撰文/N.E.S 張凱 吳征

車企加速填充新能源版圖誰將率先結(jié)筆？

撰文/N.E.S 張凱 吳征

自古將軍帶兵打仗，每一次版圖的擴(kuò)張總會大大增添自己的軍事實(shí)力，在汽車領(lǐng)域也是一樣，在汽車企業(yè)不斷擴(kuò)大新能源汽車市場版圖的過程中，一款新車型的推出，也會成為搶占市場資源、完成銷量目標(biāo)的重要砝碼。

不過，與兵法中講究“集中兵力，攻其一點(diǎn)”不同，“多點(diǎn)開花、多條腿走路”似乎成為當(dāng)下車企布局新能源產(chǎn)品時(shí)的普遍思路。從平民級車型到中高端產(chǎn)品，再至適合需求逐漸旺盛的新能源SUV車型，每家車企都在以不同的步伐填充著各自的新能源版圖。而如今，他們又將目光放在了微型車領(lǐng)域。

財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整所帶來購車價(jià)格的提升，必將影響消費(fèi)市場購買新能源汽車的熱情。這也使得汽車企業(yè)紛紛拿出自己的新產(chǎn)品、新技術(shù)，旨在通過續(xù)駛里程的提升、配置的加強(qiáng)，以及成本的進(jìn)一步下探，力求塑造一款消費(fèi)者眼中的“爆品”。隨著各家車企產(chǎn)品規(guī)劃的公布，今年會有哪些新車型即將上市？在此之后，誰的市場版圖更加完整？

長安：是時(shí)候加快新能源步伐

逸動(dòng)EV指導(dǎo)價(jià)格：23.49萬-24.99萬元續(xù)駛里程：180-210km

長安逸動(dòng)EV相比同級別的北汽EU260和帝豪EV的銷量有一定差距，盡管官方對于這款車實(shí)施的一定程度的促銷力度，但產(chǎn)品競爭力仍不如對手強(qiáng)大。另外，廠家對于這款車的升級更新速度也較慢，未來能打破新能源市場格局的，或許還要看全新奔奔EV和CS75 PHEV。

CS15純電動(dòng)版指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：200km

新能源汽車“油改電”現(xiàn)象比較普遍，基于長安CS15打造的旗下首款純電動(dòng)SUV車型將于今年上市，屆時(shí)與北汽新能源EX系列車型展開競爭。有消息稱該車最大的續(xù)航里程也將會超過200km。對于當(dāng)前產(chǎn)品力微弱的純電動(dòng) SUV 市場來說，CS15 EV的推出又能否帶動(dòng)市場的興起呢？

奔奔EV：指導(dǎo)價(jià)格：15.48萬-17.18萬元續(xù)駛里程：180-210km

新款長安奔奔EV外觀造型基本與奔奔相同，車身尺寸長寬高分別為3730*1650*1530mm，軸距2410mm，相比老款車型最大不同是添加了全景天窗。配置方面，還有多功能方向盤、剎車輔助、遠(yuǎn)程防盜監(jiān)控、旋鈕換擋以及智能語音駕駛助手等。不得不說，這款補(bǔ)貼后價(jià)格只有6萬元出頭的A0級小車，其配置可謂相當(dāng)豐富。另外值得一提的是，新車配有23.2kWh和27.5kWh的三元鋰電池可選，續(xù)航里程分別達(dá)到了180公里和210公里，對于日常家用代步而言綽綽有余。

CS75 PHEV指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：-

長安集團(tuán)副總裁兼研究院總院院長劉波曾表示，長安正在開發(fā)能承受最大扭矩400N·m的雙離合變速箱。據(jù)悉，長安CS75插電混動(dòng)版車型有望搭載這臺雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成還有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺電動(dòng)機(jī)。在目前國內(nèi)插電混動(dòng)SUV車型較少的情況下，新車上市后將與比亞迪唐、榮威eRX5等車型展開競爭。

點(diǎn)評

根據(jù)長安新能源“6543”的市場目標(biāo)來看，未來達(dá)到6大類市場需求、5種形態(tài)產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品占長安汽車總銷量的40%、排名行業(yè)前3。而根據(jù)當(dāng)前現(xiàn)狀，長安逸動(dòng)混動(dòng)是在汽油版和純電動(dòng)版上市后推出的新能源車型，新奔奔EV、CS15純電動(dòng)版、CS75 PHEV 則是基于現(xiàn)有車型的成熟技術(shù)來開發(fā)純電動(dòng)車型，這些車型已經(jīng)覆蓋A0、A及轎車及SUV產(chǎn)品陣列。值得一提的是，長安旗下新能源車型均基于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，這種方式能極大程度減少成本和研發(fā)周期，對于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)有事半功倍的效果。

比亞迪：版圖成型、兵力分布均勻

秦EV指導(dǎo)價(jià)格：26.98萬-30.98萬元續(xù)駛里程：300km

作為比亞迪打入北京新能源市場的主力軍，秦EV自上市以來，一直具有不錯(cuò)的口碑。出色的動(dòng)力水平、充足的續(xù)駛能力，以及豐富的科技配置，共同促成了秦EV較高的性價(jià)比，這也使其在同級別競品中保有優(yōu)勢。與此同時(shí)，“迪粉兒”的支持，也是這款車能夠保持不錯(cuò)銷量成績的另一大原因。不過，與大多數(shù)新能源汽車一樣，秦EV也同樣面臨補(bǔ)貼退坡后價(jià)格調(diào)整的問題，而且隨著今年更多實(shí)力“新兵”的加入，市場競爭的局面也將更加激烈。

e5指導(dǎo)價(jià)格：22.98萬-24.98萬元續(xù)駛里程：305km

雖然e5和秦EV采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)及車身底盤，且續(xù)駛里程也近乎一致，但二者在內(nèi)飾和配置上卻一高一低存在很大的區(qū)別，而比亞迪此番設(shè)定也是希望讓后者主打高端，而令e5走“平民范兒”。這也使得e5能夠以更為低廉的價(jià)格去吸引秦EV受眾群體以外的、追求低成本的消費(fèi)者。

e6指導(dǎo)價(jià)格：30.98萬-36.98萬元續(xù)駛里程：400km

嚴(yán)格地講，e6屬于MPV車型，但在消費(fèi)者的心中，這個(gè)“大家伙”更像是涵蓋兩廂車及SUV外觀特性的“跨界選手”。不過，論e6最為亮點(diǎn)的地方，還是其高達(dá)400km的續(xù)駛里程，而且在今年，該車還有望推出450km的版本，并與老款車型同臺銷售。然而，續(xù)駛能力雖強(qiáng)，卻也帶來了較高成本的弊端，高昂的價(jià)格一直是e6令消費(fèi)者望而卻步的直接原因。與此同時(shí)，在今年補(bǔ)貼退坡以后，老款車型的落地價(jià)將會進(jìn)一步上漲，這也勢必影響到今后的市場表現(xiàn)。如此看來，新車型上市前有必要在價(jià)格的定位上斟酌一下了。

唐指導(dǎo)價(jià)格：25.13萬-27.98萬元（不含四驅(qū)極速版）續(xù)駛里程：60-80km（純電模式）

如果將唐的競爭領(lǐng)域鎖定在新能源SUV市場中，或許有些狹隘，較大的車身尺寸、出眾的動(dòng)力水平使其足以與同級別的燃油車型相抗衡，其在北京市場取得的良好口碑就是最好的證明。今年，隨著唐100車型的推出上市，新車將會再次擴(kuò)大其與市場競品的優(yōu)勢。畢竟，7座版本的設(shè)計(jì)，是當(dāng)下消費(fèi)市場普遍追求的配置。

宋EV指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：300km

自從在去年北京車展亮相之后，宋EV便被掛上大空間、雙電機(jī)等標(biāo)簽，這也使其受到不少潛在消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)了解，新車有望在今年4月中旬上市?？梢哉f，作為比亞迪旗下推出的首款純電動(dòng)SUV，宋EV不僅擴(kuò)大了該品牌在新能源市場的版圖，也肩負(fù)著打開小型化SUV市場的重任。據(jù)相關(guān)消息透露，該車有望在今年4月中旬上市。

元EV指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：250km

可以說，當(dāng)下純電動(dòng)SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)較大的增長潛力，然而，相比其他車企早早在此布局多款產(chǎn)品，比亞迪的步伐顯然稍慢了一些。不過，從今年的車型規(guī)劃來看，比亞迪似乎做好了“追趕”的準(zhǔn)備。除了宋EV之外，體型更小的元EV也將為比亞迪的新能源SUV版圖畫上一筆。新車所搭載的多媒體屏幕、一鍵啟動(dòng)、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、360°全景影像、云服務(wù)等功能，也將成為迎擊競品的有力武器。

點(diǎn)評

在筆者看來，按照比亞迪“542”戰(zhàn)略的思路，恐怕旗下所有以朝代命名的車型都將成為新能源汽車市場中的一員，并且“均勻”地分布在各領(lǐng)域細(xì)分市場。

就目前來看，比亞迪的新能源市場版圖已經(jīng)成型，并處于不斷填充的狀態(tài)。例如，秦EV、e5“一高一低”的組合主打轎車市場，而唐則以較高的配置及可圈可點(diǎn)的性能在SUV市場大展拳腳，e6繼續(xù)探索新能源MPV領(lǐng)域。而今年計(jì)劃上市的宋EV則以緊湊型SUV的定位攻入SUV小型化領(lǐng)域中最為火熱的細(xì)分市場，并以此填充市場版圖中的空缺。與此同時(shí)，已經(jīng)上市的元也有望繼續(xù)推出純電版本、雙模版本，以布局A0級SUV的產(chǎn)品規(guī)劃。而在未來，比亞迪還將推出B級轎車漢以及中大型SUV的明，以此沖擊高端車市場。除此之外，比亞迪還將一款A(yù)0級轎車和一款C級轎車納入規(guī)劃之中，待這些車型被完全推向市場之時(shí)，這張新能源的市場版圖基本可以“落款”了。

北汽：率先實(shí)現(xiàn)多棲發(fā)展

EC180指導(dǎo)價(jià)格：15.18萬-15.78萬元續(xù)駛里程：180km

新能源汽車小型化、輕量化的趨勢依然顯現(xiàn)，作為北汽新能源旗下首款微型車，EC180擔(dān)任了探詢市場的重任，這也令北汽新能源的新能源市場版圖又多了一塊。補(bǔ)貼后4.98萬—5.58萬元的定價(jià)，使其與知豆、眾泰E200等車型形成競爭。值得一提的是，該車采用5門5座設(shè)計(jì)，更偏向主流消費(fèi)者的選擇。

EU300指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：300km

由于網(wǎng)約車新政以及北汽新能源各種補(bǔ)貼方案的推進(jìn)，北汽新能源EU系列無論在租賃市場還是家用車市場的表現(xiàn)都有不俗的表現(xiàn)。EU系列新產(chǎn)品方面，接下來要推出的EU300車型，續(xù)航里程達(dá)到300公里，這也將成為北汽新能源車系當(dāng)中續(xù)航里程最長的車型。除此之外，新車還在前臉的細(xì)節(jié)方面融入了全新的設(shè)計(jì)，使得外觀看上去更加大氣和諧。

EX260指導(dǎo)價(jià)格：19.29-20.29萬元續(xù)駛里程：260km

與EX200一樣，兩者均是基于紳寶X25平臺打造而來的純電動(dòng)SUV車型，而純電續(xù)航方面，可以算得上是EX200的升級版車型，相比EX200提升了60km，綜合純電續(xù)駛里程達(dá)到260km。新車推出后一掃之前EX200車型續(xù)駛里程較短的弊端，讓消費(fèi)者有了更佳性價(jià)比的選擇。

ARCFOX-1指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：180km

去年，北汽新能源旗下全新品牌ARCFOX發(fā)布。據(jù)記者了解，ARCFOX-1為國內(nèi)首例使用多材料車身的輕量化車型，其定位為專屬個(gè)性化時(shí)尚人群的定制化互聯(lián)電動(dòng)車。這款車采用兩門兩座的設(shè)計(jì)，車身尺寸為3027*1680*1446mm，軸距為1870mm。外置式前后互動(dòng)大屏，增強(qiáng)科技感的同時(shí)，為駕乘帶來更多愉悅。值得一提的是，這款車基于眾創(chuàng)平臺的專屬個(gè)性定制，配以智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。不難看出，ARCFOX-1對于其潛在年輕化時(shí)尚人群消費(fèi)者定位的盡心盡力。

EH400指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：400km

基于紳寶D80打造的北汽新能源EH400車型，換裝了全新造型的直瀑式前格柵，其長、寬、高分別為4946*1860*1483mm，軸距為2830mm，由此來看，這款車在外形設(shè)計(jì)和尺寸方面已經(jīng)達(dá)到B級車的水準(zhǔn)。內(nèi)飾方面，新車采用2+2的座椅布局，后排乘客還配有獨(dú)立的液晶屏。配置方面，新車將配有10英寸中控屏、手機(jī)互聯(lián)等一系列科技及舒適配置。還有一項(xiàng)值得關(guān)注的是，新車的綜合續(xù)航里程可達(dá)400km，對于其商務(wù)車型定位而言，可以滿足日常出行要求，而且在配置方面也達(dá)到了同級主流水準(zhǔn)。

EX300L指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：300km

雖然同為EX系列車型，但EX300L與EX200/260還是有著本質(zhì)的區(qū)別，北汽新能源EX300L基于紳寶X55車系打造而來，長/寬/高/軸距分別為4405/1809/1685/2650mm，相比EX200/260的4110/1750/1583/2519mm數(shù)據(jù)有著更大的空間表現(xiàn)，再加上300km的純電續(xù)駛里程，將這款車的實(shí)用性提高至一個(gè)新的量級。

點(diǎn)評

美國的純電動(dòng)汽車銷量最好的都是高端車型，比如特斯拉Model S，而中國的情況剛好與美國相反，很多A級甚至是A0級的電動(dòng)車的銷量，占了全國所有電動(dòng)車銷量的一多半。對于北汽新能源而言，2017年度將向“大中小”（大、中、小各車型尺寸）、“高中低”（高、中、低各級別車型）、“234”（續(xù)航里程在200公里——400公里）的產(chǎn)品戰(zhàn)略推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源旗下車型已經(jīng)橫跨了A00級到B級產(chǎn)品區(qū)間。最新推出的EC180彌補(bǔ)了北汽新能源在A00即產(chǎn)品領(lǐng)域的空白，新車以更親民的配置，盡可能多地籠獲具有代步需求的人群。另外，EH400填補(bǔ)了市場上中型純電動(dòng)車的空白，EU系列車型預(yù)計(jì)在2017年度的銷量還會繼續(xù)增長。

江淮：微型車市場成必爭之地

iEV5指導(dǎo)價(jià)格：17.98萬元續(xù)駛里程：240km

iEV5一直是江淮新能源市場銷量的首要貢獻(xiàn)者，平民級的價(jià)格是其被消費(fèi)者歡迎的最大原因。然而，在補(bǔ)貼退坡后，iEV5的落地價(jià)從10萬元以內(nèi)提升至12萬元左右。在筆者看來，2萬元的“差價(jià)”足以令該領(lǐng)域消費(fèi)者的購車心態(tài)產(chǎn)生動(dòng)搖。

iEV6E指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：152km

iEV6E是江淮布局新能源微型車市場的第一枚“棋子”，將在今年3月份上市。不過，從車型參數(shù)上看，并不是十分出彩。170km的續(xù)駛里程基本與市場競品不相上下，該車搭載的液晶顯示屏、多功能方向盤、自動(dòng)空調(diào)等配置也幾乎成為上市新車的標(biāo)配。因此，iEV6E想要迅速在市場站穩(wěn)腳跟，還是要在價(jià)格上多下些功夫。

iEV6S指導(dǎo)價(jià)格：21.98萬元續(xù)駛里程：251km

若不是因電池目錄的問題而被迫停產(chǎn)，iEV6S在去年應(yīng)該可以交出不錯(cuò)的銷量答卷，平民級的價(jià)格、不錯(cuò)的續(xù)駛能力，都使其在競品中保有一定的優(yōu)勢。更何況，iEV6S還是一款空間表現(xiàn)良好的SUV車型。

iEV7（原iEV5+）指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：251km

iEV7是由原iEV5+車型更名而來，屬于iEV5的換代車型。與上一代車型相比，除了在外觀上有一些細(xì)節(jié)上的變動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)幾乎維持原有水平，僅是將續(xù)駛里程提升至251km，當(dāng)然，這也是為了拿到更高的補(bǔ)貼金額。

點(diǎn)評江淮的新能源布局思路十分明顯，注重發(fā)力消費(fèi)需求旺盛的A0級市場，并逐步布局微型車、SUV等細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)市場版圖的擴(kuò)張。其中，A0級市場較為擁擠，各個(gè)品牌幾乎都有一到兩款車型在此競爭，而江淮的策略是在此推出換代車型，一方面通過提升配置、性能水平來提升車輛的競爭力；另一方面，也依照補(bǔ)貼退坡的趨勢來調(diào)整價(jià)格以充分滿足消費(fèi)者的接受程度。

而江淮選擇的第二戰(zhàn)區(qū)是在小型SUV的細(xì)分市場上，雖然該市場一直保有較大的市場需求，但苦于“電池風(fēng)波”，去年iEV6S一度被暫停生產(chǎn)。至于今年重新登上“目錄”，再次披裝上陣后的表現(xiàn)如何，還是要看新車所處市場的競爭是否激烈了。

不過，可以知道的是，江淮已經(jīng)關(guān)注點(diǎn)放在了微型車領(lǐng)域上。隨著“微出行”的理念漸入人心，幾乎每一家車企都已加入微型純電動(dòng)汽車的研發(fā)陣營，一系列的新車型也會在今年陸陸續(xù)續(xù)地投放于市場。而iEV6E的推出，也將成為江淮打開新能源微型車市場大門的第一步，并擔(dān)當(dāng)重任。

上汽榮威：穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)崿F(xiàn)多棲著陸

eRX5指導(dǎo)價(jià)格：26.59萬-28.59萬元續(xù)駛里程：650km（純電80km）

對比市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，記者認(rèn)為榮威eRX5則融入了更多設(shè)計(jì)師的主觀新思路，畢竟與傳統(tǒng)版本車型差異化更大的前臉設(shè)計(jì)是我們都想要看到的。另外，上汽與阿里共同開發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)也搭載其中。作為為數(shù)不多可實(shí)現(xiàn)人性化人機(jī)交互的車載系統(tǒng)，其也是這款車的亮點(diǎn)之一。

ei6指導(dǎo)價(jià)格：-續(xù)駛里程：53km（純電模式)

榮威ei6相比于i6加大了前格柵面積，前臉造型風(fēng)格更加夸張。值得一提的是，這款車風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，低于市面上絕大多數(shù)車型，可在一定程度上提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和60千瓦電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)的加入可以有效提高車輛低速狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)，但動(dòng)力銜接平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪、震動(dòng)方面有待考察。

點(diǎn)評上汽集團(tuán)一直致力于新能源領(lǐng)域的發(fā)展，2009年到2015年間，上汽集團(tuán)在新能源方面投入近

60億元，SUV產(chǎn)品近年來是在國內(nèi)市場備受歡迎，據(jù)去年乘用車產(chǎn)銷情況來看，SUV產(chǎn)銷增速分別為49.7%和52.4%，位居所有車型首位。按照產(chǎn)品規(guī)劃，上汽集團(tuán)在完善新能源產(chǎn)品的同時(shí)，也將順應(yīng)市場需要，推出三款不同定位以及驅(qū)動(dòng)方式的“電動(dòng)”SUV車型，其中SUV EV和SUV PHEV分別為榮威eRX5和榮威RX5純電動(dòng)版車型。上汽乘用車未來規(guī)劃的內(nèi)部資料顯示，到2020年，上汽自主新能源將推出不少于6款產(chǎn)品，其中SUV占五成。隨著上汽在新能源產(chǎn)品上投入的加大，旗下續(xù)航超過400km的純電動(dòng)高性能SUV也將在2020年底前與消費(fèi)者見面。多款新能源產(chǎn)品的投放在完善產(chǎn)品序列的同時(shí)，也有望使品牌市場競爭力提升到新的高度。