懸臂掛籃法連續(xù)梁跨越既有線施工的安全防護(hù)技術(shù)

朱 虹，陳俊華

(贛州市公路管理局贛縣分局，江西 贛縣 341100)

1 工程概況及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.1 工程簡(jiǎn)介

L1DK1+094.945東南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋，起訖里程L1DK0+252.440～L1DK1+937.450，全長(zhǎng)L=1 685.01 m，主要為跨越G320國(guó)道、杭長(zhǎng)客專、滬昆公路(又名浙贛線)及其他低洼處而設(shè)。起點(diǎn)橋臺(tái)接杭長(zhǎng)客專線，并于L1DK1+313.95處跨越滬昆線(對(duì)應(yīng)滬昆線為三線簡(jiǎn)支T梁橋臺(tái)，里程：551+666.38，影響范圍前后50 m)，公路與線路小里程交角為50.5°，采用32+48+32 m連續(xù)梁的方式跨越滬昆線，其中32#、33#橋墩距滬昆最外側(cè)線路中心15 m，需按臨近既有線要求施工。設(shè)計(jì)為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體墩。

L2DK0+807.640東南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋，起訖里程L2DK0+252.400～L2DK1+867.68，全長(zhǎng)L=1 615.28 m，主要為跨越G320國(guó)道、滬昆公路及其他低洼處而設(shè)，起點(diǎn)橋臺(tái)接杭長(zhǎng)客專線，并于L2DK1+213.42處跨越滬昆線(對(duì)應(yīng)滬昆線為三線路堤，里程：K551+587.67，影響范圍前后50 m)，公路與線路小里程交角為42.5°，采用40+64+40 m連續(xù)梁的方式跨越滬昆線，其中29#、30#橋墩距滬昆線最外側(cè)線路中心10 m，需按臨近既有線要求施工。設(shè)計(jì)為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體墩。

L4DK2+057.333西南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋，起訖里程L4DK0+579.860～L4DK3+540.805，全長(zhǎng)L=4 120.665 m，主要為跨越饒北河、杭長(zhǎng)客專、滬昆公路、L1L2東南聯(lián)絡(luò)線及其他低洼處而設(shè)，起點(diǎn)橋臺(tái)接杭長(zhǎng)客專線，并于L4DK1+608.80處跨越滬昆線(對(duì)應(yīng)滬昆線為三線T梁橋，里程K552+080.26，影響范圍前后50 m)，公路與線路大里程交角36.5°，采用32+56+32 m連續(xù)梁的方式跨越滬昆線。其中29#、30#橋墩距滬昆線最外側(cè)線路中心15 m，需按臨近既有線要求施工。設(shè)計(jì)為樁徑1.5 m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體墩。

1.2 項(xiàng)目特點(diǎn)

某公路聯(lián)絡(luò)線采用連續(xù)梁跨越既有滬昆線，分別為上述三處，連續(xù)梁的施工不能影響到既有滬昆公路正常運(yùn)營(yíng)，既有滬昆線為電氣化公路，接觸網(wǎng)及承力索帶電27.5 kVA，所以連續(xù)梁施工時(shí)的重難點(diǎn)工作是對(duì)既有滬昆線的防水、防電、防墜落以及掛籃的防火等安全防護(hù)。

1.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

(1)東南下行聯(lián)絡(luò)線1號(hào)特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程103.06 m，滬昆線軌頂高程81.4 m，承力索高程89.25 m，掛籃結(jié)構(gòu)高1.2 m(含防落平臺(tái))，因此掛籃底至承力索凈空12.61 m。

(2)東南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程94.53 m，滬昆線軌頂高程80.94 m，承力索高程88.79 m，掛籃結(jié)構(gòu)高1.2 m(含防落平臺(tái))，因此掛籃底至承力索凈空4.54 m。

(3)西南上行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨越既有滬昆線處梁底高程105.18 m，滬昆線軌頂高程84.3 m，承力索高程92.15 m，掛籃結(jié)構(gòu)高1.2 m(含防落平臺(tái))，因此掛籃底至承力索凈空11.83 m。

2 防護(hù)方案

2.1 總體防護(hù)方案概述

某公路聯(lián)絡(luò)線選用連續(xù)梁方式跨越既有滬昆線的共計(jì)三處?！豆芳夹g(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,對(duì)跨越電氣化公路的各種建筑物與帶電體最小距離不得小于50 cm，公路建筑限界為2.44 m。由于以上三處連續(xù)梁梁底至帶電承力索凈空均大于4.5 m，滿足帶電安全距離要求，因此不需設(shè)置防電隔離平臺(tái)，但為了確保施工和營(yíng)業(yè)線的行車安全，考慮到諸多方面對(duì)施工安全不利的因素，決定對(duì)施工時(shí)的掛籃全部封閉。對(duì)有可能導(dǎo)電的物體加套絕緣橡膠套管，并對(duì)已施工完梁段既有線范圍內(nèi)梁面到掛籃后錨之間范圍內(nèi)進(jìn)行全部封閉防護(hù)，防止梁段施工時(shí)和掛籃移動(dòng)到下個(gè)節(jié)段施工期間的雜物或構(gòu)件掉落到運(yùn)營(yíng)線路上面，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)造成影響。具體防護(hù)如下。

(1)防落平臺(tái)：在掛籃底部設(shè)置可靠的封閉防落平臺(tái)，防落平臺(tái)橫橋向?qū)? m，縱橋向長(zhǎng)7.5 m。采用6根精軋螺紋鋼吊掛在掛籃桁架橫梁上。平臺(tái)橫向主梁采用2根I16槽鋼焊接構(gòu)成，整個(gè)平臺(tái)共2組?？v向分配梁則用I8槽鋼，間隔1.0 m，共計(jì)10根。然后在縱向分配梁上滿鋪1.8 cm厚高強(qiáng)竹膠板，并在竹膠板上鋪設(shè)一層鐵皮防止水泥漿等流入線路上。平臺(tái)周圍安裝60 cm高的木板擋塊，避免小石子等小型構(gòu)件彈起掉落到公路上，對(duì)行車安全有干擾。平臺(tái)底部至接觸網(wǎng)最頂部的凈空要滿足限界凈空要求，確保運(yùn)營(yíng)行車安全。防護(hù)平臺(tái)重量為2.5 t，連續(xù)梁最重梁段為80 t，掛籃最大能承受160 t的荷載。故不對(duì)此進(jìn)行檢算。

(2)防墜物可靠性及措施

防墜物的可靠性。

由于“組拼式結(jié)構(gòu)的掛籃防落平臺(tái)”為鋼骨架加1.8 cm厚高強(qiáng)竹膠板組拼的箱型結(jié)構(gòu)，可作為防墜落物的防線，竹膠板的彈性可起到緩沖作用，且不會(huì)造成破損，造成漏水漏電，可大大提高防墜落的能力和安全系數(shù)。

在“組拼式結(jié)構(gòu)的掛籃防落平臺(tái)”周邊圍共設(shè)置兩層防護(hù)網(wǎng)，形成全封閉狀態(tài)，可保證意外的墜落物落在“組拼式結(jié)構(gòu)的掛籃防落平臺(tái)”之上。

措施：

掛籃兩側(cè)邊防護(hù)：在中橫梁和前上橫梁上焊接兩個(gè)長(zhǎng)度為7 m的I18槽鋼，在槽鋼上焊接∠63×63×6的角鋼，間距1.5；掛籃前端防護(hù)用I18槽鋼焊接在前上橫梁挑出，在槽鋼上焊接∠63×63×6的角鋼，間距1.5；兩側(cè)及前端用Φ20鋼筋把所有角鋼連成一體形成骨架，在骨架上用鐵絲網(wǎng)對(duì)掛籃進(jìn)行封閉防護(hù)，防護(hù)高度高于梁面2 m以上。

梁面防護(hù)：梁段施工進(jìn)入到既有線限界上方時(shí)，為避免雜物從已澆筑梁面上掉落到既有線上，需在梁面左右邊沿處安裝臨時(shí)鋼管防護(hù)欄桿，且欄桿上鋪設(shè)密目網(wǎng)防護(hù)。梁兩側(cè)設(shè)置Φ50 mm鋼管立桿焊接在主梁兩側(cè)擋碴豎墻的預(yù)埋鋼筋上，間距2 m,高度1.8 m；水平桿采用Φ50 mm鋼管用扣件與立桿連接，間距0.9 m，并掛密目安全網(wǎng)，與鋼管欄桿要貼合并不能出現(xiàn)孔洞。

掛籃移動(dòng)時(shí)，要確保兩端移動(dòng)速度一樣，要將速度控制在4 cm/min之內(nèi)。避免移動(dòng)速度過(guò)快而引起掛籃傾覆。連續(xù)梁合攏后，掛籃、防護(hù)平臺(tái)的支架等移至路界外進(jìn)行集中拆除。

2.2 掛籃底模的拼裝具體步驟

(1)依據(jù)設(shè)計(jì)圖，底模設(shè)計(jì)重量=底模竹膠板0.018 mm×0.55 t×8.0 m×6.5 m +縱向分配梁10根×7.5 m×10 kg+下前、后橫梁2×2×9 m×17.2 kg=1.37 t,整個(gè)底模加側(cè)面封閉網(wǎng)共計(jì)2.5 t。平臺(tái)采用地面拼裝后整體吊裝整體吊裝前的準(zhǔn)備。

①尺寸復(fù)核準(zhǔn)確無(wú)誤，掛籃懸掛系安裝完畢；

②在停電封鎖前2 h，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成，所需的機(jī)具、材料確認(rèn)完好、齊全；

③公路局配合單位人員和項(xiàng)目部各崗位人員要全部到位，包括建設(shè)單位和監(jiān)理單位均要有人在場(chǎng)，并保持通信暢通；

④大型起重設(shè)備必須提前就位，先進(jìn)行試吊，保證吊裝時(shí)不出任何紕漏。

(2)掛籃底模的吊裝。

①在停電封鎖后起吊設(shè)備將掛籃底模整體向上起吊10 cm左右原地懸空，起重設(shè)備停止提升；

②迅速拆除拼裝時(shí)的支撐架。

③當(dāng)路局供電段的配合人員將接觸網(wǎng)接地后，才能將掛籃底模整體向上起吊就位，聯(lián)結(jié)接好掛籃懸掛系，馬上開(kāi)始完善接地系統(tǒng)。

④在四周焊接50角鋼與上橫梁聯(lián)結(jié)好，在角鋼外側(cè)設(shè)置牢固的木擋板及粗細(xì)雙層防護(hù)網(wǎng)將掛籃的底部及四周全部封閉，上前橫梁和上后橫梁上方只要有人員操作的工作面位置四周均需設(shè)置防護(hù)欄桿并鋪設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)。

只要按上述程序做到位，施工作業(yè)人員就能在接觸網(wǎng)不停電和不封鎖線路的情況下進(jìn)行梁段日常的施工作業(yè)。

3 施工安全保證措施

3.1 安全保證體系

堅(jiān)持安全生產(chǎn)不麻痹大意，加強(qiáng)安全施工崗前教育培訓(xùn)，增強(qiáng)全員安全施工的主人翁意識(shí)，建立完善的安全施工管理制度，派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的專職安全檢查人員常駐施工現(xiàn)場(chǎng)。各級(jí)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、工程部技術(shù)管理人員、現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員和具體操作人員必須牢記和遵守各項(xiàng)規(guī)程，特別是項(xiàng)目部的管理人員要帶好頭，做到一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，建立健全安全施工聯(lián)動(dòng)保證體系。

3.2 既有線施工安全技術(shù)基本措施

(1)在施工前與運(yùn)營(yíng)及設(shè)備管理部門簽定有關(guān)施工的各種安全配合協(xié)議后方可進(jìn)行施工。

(2)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)影響范圍內(nèi)的通信電纜與管理部門取得聯(lián)系后進(jìn)行搬遷，同時(shí)做好防護(hù)標(biāo)志。

(3)不得在列車通過(guò)時(shí)施工，必須在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，各種材料和機(jī)具不得侵入營(yíng)業(yè)線限界。掛籃移動(dòng)時(shí)申報(bào)營(yíng)業(yè)線封鎖計(jì)劃，按滾動(dòng)計(jì)劃申報(bào)，每天封鎖90 min，然后根據(jù)需要提前三天申報(bào)日計(jì)劃。

4 結(jié)束語(yǔ)

安全無(wú)小事，必須把好每一細(xì)節(jié)，時(shí)刻不能麻痹，安全施工是施工過(guò)程中的重要工作。一定要樹(shù)立信心，迎難而上，切實(shí)保證施工中安全不出任何紕漏，這是對(duì)生命的負(fù)責(zé)， 也是對(duì)歷史的負(fù)責(zé)。