劉東東

摘 要：文章分析了部分鐵路車輛制動系統(tǒng)在運用中經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，和故障發(fā)生的原因及改進建議，總結(jié)了列檢所在日常維修中應(yīng)該注意的問題。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛；制動系統(tǒng)；日常維修；故障；原因分析

中圖分類號： U270.331 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-196-2

0 引言

車輛現(xiàn)代化是鐵路提高運輸能力的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)和提高鐵路運輸經(jīng)濟效益的重要源頭。我國車輛工業(yè)在鐵路發(fā)展中，處在關(guān)鍵性和基礎(chǔ)性的位置。生產(chǎn)力布局重新調(diào)整后，車輛系統(tǒng)新的戰(zhàn)略裝車點增多，相應(yīng)的故障率上升。特別是空氣制動機故障頻頻發(fā)生，嚴重干擾運輸秩序。

近幾年來，為了提高車輛的運行品質(zhì)、構(gòu)造速度和裝載重量，車輛研究和制造部門推出了很多應(yīng)用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新型式的車輛，車輛的日常維修內(nèi)容和技術(shù)含量也在逐步提高。為此，車輛段和列檢所必須提高對車輛日常維修的認識，全面迅速吸收車輛新知識和新技術(shù)，提高檢修車輛的能力，提高人員素質(zhì)和檢修水平，才能以高質(zhì)量的日常維修能力完成新的條件下的檢修任務(wù)，保證車輛運用安全，從而保證運輸安全，為鐵路事業(yè)做出貢獻。貨物列車實行重載后，在冬季貨物列車的自動制動機經(jīng)常發(fā)生作用不良的現(xiàn)象，嚴重干擾運輸秩序，自己針對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，進行認真的調(diào)研和分析。找到了貨物列車在冬季多發(fā)制動故障的誘因及處理方法

1 低溫導(dǎo)致制動機作用不良

冬季檢修作業(yè)中容易被忽略：編組始發(fā)列車，在編組時遇到風雪天氣，冰雪侵入制動軟管的連接器內(nèi)，未進行清除將軟管連接，那么制動主管在充風時，零星雪花會在高壓下變成水分子，侵入三通閥、分配閥或控制閥的主控機構(gòu)，將部分零件粘連或凍結(jié)，一旦出現(xiàn)將產(chǎn)生兩種不良后果。

其一，在實行制動減壓時（列車運行中）主管減壓，120型制動機的付風缸、103型制動機的工作風缸風壓推動主活塞向上移動，由于作用部主活塞凍結(jié)，那么在一開始減壓時主活塞不移動，當減壓量達到一定程度時，主活塞突然動作，就可以引起該車產(chǎn)生緊急制動作用。

其二，制動后實行充風緩解時，特別是列車在沿途中間站停留時間較長，閥體內(nèi)侵入的水分子會產(chǎn)生凍結(jié)，致使制動閥主控機構(gòu)凍結(jié)，在一開始充風時，主活塞不動作，特別是重載列車后部車輛，而當主管壓力充至一定程度時，在主活塞兩側(cè)形成較大壓力差，主活塞突然移動造成本車付風缸突然大量充風，對該車的前后鄰近車輛來講，主管形成一個局部減壓作用，引起鄰近車輛產(chǎn)生自然制動（抱閘）。

防止辦法：列檢始發(fā)作業(yè)遇到風雪天氣，連接制動軟管前應(yīng)先將折角塞門開一下，將連接器內(nèi)的冰雪吹出方可接管。自己將上述理由和方法在得到車間允許后及時融入我們車間的日常作業(yè)標準內(nèi)。從而保證了列車的運行安全。

2 緊急閥經(jīng)常發(fā)生排風不止

列車在編組始發(fā)或運行中120型制動機的緊急閥經(jīng)常發(fā)生排風不止，當遇到受關(guān)門車位置的限制時，許多人面對故障往往不知所措。針對這種情況，利用自己所學(xué)知識總結(jié)概括出三種情況的處理方法。

2.1 操縱不當所致

對于120型或103型制動機，在處理管系漏泄后，應(yīng)先開機車方向的前端折角塞門，再開后端的折角塞門。如果方法相反，及易造成緊急閥放風。一旦形成放風，應(yīng)將折角塞門關(guān)閉，待15秒后，應(yīng)先開機車方向的前端折角塞門，再開后端的折角塞門，方可實施充風。

2.2 緊急閥放風后不足15秒實施充風無效

因為120型或103型制動機的中間體內(nèi)的緊急室的風壓，在緊急制動減壓后，需要15秒排凈后，緊急活塞上移，放風閥才能關(guān)閉。對于120型或103型制動機，實行緊急制動減壓后或產(chǎn)生緊急閥放風時，應(yīng)等待15秒后方可充風。

2.3 緊急閥作用不良

緊急活塞下方的安定彈簧自由高度不足或緊急活塞桿中部徑向孔（103型Ф1.6mm，120型Ф2.3mm）堵塞或孔徑過小。在實行常用制動減壓時，安定彈簧頂不住緊急活塞或緊急室風壓逆流速度過慢，造成緊急活塞下移，頂開放風閥，產(chǎn)生意外緊急制動作用。遇到這種情況，應(yīng)等待15秒后實行充風，如果排風依然存在，可判斷為緊急閥作用不良，應(yīng)迅速進行更換處理。

3 嚴格執(zhí)行作業(yè)程序

運用檢修人員不僅要能熟練地掌握車輛的構(gòu)造作用和檢修技能，嚴格遵守規(guī)章所規(guī)定的技術(shù)標準，正確運用技術(shù)理論和技術(shù)規(guī)章，還要必須具備認真負責的態(tài)度，高尚的職業(yè)道德和情操，以及對企業(yè)負責的使命感和責任感，只有用理論指導(dǎo)實踐工作，我們才能預(yù)防和防止事故的發(fā)生；才能更多地發(fā)現(xiàn)隱蔽故障，妥善處理，確保檢修質(zhì)量的提高；才能夠為鐵路運輸提供質(zhì)量優(yōu)良，性能可靠，作用安全的車輛。

事例：在接到達列車，處理制動故障時，關(guān)閉截斷塞門后，拉動半自動緩解閥手柄，依然像其他閥類一樣，拉動手柄不松手，依舊在緩解閥拉桿上夾石塊，易造成緩解閥損壞或風源的流失。針對這一情況，在現(xiàn)場應(yīng)及時給予糾正。并且充分研究半自動緩解閥的構(gòu)造、作用原理：對于120型空氣制動機來講，關(guān)閉截斷塞門后，如果拉動手柄，那么，手柄下方首先排出副風缸內(nèi)的空氣壓力；如果進一步拉動手柄，副風缸、加速緩解風缸的風壓經(jīng)手柄部下方排風口一起排出，制動缸緩解。因為，副風缸和加速緩解風缸排風時，依靠兩個尼龍頂桿（現(xiàn)改為金屬制品），將止回閥打開，如果拉手柄用力過猛，易造成彎曲或折斷，使緩解閥作用不良。如果折斷后的碎屑，卡在兩個止回閥與座之間，會造成充風緩解時，緩解閥排風不止，造成不必要的關(guān)門車。通過拆解半自動緩解閥了解并掌握了120空氣制動機半自動緩解閥的正確使用、維護、保養(yǎng)方法，避免了破損故障的產(chǎn)生，提高了自身現(xiàn)場處理制動故障的能力。2009年4月上行始發(fā)23006次列車時，班組的同志在進行制動機試驗時發(fā)現(xiàn)機次二位在安定保壓試驗時發(fā)生意外緊急制動，一時想不出辦法，通過對該車制動機的制動、緩解狀態(tài)進行了觀察分析，經(jīng)判斷屬于緊急閥安定彈簧過弱所致。由于該車處于機次位置，在施行常用制動減壓時，緊急活塞下方壓力空氣降低后，安定彈簧過弱產(chǎn)生放風作用，從而引起意外緊急制動。及時對緊急閥進行了更換，保證了列車正點開出，原因是“因制動作用是由列車前部向后部傳遞的，在施行常用制動減壓時，發(fā)生意外緊急制動作用，一般都是由于緊急閥作用不良所致，如果緊急閥的安定彈簧弱或自由高度不足，施行常用制動減壓時，緊急室風壓很容易將緊急活塞壓下，從而打開緊急放風閥，產(chǎn)生緊急放風作用，形成意外緊急制動?！庇纱艘矊W(xué)到了正確判斷制動故障的方法。

4 加強標準化作業(yè)

在運用日常檢修工作中，制動機故障種類繁雜，許多人感覺不好預(yù)防。通過實踐證明，預(yù)防各類故障和事故的根本在于不僅要具有熟練的技術(shù)技能，而且還要立足于標準化作業(yè)。于是總結(jié)出防止車輛制動故障產(chǎn)生的注意事項及措施：

①加強管系檢查、及時發(fā)現(xiàn)處理管系漏泄：充分利用技檢時間，查看自已位置的主管、支管、連接器、緩解閥、三通閥等處有無漏泄，消除管系漏泄故障。②認真確認制動機的技術(shù)狀態(tài)：在查看漏風的同時，注意檢查自已試風位置的制動機是否有“制動”現(xiàn)象，有制動現(xiàn)象時要查明是“自然制動”還是“緩解不良”。如果列車風壓已達到規(guī)定，制動機仍不緩解，對空氣制動或基礎(chǔ)制動要格外注意。③列車試風：應(yīng)定期對列車試驗器進行性能校驗、管路保壓試驗。列車試風前，尾部檢車員要認真核對并通報列車管“充風壓力”、列車管保壓時的“漏泄量”、制動時列車管的“減壓量”等。確保列車管保壓每分鐘漏泄量不大于20kPa，保證發(fā)出的列車不因漏泄而發(fā)生自然制動（制動抱閘），并編制了“三不試、三重試、二不放行”的制動機試驗原則，確保試驗結(jié)果準確、可靠。

5 其他常見故障分析

①法蘭盤連接處故障分析。如果將空氣制動機的控制閥稱為制動系統(tǒng)的心臟，那么，主、支管便可稱為連通各個機構(gòu)的血管。所以，主、支管的漏泄對制動系統(tǒng)的影響非常大。在北方地區(qū)，冬季是空氣制動機故障易發(fā)季節(jié)，特別是制動主管和支管的漏泄，容易引起途中停車，影響列車運行，造車事故。②2120型控制閥主閥和緊急閥安裝面漏泄。分析主要原因為橡膠墊質(zhì)量不過關(guān)和長期震動造成的。

6 結(jié)論

通過以上措施的大范圍落實，制動機故障明顯減少，為我段安全生產(chǎn)實現(xiàn)長期穩(wěn)定作出了貢獻。同時，也使自己深深體會到，只有堅持標準化作業(yè)，不斷加強技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習，了解掌握車輛各零部件的性能、作用，并能正確使用各種工、卡、量具，才能正確判斷處理修工作中積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認真執(zhí)行標準化作業(yè)。把好質(zhì)量安全關(guān)，降低非正常故障產(chǎn)生的不良后果，運用中及時調(diào)整不符合規(guī)定的限度，檢修中恢復(fù)其基本性能提高工藝質(zhì)量，以保證貨車制動機檢修質(zhì)量符合提速、重載的要求，延長車輛零部件的使用壽命，減少臨修，提高車輛的使用效率，加快貨車車輛的周轉(zhuǎn)，保證安全運輸生產(chǎn)任務(wù)的全面發(fā)展。