極性的同學(xué)，安排學(xué)習(xí)部制定建立答疑機制進(jìn)行幫扶。同時調(diào)動廣大入黨積極分子的積極性，實行一對一幫扶，幫助學(xué)習(xí)缺乏動力的同學(xué)，重拾學(xué)習(xí)興趣，帶動周圍更多的同學(xué)共同營造學(xué)習(xí)的良好氛圍。

3.3轉(zhuǎn)變管理理念，提高準(zhǔn)入成績

準(zhǔn)軍事化管理的好處是，能夠讓飛行學(xué)生養(yǎng)成良好的紀(jì)律意識、作風(fēng)意識，同時也容易讓學(xué)生產(chǎn)生過度依賴的思想。因此，中隊學(xué)管干部在管理學(xué)生的過程中，應(yīng)當(dāng)在準(zhǔn)軍事化整體框架下靈活調(diào)整管理方式。逐步讓傳統(tǒng)的“保姆式”管理過渡到引導(dǎo)式管理。在學(xué)習(xí)方面，主要以激勵機制調(diào)動飛行學(xué)生的積極性，通過設(shè)置最佳幫扶獎，最佳進(jìn)步獎等激勵學(xué)生努力學(xué)習(xí)。同時，通過樹立學(xué)習(xí)先鋒等典型，利用榜樣的力量帶動飛行學(xué)生的積極性。同時提高準(zhǔn)入成績，適當(dāng)降低對身體素質(zhì)的要求。以優(yōu)質(zhì)的生源引入，帶動后期的學(xué)風(fēng)建設(shè)，從源頭生源質(zhì)量的提高，來保證整體飛行學(xué)生隊伍在教育養(yǎng)成階段保持較高的學(xué)習(xí)積極性。

4、總結(jié)

當(dāng)代飛行學(xué)生作為我們新一代的技術(shù)型人才，是社會上富有朝氣、充滿活力的群體。肩負(fù)著未來民航高質(zhì)量發(fā)展的重任。因此，提升飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對其自身職業(yè)生涯的發(fā)展具有重要意義。在存在眾多影響學(xué)習(xí)積極性因素的情況下，學(xué)習(xí)積極性培養(yǎng)是一個復(fù)雜的過程，需要調(diào)動各方面的積極因素，貼近學(xué)生的真實情況，有正對性地開展工作，樹立明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，轉(zhuǎn)變管理理念，完善管理制度[3]。才能真正有效地激發(fā)飛行學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而推動民航運輸航空的繁榮發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 谷雨.波音預(yù)測中國未來20年需要10萬名民航飛行員和10.6萬名維修技師[J].航空制造技術(shù)，2015（18）：22-22.

[2] 康夢新.關(guān)于大學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)積極性原因解析與對策[J].文化創(chuàng)新比較研究，2018（19）：118-119.

[3] 張衛(wèi)國.淺析影響大學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的因素[J].教育教學(xué)論壇，2018（31）：52-54.

作者簡介：羅忠運（1988—），男，四川什邡人，碩士研究生，研究實習(xí)員，研究方向：高校學(xué)生思政教育。