為什么一定要賣車呢？

汽車行業(yè)正迎來劇變，是全球科技巨頭都不想錯(cuò)過的盛宴。三星電子競購哈曼國際的事態(tài)發(fā)生了變數(shù)，哈曼覺得報(bào)價(jià)低了，可能因?yàn)槿堑母偁幷叱霈F(xiàn)。這并不稀奇，早有人勸說蘋果公司收購哈曼。對未來汽車產(chǎn)業(yè)躍躍欲試的又何止這兩家，谷歌的母公司Alphabet、微軟、亞馬遜，這些從不屈居于人下的科技巨頭都已匯聚于此。雖說蘋果公司宣布要放棄造車業(yè)務(wù)，但并沒有放棄無人駕駛技術(shù)。

造車門檻雖高，可也沒高到讓這些全球價(jià)值最高的巨頭們望而卻步的地步。他們更擅長思考未來?，F(xiàn)在，我們看到的景象是，除了我國的新興造車勢力之外，放眼全球，造車者人跡罕至，布局者卻大有人在。

除了產(chǎn)業(yè)鏈，還有一個(gè)詞兒叫價(jià)值鏈，這倆有何不同？產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)、采購、倉儲運(yùn)輸、訂單處理、制造、分銷等等全部環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈呢？舉例，地產(chǎn)行業(yè)的開發(fā)商只管政府關(guān)系和拿地捂地，其余的設(shè)計(jì)、建造、銷售環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)外包。開發(fā)商只負(fù)責(zé)控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最具價(jià)值那倆環(huán)節(jié)，這就足以獲取優(yōu)勢地位。

無需掌控全部，只要抓住最有價(jià)值的部分，就可以獲得最大的一塊利潤。松下、三星、哈曼國際、優(yōu)步、蘋果、Alphabet、亞馬遜等科技巨頭都根據(jù)自己對未來汽車行業(yè)的認(rèn)識來布局，他們認(rèn)為將來最具價(jià)值的那個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，他們也有共同點(diǎn)，就是都不造車。

電動汽車三分之一左右的成本是動力電池，新能源汽車幾乎重塑了汽車制造核心零部件的格局，動力電池也是資金密集型產(chǎn)業(yè)，松下已是這個(gè)領(lǐng)域的代表，壁壘優(yōu)勢強(qiáng)。此外，一直以掌控電子行業(yè)核心零部件的三星和LG也占據(jù)了一席之地。

哈曼國際是從汽車電子切入汽車制造的，三星和蘋果的智能化電子技術(shù)都是一流的，所以他們兩家來競購哈曼也合情合理。

優(yōu)步、Alphabet，也包括蘋果，目的在出行行業(yè)、出行大數(shù)據(jù)，這兩者和無人駕駛息息相關(guān)。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)正在被分化。上游的核心零部件以動力電池為基礎(chǔ)，這個(gè)東西由于稀缺性和高門檻，所以電池廠商將有強(qiáng)大的議價(jià)權(quán)，可以和制造廠叫板。另一部分是汽車電子智能化，尤其前裝是汽車制造商采購目錄的新元素，這也是能打破現(xiàn)有格局的有力切入口。在下游，出行是新生行業(yè)，科技巨頭們普遍認(rèn)為無人駕駛將極大地改造出行方式，集聚在這里一決高下。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者雕爺曾有一次公開談話。他說國內(nèi)有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車公司，投資百億量級，想聘請他當(dāng)CEO。對方問：“你覺得用什么辦法才能把我們的車賣出去呢？”雕爺卻反問道：“為什么一定要賣車呢？”