李東樓

寒冬已至，車輪互聯(lián)的市場(chǎng)卻似乎四季如春?；ヂ?lián)網(wǎng)思維使這個(gè)汽車服務(wù)App頗受資本與用戶青睞。

這家公司2016年融資超6.5億元。

或許，你覺得沒(méi)什么大不了。對(duì)比易果生鮮（2016年融資超過(guò)5億美元）創(chuàng)下中國(guó)生鮮電商融資新高；一下科技（E輪融資5億美元）創(chuàng)下國(guó)內(nèi)移動(dòng)視頻行業(yè)單輪融資新高，這算不上什么。

但是，放在汽車生活服務(wù)領(lǐng)域的車輪互聯(lián)身上，就不一樣了。

背景：市場(chǎng)遭遇寒冬

2015年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8 000億元，同比增長(zhǎng)33%；到了2018年，規(guī)模有望突破一萬(wàn)億元。偌大的蛋糕，使創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年，汽車后市場(chǎng)共發(fā)生融資事件就達(dá)到342起。

但大市場(chǎng)不一定全是平坦路，大多都是“物極必反”。資本寒冬使市場(chǎng)蕭條，汽車生活領(lǐng)域受災(zāi)嚴(yán)重。2016年上半年，汽車后市場(chǎng)融資事件只有99起，與此同時(shí)，還有不少汽車O2O公司接連倒閉。從2015年下半年至今，確認(rèn)倒閉的汽車后市場(chǎng)企業(yè)超過(guò)了20家，其中包括已經(jīng)進(jìn)行了B輪融資的博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)。

寒流并非突襲，其實(shí)有三大誘因：第一，創(chuàng)業(yè)公司融資后，為快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，盲目燒錢，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂；第二，企業(yè)自身沒(méi)有自我造血能力，完全靠資本市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而一旦資本輸血停止，企業(yè)則會(huì)“休克死亡”；第三，資本環(huán)境變化，投資人“錢袋”收緊，這使得融資困難，企業(yè)最終難以為繼。

車輪互聯(lián)是個(gè)例外。

這家成立于2012年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，向用戶提供汽車生活服務(wù)，涉及用車前和用車后的全產(chǎn)業(yè)鏈，目前覆蓋超過(guò)2億汽車用戶。2016年12月，其宣布獲得1億元C+輪融資。而加上此前B+C輪的5.5億多元融資，車輪互聯(lián)2016年累計(jì)融資超6.5億元，公司估值達(dá)24億元。

在C+輪融資發(fā)布會(huì)上，車輪互聯(lián)創(chuàng)始人吳峰還透露，該公司在2016年的總營(yíng)收已超過(guò)了2億元。

模式：雙輪連接兩大人群

車輪互聯(lián)逆勢(shì)而上，不只靠廣告、數(shù)據(jù)變現(xiàn)和電商導(dǎo)流等常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)玩法。更重要的是，公司“雙輪驅(qū)動(dòng)”的模式，連接著用車前人群與用車后人群。

前輪：互聯(lián)網(wǎng)駕校

傳統(tǒng)的學(xué)車環(huán)節(jié)，考生一般會(huì)下載App進(jìn)行科目一理論測(cè)試的練習(xí)，最受歡迎的App就包括“駕校一點(diǎn)通”“車輪考駕照”等。

隨著國(guó)家對(duì)駕考的改革，“駕照自學(xué)直考”制度將隨之到來(lái)。車輪互聯(lián)便圍繞著旗下明星產(chǎn)品“車輪考駕照”App，在2016年開拓了互聯(lián)網(wǎng)駕校業(yè)務(wù)。其主要通過(guò)希爾頓模式的“特許經(jīng)營(yíng)”方式，與傳統(tǒng)品牌駕校合作，為用戶提供一站式的學(xué)車服務(wù)。

這樣一來(lái)，一方面，由于特許經(jīng)營(yíng)的模式，車輪互聯(lián)可以向加盟駕校收取品牌使用費(fèi)、管理費(fèi)、司機(jī)培訓(xùn)費(fèi)、學(xué)費(fèi)分成等；另一方面則可以為學(xué)車用戶提供學(xué)車費(fèi)用分期貸款、學(xué)車保險(xiǎn)以及買車租車等服務(wù)。2016年，服務(wù)汽車前人群的“前輪”業(yè)務(wù)，收入預(yù)計(jì)突破1億元。

顯然，車輪互聯(lián)這種業(yè)務(wù)模式跳出了傳統(tǒng)工具類App的慣性思維，將產(chǎn)品的品牌與服務(wù)延伸到了線下。

并且，互聯(lián)網(wǎng)駕校實(shí)實(shí)在在地解決了一些問(wèn)題。傳統(tǒng)的駕考流程中，約車難、約考難等矛盾逐漸顯現(xiàn)；現(xiàn)有駕考制度開始衍生腐敗、潛規(guī)則等；駕校為招攬生源，常常承諾包學(xué)包過(guò)，但因自身消化能力較弱，總會(huì)出現(xiàn)教練、訓(xùn)練車不足等問(wèn)題。總之，駕校、教練、學(xué)員之間的信息不對(duì)稱，導(dǎo)致傳統(tǒng)駕校運(yùn)營(yíng)效率低下，用戶體驗(yàn)極其糟糕。而互聯(lián)網(wǎng)駕校中，學(xué)員考駕照時(shí)可以根據(jù)教練的口碑來(lái)選擇適合自己的培訓(xùn)駕校，并可以給教練打分，方便駕校的管理和服務(wù)的提升。

后輪：汽車生活服務(wù)

車輪互聯(lián)，“聯(lián)”在既服務(wù)用車前人群，又服務(wù)用車后人群。

在傳統(tǒng)的用車場(chǎng)景中，查詢違章是最頻繁的場(chǎng)景之一。車輪互聯(lián)以此為切入點(diǎn)，推出“車輪查違章”App，為車主提供信息服務(wù)和基礎(chǔ)工具。這也使其很快積累了大量的用戶，以便于全面開展“后輪”業(yè)務(wù)。

首次使用“車輪查違章”App，需要用戶輸入車輛相關(guān)信息，特別需要注意要輸入正確的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。App支持400多個(gè)地區(qū)的車輛查詢，基本囊括了全國(guó)的各個(gè)省市。車輪互聯(lián)還利用車輪社區(qū)，以“PGC+UGC”的方式將用戶信息沉淀，提升用戶之間的“互聯(lián)”體驗(yàn)，加強(qiáng)黏性。

而今，車輪社區(qū)已經(jīng)超過(guò)愛卡，緊逼汽車之家，成為了第二大車主社區(qū)。由此，“車輪查違章”App在其核心工具基礎(chǔ)上，還提供著加油、年檢代繳、換購(gòu)、代駕、洗車、保養(yǎng)等與汽車生活相關(guān)的眾多服務(wù)。

實(shí)際上，在2016年眾多倒閉的創(chuàng)業(yè)公司當(dāng)中，不乏洗車、保養(yǎng)類汽車O2O服務(wù)公司。不同的是，車輪互聯(lián)沒(méi)有走燒錢補(bǔ)貼的道路，而是基于“車輪查違章”App的1億多用戶，利用大數(shù)據(jù)了解他們的需求，將自身定位為車主生活第一入口，為其推薦相關(guān)服務(wù)，從而獲得一些傭金或廣告收入。

2016年9月，“車輪查違章”App的MAU總數(shù)達(dá)1 448萬(wàn)人。而這塊業(yè)務(wù)上，車輪互聯(lián)2016年?duì)I收已經(jīng)突破了1億元。

啟發(fā)：用戶是核心競(jìng)爭(zhēng)力

車輪互聯(lián)之所以受資本青睞，主要在于商業(yè)模式清晰、自我造血能力較強(qiáng)。這其中，最根本的是，車輪互聯(lián)抓住了用戶，維護(hù)了用戶社群。

第一，先在線上穩(wěn)步獲取用戶，再進(jìn)行線下擴(kuò)張。自成立以來(lái)，車輪互聯(lián)以“較輕”的切入口默默獲取粉絲，并大力建設(shè)車輪社區(qū)，利用“PGC+UGC”的模式，打造一個(gè)良好的社交環(huán)境。

工具類應(yīng)用變現(xiàn)的途徑只在線上，是一種無(wú)力的掙扎，美圖秀秀則是一個(gè)很好的例子。將自己的粉絲轉(zhuǎn)化為能夠埋單的用戶，需要結(jié)合他們的消費(fèi)場(chǎng)景，落實(shí)到線下。車輪互聯(lián)走到線下，便是互聯(lián)網(wǎng)駕校、加油、年檢代繳、換購(gòu)、代駕、洗車、保養(yǎng)等。

第二，發(fā)揮大數(shù)據(jù)價(jià)值，去了解自己的用戶。很多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)太依賴廣告收入，導(dǎo)致盈利模式單一，收入規(guī)模始終不能做大。而車輪互聯(lián)一開始就重視用戶數(shù)據(jù)的積累，這使得其商業(yè)模式的探索方面能夠更加“有的放矢”。特別是其在加入“車輪社區(qū)”這樣的能夠搭建用戶體系的平臺(tái)之后，更使得其用戶數(shù)據(jù)開始更加精準(zhǔn)，數(shù)據(jù)生產(chǎn)更豐富，從而能夠通過(guò)向企業(yè)提供大數(shù)據(jù)廣告或報(bào)告等方式來(lái)獲得商業(yè)回報(bào)。

2017年，車輪互聯(lián)還將推出“四輪”并駕齊驅(qū)的模式，在原有基礎(chǔ)上，建立大數(shù)據(jù)中心和媒體中心。而這，主要的發(fā)力點(diǎn)也是用戶。