田政

TB說(shuō)：沒(méi)錯(cuò)，它是目前Jeep家族中最小的車型。但也許會(huì)成為最賣座的一款。

像大多數(shù)男人一樣，我心中也有一份Jeep情懷。幾年前在購(gòu)置車輛時(shí)考慮過(guò)當(dāng)時(shí)的指南者，因?yàn)槟鞘穷A(yù)算內(nèi)唯一能夠買(mǎi)得起的一臺(tái)Jeep（二手切諾基除外），最終沒(méi)有選擇它的原因還是覺(jué)得它不夠Jeep，通俗易懂的說(shuō)就是不夠野性，整車上上下下都太過(guò)柔和了。指揮官和牧馬人才是我認(rèn)為Jeep該有的樣子。但話說(shuō)回來(lái)，即便預(yù)算足夠，每天在城市中開(kāi)著那樣一臺(tái)車通勤的話，先不說(shuō)環(huán)保人士會(huì)不會(huì)有意見(jiàn)，恐怕自己也會(huì)被擁擠的車流搞得頭疼。不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)自由俠的到來(lái)，這個(gè)問(wèn)題似乎可以得到解決了。如果你真的鐘愛(ài)Jeep的話，一臺(tái)自由俠日常使用，一臺(tái)牧馬人周末撒歡，完美。

圓形大燈，七孔進(jìn)氣格柵，方方正正的車廂再加上梯形輪眉和黑色樹(shù)脂包圍。一臺(tái)Jeep該有的元素都能在這臺(tái)自由俠身上找到，雖然它沒(méi)有家族老大哥的大塊頭，但是也能讓人一眼認(rèn)出它的身份。懸架設(shè)計(jì)得很短，讓自由俠看上去更像一臺(tái)歐系小車，不過(guò)不用擔(dān)心通過(guò)性，自由俠的最小離地間隙為176mm，同級(jí)車型當(dāng)中無(wú)人能及。那個(gè)機(jī)器蓋上的隆起更是討人喜歡，從車內(nèi)看過(guò)去時(shí)感覺(jué)這個(gè)隆起就好似自己秀出的八塊腹肌一樣，好想招搖過(guò)市，向路人顯擺一番。尾部的“×”造型尾燈是整車的點(diǎn)睛之筆。這個(gè)借鑒威利斯油箱的設(shè)計(jì)，不僅展現(xiàn)出Jeep悠久的歷史傳承，搭配上黑色塑料外殼后也讓這個(gè)車尾相當(dāng)活潑。同時(shí)，自由俠提供了11種車身顏色和3種造型輪圈可供選擇。再搭配4種不同風(fēng)格內(nèi)飾與豐富的可選配件，可以讓每一位車主都擁有只屬于自己獨(dú)一無(wú)二的座駕。

坐進(jìn)駕駛艙，便感覺(jué)和以往的Jeep有些不同了。雖然整體依舊是粗狂的美式風(fēng)格，大尺寸的方向盤(pán)、寬大的座椅，不過(guò)在通過(guò)彩色的裝飾板和一些很有意思的經(jīng)典元素點(diǎn)綴后，內(nèi)飾給人感覺(jué)年輕不少。比如音響裝飾板上的7孔格柵+圓形大燈標(biāo)識(shí)，擋風(fēng)玻璃底部的威利斯剪影，中控屏幕上方的“SENCE 1941”更是可以勾起人們心中的那份情懷。最有新意的要數(shù)轉(zhuǎn)速表紅區(qū)的設(shè)計(jì)，飛濺起的泥漿圖案取代了傳統(tǒng)的紅線。這一切也就不難解釋這款內(nèi)飾為何會(huì)獲得“沃德十佳內(nèi)飾”稱號(hào)了。得益于方形的車廂設(shè)計(jì)和尺寸碩大的全景天窗，在車內(nèi)不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)小型SUV。四周視野很通透，大尺寸的反光鏡更便于駕駛者觀察后方情況。2570mm的軸距讓坐在后排的乘客不會(huì)有太多壓力，坐墊夠長(zhǎng)，靠背角度也很舒服。后排座椅可以4/6放到，后備廂容積最大可以擴(kuò)展到1137L，應(yīng)付日常短途出游綽綽有余。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，給人印象最深的就是這臺(tái)車對(duì)于噪音的控制十分出色，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/min以下時(shí)幾乎聽(tīng)不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲音。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出230N·m的最大扭矩，拖動(dòng)1.4噸左右的車身可謂毫不費(fèi)力。只是這臺(tái)7速雙離合變速器稍稍有些拖了后腿，整個(gè)公路試駕是在一條蜿蜒曲折，上下起伏的山路完成的。先拋開(kāi)幾乎所有雙離合變速器的通病——低速頓挫不說(shuō)，在爬山的過(guò)程中，這臺(tái)變速器好像并不能很好地理解駕駛者的意圖。在需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，降擋猶猶豫豫，總需要思考一會(huì)兒，然后不緊不慢地做出降檔動(dòng)作，這時(shí)動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)式地輸出到車輪。到了該升擋的時(shí)候，又開(kāi)始變得不舍得升上去。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的噪音好像是在對(duì)我咆哮“老子剛費(fèi)那么大勁降下的擋位，你現(xiàn)在又要我升回去？”不過(guò)在平路以較快速度駕駛時(shí)這種現(xiàn)象倒不是特別明顯。

那么優(yōu)點(diǎn)呢？整個(gè)懸架系統(tǒng)我愿意給個(gè)好評(píng)，四輪獨(dú)立懸架和全系標(biāo)配的動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)對(duì)駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性的提升有不小的幫助。TONI FSD主動(dòng)減震懸架會(huì)感知路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)減震阻尼。在山路過(guò)彎時(shí)，懸架的側(cè)向支撐很到位，沒(méi)有像一般SUV的那種不安定感，側(cè)傾抑制得不錯(cuò)。通過(guò)顛簸路面時(shí)，又不會(huì)覺(jué)得這車硬得要死。在舒適和運(yùn)動(dòng)之間有一個(gè)不錯(cuò)得平衡點(diǎn)。轉(zhuǎn)向手感同樣出色，指向性很強(qiáng)?？勺冎D(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)讓人感覺(jué)到方向比較沉。我倒是比較喜歡這一點(diǎn)，因?yàn)檫@樣才有駕駛一臺(tái)越野車的感覺(jué)。只是對(duì)女性車主可能就沒(méi)那么省力了。

最后就是一項(xiàng)場(chǎng)地越野試駕了，整體并沒(méi)有什么難度，兩驅(qū)版自由俠應(yīng)付得也是從容不迫。在通過(guò)其中的側(cè)坡項(xiàng)目時(shí)，說(shuō)實(shí)話我有點(diǎn)擔(dān)心大尺寸的全景天窗會(huì)不會(huì)對(duì)車身整體剛性帶來(lái)影響，不過(guò)結(jié)果證明我多慮了。停在半坡上時(shí)車門(mén)開(kāi)關(guān)沒(méi)有任何異樣，車內(nèi)也聽(tīng)不到任何異響?？磥?lái)全車70%以上的高強(qiáng)度鋼材不是徒有其名。結(jié)束時(shí)廠商還獻(xiàn)出了一個(gè)小彩蛋，裝配了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能四驅(qū)版也來(lái)到了試駕場(chǎng)地。四驅(qū)版本當(dāng)然要拿出點(diǎn)看家本領(lǐng)了，除了之前的項(xiàng)目還增加了一個(gè)交叉軸項(xiàng)目，效果無(wú)需多說(shuō)，Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)一直很專業(yè)。只是推向市場(chǎng)還需要一段時(shí)間。

總而言之，廣汽菲克國(guó)產(chǎn)的Jeep自由俠是一臺(tái)玩味十足的小車，不論是外觀或者內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都更迎合年輕人的口味。兩驅(qū)的自由俠完成日常通勤的需求沒(méi)有問(wèn)題，寬大的車內(nèi)空間、舒適的懸架和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在城市駕駛的優(yōu)勢(shì)不言而喻。不過(guò)對(duì)于TG來(lái)說(shuō)更想深度試駕四驅(qū).版本的自由俠，即便不是2.4L高性能版本也好，2.0L+9AT的動(dòng)力配置也很令人期待，重要的是四輪驅(qū)動(dòng)。希望到那時(shí)候，這臺(tái)小吉普能真正成長(zhǎng)成一臺(tái)Jeep，也能帶來(lái)更多的樂(lè)趣。