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      公路路基施工控制技術在施工中的應用

      2017-03-03 07:08:40牟江錢
      黑龍江交通科技 2017年7期
      關鍵詞:石方控制技術含水量

      牟江錢

      (貴州橋梁建設集團有限責任公司,貴州 貴陽 550001)

      公路路基施工控制技術在施工中的應用

      牟江錢

      (貴州橋梁建設集團有限責任公司,貴州 貴陽 550001)

      在公路的路基施工中,要注意把握好路基壓實、路基填料、基層處理等環(huán)節(jié)的施工要點,并合理運用壓實、土方挖運、石方挖運、整平、裂縫等控制技術,以確保壓實、挖運、整平等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量,從而使路基的施工質(zhì)量得到保障,促進整個公路質(zhì)量的提升。

      路基施工;控制技術;應用

      1 壓實控制技術

      現(xiàn)階段,我國大部分的公路路基壓實,都是利用噸位較大的壓路機來完成的。通過大噸位壓路機對路基進行壓實,能夠確保壓實的質(zhì)量,且其壓實密度也比小型壓路機的壓實密度更高。在實際的壓實施工中,最重要的就是要控制好壓實密度,具體可從以下幾方面著手:首先,要注意把握好填土的含水量和干密度。在整體施工中,應將試驗路段中所測得的含水量和干密度,作為調(diào)整的依據(jù),使填土的含水量和干密度能夠被控制在合理的范圍內(nèi)。而要做到這一點,就需要注意壓實設備和壓實工藝的選取,并對壓實過程進行嚴格的監(jiān)督。其次,把握好填料的含水量。如果填料的含水量不合理,就會影響填料的壓實密度,而這項指標在實際施工中是最難控制的。因此,在施工過程中,如果填土的含水量過高,可以多碾壓幾遍,以降低其含水量。再次,掌握好松鋪的厚度。通常情況下,松鋪的厚度應大于20 cm,但不能超過30 cm。在碾壓時,還要考慮施工的經(jīng)濟性,對設備的油料用量進行控制。因此,在碾壓前,要明確填土的厚度和平整性,只有在滿足設計要求的情況下,才能正式碾壓,以確保碾壓的均勻程度。最后,選擇合適的壓實工藝。在完成第一層的碾壓后,要對其壓實度進行檢測,確保其合格后才能進行第二層的碾壓。而在確定碾壓次數(shù)時,要以試驗路段的碾壓次數(shù)為依據(jù),對整個施工路段實施壓實作業(yè)。

      2 土方挖運控制技術

      在挖運土方時,如果公路的路塹較長,應按照由上到下的順序開挖,并根據(jù)不同的層次從縱向開挖,在開挖時,要按照土方挖方標準進行,不能沿著路基方向進行掏洞式開挖,否則邊坡的平整度就得不到保障。如果公路的路塹比較短,開挖時最好沿著路基的橫向方向進行。而在路塹的深度和寬度都不大時,則應該將橫斷面的全寬做為參照物,從縱向開挖。在兩者都比較大時,最適宜的開挖方法應該是分段式的半挖和半填方式。對于其他的路基類型,在選擇開挖方法時,則要從實際的路基施工環(huán)境出發(fā),選擇最合理的開挖方法。而在實際的開挖過程中,如果遇到梅雨季節(jié),則應該加強對排水工作的管理,建立完善的排水系統(tǒng),避免在路基中出現(xiàn)積水。與此同時,要做好路基的邊坡修理工作,避免路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

      3 石方挖運控制技術

      石方的挖運比土方的挖運難度更大,其對控制技術的要求也更高。在石方的挖運中,要先明確石方的類型和巖石的具體情況,選擇最適合的開挖方式。如果巖石為軟石或者風化程度很高的巖石,可利用機械化操作來完成開挖工作,并結合爆破來提高開挖質(zhì)量。如果巖石為硬度較大的石頭,則應該將爆破作為主要的挖掘方法,而將機械挖掘作為輔助的開挖方法。在實施爆破作業(yè)前,應確保周圍的環(huán)境是安全的,并確定好爆破的安全距離,并依據(jù)需要爆破的范圍,制定合理的爆破方案。而在整個爆破過程中,要做好監(jiān)控工作,以便能及時采取措施處理意外情況。在完成爆破作業(yè)后,要檢查路基情況,如果有路基被損壞,應及時修補。然后,根據(jù)

      4 整平控制技術

      石方的爆破情況,合理選擇二次挖運方法,并及時處理爆破中產(chǎn)生的隨時碎塊。路基的基層整平是非常重要的,如果整平度不夠,便無法通過攤鋪和壓實等技術,對整平質(zhì)量進行改進,所以就會在公路的路面出現(xiàn)坑洼,或者有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此,在公路路基的施工中,施工人員需要加強對路基基層整平施工的控制。在對公路進行養(yǎng)護的過程中,要根據(jù)天氣情況和季節(jié)情況,對養(yǎng)護流程進行調(diào)整。而在對底層進行修補時,不能用粒徑過小的碎石作為填料。在對面層實施攤鋪作業(yè)前,也需要確保面層的平整度和整潔度,并實施找平作業(yè),以提高基準線和基層標高的精準度。

      5 裂縫控制技術

      在公路路基施工中,主要的施工形式為整體道床形式,其常見的裂縫類型有兩種,一種是非荷載裂縫,一種是網(wǎng)狀裂縫。前者主要是在公路路面溫差過大的情況下出現(xiàn)的,后者則主要是因為整體道床不足以承受外界的拉力而導致的。所以,對裂縫進行控制可從兩方面進行:首先,選擇質(zhì)量較好的瀝青材料,確保瀝青的鋪設質(zhì)量,避免出現(xiàn)非荷載裂縫。其次,在選擇混凝土時,要確保其具有較好的收縮性,并將其用于基層防裂施工中,以減少網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)概率。

      6 結束語

      綜上所述,公路的路基施工是公路施工中最關鍵的環(huán)節(jié),與整個公路的使用壽命有著直接聯(lián)系。因此,在對路基進行施工時,要在各個環(huán)節(jié)合理運用相應的技術,以確保每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量,從而保證整個公路工程的質(zhì)量。

      [1] 韓耀偉.公路路基施工技術及其質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術企業(yè),2015,(1):125-126.

      [2] 宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術[J].中國科技信息,2014,(6):101-102.

      [3] 石元慶.公路路基施工的關鍵環(huán)節(jié)控制及管理[J].建筑工程技術與設計,2016,(33):926-927.

      2017-04-28

      牟江錢(1984-),男,貴州德江人,助理工程師,研究方向:橋梁工程。

      U416.1

      :C

      :1008-3383(2017)07-0066-01

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