就在寶馬高高興興慶祝自己百年大壽的時候，他的老對手奔馳滿懷激動發(fā)來賀電，一把鼻涕一把淚訴說著若沒有你的陪伴，我這一百三十年得是多么空虛寂寞冷！顯然，此事乃奔馳倚老賣老，仗著早出生三十年來告誡寶馬弟弟接人待物還需成熟，而寶馬并不想在生日大趴上和這位德國老基友當眾翻臉，想必共同攜手走過一個世紀也是二位的榮幸，最后倆家相安無事，你慶你的壽辰，我過我的生日。

倘若沒有寶馬，現(xiàn)在的奔馳車應(yīng)該體型碩大無比，減震系統(tǒng)軟若海綿床墊，想要掉頭方向盤須得滿打三圈，而且油門踹下去之后車子也未必能比身旁三蹦子躥得遠。你問我緣何得此結(jié)論，我只能說我家剛好有一臺二十年前的老奔馳，而且是旗艦款型，當時毫不把任何競爭對手放在眼里，只顧自己一條路走到黑。如今的新款S級開起來要比賓利和勞斯萊斯輕松一百倍，況且內(nèi)飾裝潢也直逼那兩家超豪華品牌，這其中，勢必有競爭對手在為他示范如何才能做出一款好開的汽車。

假如沒了奔馳，說不定寶馬正在為閣下所乘的客機和走出地鐵伸手招來的摩的制造發(fā)動機。如果是汽車，恐怕只有兩扇車門，車身應(yīng)該不會比摩托車長多少，繞副駕駛樂趣不假，但開之前最好先抻筋抖骨，慢跑十五分鐘，開上一個小時之后手臂上的肱二頭肌、肱三頭肌和胸肌應(yīng)該都已充血，下車別忘再找個專業(yè)教練幫你拉伸，否則第二天肌肉酸到爬都爬不起來。我沒開過古老的寶馬，但這是我開完朋友那臺2008款325i的最直接感受。

之所以有寶馬的存在，才能看到像CLA級、CLS級這類讓駕駛者為之心動的運動型汽車，才能看到AMG不再只是直到王彎道亡的馬力怪物。有奔馳為伴，全新7系才站上了科技之巔，中國區(qū)老總也終于有底氣說出“開寶馬，坐寶馬”的豪言壯語。

本田除了F1和割草機也有過一樣讓全世界都為之敬佩的東西，那就是NSX。借助那時源自賽車場上常年累積的經(jīng)驗技術(shù)與戰(zhàn)無不勝的凌人士氣，本田推出一款在外形和性能稱霸全日本的超級跑車，它的目標不是瞄準Supra和GT-R，而是要干掉法拉利！就這樣，經(jīng)過縝密設(shè)計以及無數(shù)次的賽道調(diào)教，后經(jīng)大師點撥，NSX-出便贏得了滿堂喝彩。此車太過完美，設(shè)計之初便與眾強為敵，以至于出產(chǎn)數(shù)年后都難覓對手，足足撐到了十五年才最終停產(chǎn)，停產(chǎn)之后本田開始孕育下一代NSX。

這期間科技飛速發(fā)展，世界格局大變，本田重回F1，但再無當年風光，而且各式限令條款和用車習慣的改變，讓本田也像豐田那樣搞起了油電混合動力和優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)從而達到節(jié)能減排卻把性能擱置一旁的地球夢。少了對世界強敵再次宣戰(zhàn)的勇氣，多了從基友手里討教現(xiàn)成技術(shù)坐擁漁利，全新一代NSX依然經(jīng)過了漫長的研發(fā)周期，也去到過世界知名賽道反復測試又反復調(diào)教，最后制出的成品復雜程度比寶馬i8有過之而無不及。

頭頂鼻祖光環(huán)，全新一代NSX讓世界充滿期待，可新車卻不像從前那么完美。由三臺電動機和一臺發(fā)動機所組成破紀錄的SH-AWD系統(tǒng)能夠彌補V6雙渦輪增壓發(fā)動機的遲滯問題，同時，彎道中的四輪動態(tài)扭矩分配也因為相對獨立電動機而可以進行最為精準的自動調(diào)整?？蓡栴}是一臺跑車甚至是一臺超級跑車的加速和圈速固然重要，但人與車的溝通或者說是開車的樂趣乃是萬萬不可缺少的必備要素。你看法拉利FF為了不丟棄祖上傳下來的完美操控，竟是通過變速箱把四驅(qū)和后驅(qū)整合到了一起。你看LaFerrari P1、918Spyder哪一個不是刷圈神器？然而哪一個又不是人機交互的世界級模范？

可能是我真的誤會了，誤會了本田的好基友和戰(zhàn)友究竟是誰。你看Honda Jet就是本田那臺小型噴氣機反而讓航空圈里同好們?yōu)橹徽瘢诎l(fā)動機布局上的小創(chuàng)意竟然令龐巴迪、灣流這些老牌廠商都覺得自愧不如呢。依辯證和發(fā)展的理論絕不能說本田不務(wù)正業(yè)，但作為曾讓全世界都為之心動的汽車廠商，就應(yīng)該讓全世界再感動—次。