鄒海林 陳吉星(長慶油田分公司第四采氣廠，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017300)

采氣廠車輛管理問題與對(duì)策研究

鄒海林 陳吉星(長慶油田分公司第四采氣廠，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017300)

車輛管理是對(duì)所涉及到的設(shè)備、人員等資源的管理和調(diào)配，為了使采氣★廠車輛管理統(tǒng)一規(guī)范化，合理有效的使用各種車輛，最大限度的節(jié)約成本，使得車輛使用和車輛控制達(dá)到更為高效的水平，將車輛的利用效益予以真實(shí)的、準(zhǔn)確的體現(xiàn)，研究先分析和解讀了采氣★廠在車輛管理方面的整體現(xiàn)狀，而后剖析總結(jié)相關(guān)問題，并找到原因，最后針對(duì)具體的問題給出具體的解決策略和方法。

車輛管理；管理對(duì)策

1 采氣*廠車輛管理現(xiàn)狀

第*采氣廠目前承擔(dān)著X個(gè)區(qū)塊的開發(fā)管理工作，區(qū)域面積XX多平方公里，管理氣井XX余口，集氣站XX座，年生產(chǎn)天然氣XX多億方，需要各類車輛如生產(chǎn)指揮車（包括小轎車和越野車）、皮卡車、罐車、客車、卡車等XX多輛配合生產(chǎn)運(yùn)行及產(chǎn)能建設(shè)，涉及多家車輛運(yùn)輸承包商，主要負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)—-廠區(qū)—-作業(yè)區(qū)之間的業(yè)務(wù)往來。

通過對(duì)采氣*廠車輛日常管理工作的觀察與思考，發(fā)現(xiàn)車輛管理上存在較大的提升空間，有待進(jìn)一步改進(jìn)，以提高車輛使用效率與成本。

2 對(duì)采氣廠車輛管理問題的原因分析

2.1 對(duì)車輛管理的重視程度不夠

目前采氣*廠仍然把車輛管理限于行政事務(wù)管理，認(rèn)為做好管理工作就是保證車輛正常使用，行駛過程不出事故。這是一種得過且過的消極態(tài)度，車輛管理既要抓車輛日常管理，更要抓駕駛員安全教育管理，形成從上至下、全員參與的全方位車輛動(dòng)態(tài)管理體系。

2.2 缺少對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行全面性、客觀性評(píng)估的方法

現(xiàn)在，企業(yè)內(nèi)部的車輛管理效益整體不高，整個(gè)機(jī)制仍有諸多不足之處，有待提升，有待完善，有待規(guī)范化。管理機(jī)制具有明確的導(dǎo)向性，對(duì)于車輛管理來講，管理機(jī)制合理、科學(xué)、有效是重中之重。對(duì)車輛予以管理，必須要堅(jiān)持主管責(zé)任制、派車責(zé)任制、開車責(zé)任制的基本原則，細(xì)化評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)到駕駛員、到調(diào)度員身上，讓所有的環(huán)節(jié)都做到責(zé)任明確，權(quán)責(zé)清晰，這樣構(gòu)建起的管理機(jī)制才更為有效。

2.3 缺乏對(duì)駕駛?cè)藛T的多樣、合理、有效的評(píng)價(jià)與激勵(lì)手段

車輛管理要實(shí)現(xiàn)由目前的“經(jīng)驗(yàn)型”的單一老套管理模式向“制度型”、“精細(xì)型”的新型多樣管理模式轉(zhuǎn)變，并且加大管理評(píng)價(jià)的“量化”成分，依據(jù)車輛管理?xiàng)l例，結(jié)合采氣*廠車輛使用實(shí)際，采用多樣的評(píng)價(jià)、考核、對(duì)比及激勵(lì)措施。

3 采氣廠車輛管理改進(jìn)措施

3.1 完善車輛管理制度

通過對(duì)全廠車輛調(diào)派職能的整合，修訂《車輛管理細(xì)則》，對(duì)車輛管理職責(zé)進(jìn)行重新規(guī)范劃分，明確了主管部門、管理部門和使用部門的職責(zé)，增加了部門負(fù)責(zé)人對(duì)本部門用車的審批環(huán)節(jié)，及進(jìn)一步明確了GPS車輛監(jiān)控各相關(guān)部門職責(zé)，全面實(shí)現(xiàn)了車輛使用管理的變革和提升。

借助構(gòu)建起體系化的、與企業(yè)的運(yùn)行相匹配、符合的、完善的車輛管理機(jī)制，全程管理車輛的申請(qǐng)使用和調(diào)度以及費(fèi)用結(jié)算。

3.2 實(shí)施集中管理

所謂集中管理，即以統(tǒng)一的制度、統(tǒng)一的規(guī)范對(duì)車輛和相關(guān)設(shè)備資產(chǎn)以及駕駛?cè)藛T予以集中化的、專業(yè)的、有效的管理，讓管理從分散走向集中，讓管理走向?qū)I(yè)化。一方面實(shí)現(xiàn)資源更為高效的利用，另外一方面對(duì)相關(guān)資源予以統(tǒng)一調(diào)配。采氣*廠通過業(yè)務(wù)整合，使得事務(wù)管理站、廠長辦公室、生產(chǎn)運(yùn)行科管理的車輛，統(tǒng)一移交生產(chǎn)保障大隊(duì)調(diào)派管理。

3.3 加強(qiáng)車輛監(jiān)控

安裝GPS系統(tǒng)到企業(yè)的所有車輛之上，有效監(jiān)管企業(yè)車輛的運(yùn)作動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)管車輛，企業(yè)車輛管理者可對(duì)車輛進(jìn)行隨時(shí)抽查定位、跟蹤，管理人員將車輛信息管理系統(tǒng)與GPS車輛監(jiān)控平臺(tái)共同使用，從而進(jìn)一步加強(qiáng)車輛管理。

車輛使用人員通過車輛信息管理系統(tǒng)申請(qǐng)車輛后，管理人員通過GPS監(jiān)控平臺(tái)，查看車輛是否按申報(bào)路線行駛，尤其是產(chǎn)出水拉運(yùn)車輛從裝車出發(fā)到處理廠全程GPS監(jiān)控，拉運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)異常情況在第一時(shí)間可進(jìn)行處置，同時(shí)借助GPS系統(tǒng)回放車輛位置，掌控車輛動(dòng)態(tài)，保證車輛運(yùn)行處于可控狀態(tài)之中。

3.4 優(yōu)化車輛維修

對(duì)于車輛，不但要做好調(diào)配管理工作，也要做好檢修維護(hù)，將日常檢修、集中檢修結(jié)合在一起，將內(nèi)部檢修與外部檢修予以組合運(yùn)用，檢修內(nèi)容不但包括機(jī)械設(shè)備之安全性，還包括其運(yùn)作性能。制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，確定車輛出車前，一定要根據(jù)行車前安全檢查統(tǒng)一檢查車輛的所有性能，收車后，也要做好回場檢查。同事按照車輛的年度使用狀況，針對(duì)每輛車確定具體的維修保養(yǎng)日程，確定檢修時(shí)間。自根源的層面上為車輛安全運(yùn)行提供支持和保障。車輛管理部門也要和車輛的具體性能結(jié)合在一起，基于行駛里程，保養(yǎng)維護(hù)車輛，保證其處于安全運(yùn)行的狀態(tài)。

3.5 加強(qiáng)數(shù)字化管理水平

為有效提高采氣*廠車輛管理效率，采氣*廠在數(shù)字化生產(chǎn)指揮系統(tǒng)中嵌入《車輛管理信息系統(tǒng)》，兩者有機(jī)結(jié)合，為天然氣生產(chǎn)組織提供更好的服務(wù)。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)管理、車輛管理、車輛申請(qǐng)、車輛調(diào)派、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等管理模塊，如下圖所示。該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)車輛基礎(chǔ)信息和使用的記錄、動(dòng)態(tài)查詢，還實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上用車審批、長途特殊天氣用車審批、車輛維修審批、罐車路單自動(dòng)計(jì)算及審核、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等功能，提高車輛調(diào)度的準(zhǔn)確性和工作效率，實(shí)現(xiàn)路單審核、結(jié)算辦理網(wǎng)上流轉(zhuǎn)，使車輛管理全面信息化，進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范車輛的使用管理。

4 下一步管理提升方向

一方面，繼續(xù)完善車輛管理系統(tǒng)，提高系統(tǒng)應(yīng)用水平。車輛申請(qǐng)子系統(tǒng)中“外雇車輛申請(qǐng)、車輛維護(hù)保養(yǎng)申請(qǐng)”兩項(xiàng)功能今年推廣應(yīng)用未達(dá)到預(yù)期效果，主要是應(yīng)用程度和深度還不夠，此項(xiàng)工作還需繼續(xù)推進(jìn)，達(dá)到全面應(yīng)用。

另一方面，運(yùn)費(fèi)結(jié)算還需要進(jìn)一步優(yōu)化和提升，主要從結(jié)算清單電子簽名，以及結(jié)算清單、單車路單清單打印功能的優(yōu)化入手，保證運(yùn)費(fèi)結(jié)算功能應(yīng)用更加方便、快捷。