基于場(chǎng)景的基站業(yè)務(wù)量發(fā)展趨勢(shì)的跟蹤和分析

高暢

【摘要】 隨著目前3G和4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)部署完成，網(wǎng)絡(luò)的深度覆蓋成為后續(xù)建設(shè)的主題，資源投放精準(zhǔn)性要求逐步提高；本文通過跟蹤一年的基站側(cè)數(shù)據(jù)，以實(shí)際數(shù)據(jù)為依據(jù)，站在業(yè)務(wù)量發(fā)展角度分析不同場(chǎng)景下業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)情況。作為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的參考依據(jù)，提高資源投放效率。

關(guān)鍵詞：場(chǎng)景 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量 語音業(yè)務(wù)量 單站業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)量

Tracking and analysis of the development trend of base station traffic

GAO Chang Beijing Telecom planning & Designing institude Co.，Ltd， Beijing 100048， China

Abstract： With the 3G and 4G network has been deployed， the depth of coverage of the network Become the focus of the followup construction， in the construction of resources on the precision gradually improve； through the base station side tracking data for a year， based on actual data， standing in the business development perspective of the different scenarios of business contribution. As a reference for network construction， improve the efficiency of resource allocation.

Key words： scene；data traffic； voice traffic ； single station business contribution；

一、 前言

經(jīng)過多年網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前市區(qū)和縣城面覆蓋基本完善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和高等級(jí)景區(qū)基本實(shí)現(xiàn)達(dá)到覆蓋；線覆蓋方面高等級(jí)線路，如高鐵、機(jī)場(chǎng)高速已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋。后續(xù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要以市區(qū)內(nèi)補(bǔ)充覆蓋和邊緣區(qū)域的擴(kuò)展覆蓋為重點(diǎn)；線覆蓋以完善高等級(jí)線路覆蓋，補(bǔ)充拓展低等級(jí)線路覆蓋為主。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入進(jìn)入投資精細(xì)化階段。

隨著網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益完善和網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容日益豐富，用戶在不同場(chǎng)景下對(duì)業(yè)務(wù)的使用習(xí)慣和使用欲望也發(fā)生改變。另一方面，隨著城市的發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的興建城市不同區(qū)域人口密度也發(fā)生改變。以上兩點(diǎn)共同作用造成不同場(chǎng)景下業(yè)務(wù)量的發(fā)展趨勢(shì)不同，從而產(chǎn)生不同的投資效益。

二、 各場(chǎng)景業(yè)務(wù)量存量和自然增幅

業(yè)務(wù)自然增長(zhǎng)，即分析存量基站在一年期間業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度。

面覆蓋區(qū)域：

業(yè)務(wù)量存量角度，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)從內(nèi)至外單站業(yè)務(wù)量遞減，即平均站間距越大區(qū)域單站業(yè)務(wù)存量越小。語音業(yè)務(wù)從內(nèi)至外單站業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)，即密集城區(qū)到一般城區(qū)業(yè)務(wù)量增加，成熟城區(qū)至郊區(qū)單站業(yè)務(wù)量遞減。

業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)潛力角度，從內(nèi)至外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力遞增，即平均站間距越大區(qū)域，單站業(yè)務(wù)量自然增幅也隨之越大，語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)保持統(tǒng)一；從單站業(yè)務(wù)增量角度，語音密集城區(qū)至成熟城區(qū)增量增加，成熟城區(qū)至郊區(qū)增量減少；數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增量，密集城區(qū)至開發(fā)區(qū)增量增加，開發(fā)區(qū)至郊區(qū)增量減少。

線覆蓋區(qū)域：

業(yè)務(wù)量存量角度，線覆蓋場(chǎng)景語音業(yè)務(wù)量和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量國(guó)道和省道業(yè)務(wù)量較高，機(jī)場(chǎng)高速業(yè)務(wù)量較低的原因是機(jī)場(chǎng)高速前一年統(tǒng)計(jì)時(shí)段尚未開通，其他線覆蓋場(chǎng)景業(yè)務(wù)量差距不大。國(guó)道和省道單站業(yè)務(wù)量較高和目前該場(chǎng)景基站分布特點(diǎn)相關(guān)，選址多為行政村附近，形成主要覆蓋道路并兼顧覆蓋行政村的兼顧覆蓋。

業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)潛力角度，機(jī)場(chǎng)高速業(yè)務(wù)增幅最大，且數(shù)據(jù)流量增幅尤為明顯；鐵路線路包括高鐵和普鐵，業(yè)務(wù)增幅均較高；高速線路基站業(yè)務(wù)增幅明顯高于省道和國(guó)道。對(duì)比數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量和語音業(yè)務(wù)量增幅，線覆蓋存在明顯不平衡現(xiàn)象，第一類，機(jī)場(chǎng)高速語音業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度相近，相對(duì)其他線覆蓋場(chǎng)景機(jī)場(chǎng)高速雙增長(zhǎng)是由于用戶增加引起，且機(jī)場(chǎng)高速用戶對(duì)數(shù)據(jù)使用意愿快速提高。第二類，高鐵和普鐵，語音業(yè)務(wù)均增加200%左右，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)均增長(zhǎng)45%左右，相對(duì)語音業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用意愿提高較快。第三類，高速公路、國(guó)道和省道，該場(chǎng)景下語音業(yè)務(wù)使用意愿較高，但是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用意愿提高較低。省道單站語音業(yè)務(wù)量增加，但是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量降低，一方面說明省道用戶的增加，另一方面說明省道用戶對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用意愿的降低。

點(diǎn)覆蓋區(qū)域：

業(yè)務(wù)量存量角度，語音和數(shù)據(jù)景區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)差距不大，行政村相對(duì)業(yè)務(wù)量較低。

業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)潛力角度，景區(qū)業(yè)務(wù)量增幅最大，且語音和數(shù)據(jù)同時(shí)保持高速增幅，說明景區(qū)用戶對(duì)于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用意愿提高較快；鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村增幅基本相當(dāng)，行政村數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量增幅較大。

綜合業(yè)自然增幅數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度較大的場(chǎng)景分別為機(jī)場(chǎng)高速、景區(qū)、高鐵、普通鐵路；增量較大的場(chǎng)景分別是景區(qū)、高鐵、機(jī)場(chǎng)高速、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村。

三、面覆蓋內(nèi)新建站貢獻(xiàn)增幅

將新建站及新建站周圍一圈基站形成的區(qū)域作為一個(gè)業(yè)務(wù)單元，在業(yè)務(wù)單元大小不變的情況下，業(yè)務(wù)的整體提升量與前一年業(yè)務(wù)單元的業(yè)務(wù)量比作為本年度數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和語音業(yè)務(wù)的增幅。

將分場(chǎng)景區(qū)域存量基站本年度相對(duì)前一年業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)幅度作為本年度年該場(chǎng)景的自然增長(zhǎng)幅度。

比較本年度年有新建站區(qū)域的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度和自然情況下業(yè)務(wù)增長(zhǎng)幅度，來判斷該站對(duì)于整體業(yè)務(wù)提升的貢獻(xiàn)率。

對(duì)本次面覆蓋區(qū)域內(nèi)新建的250個(gè)基站，分區(qū)域業(yè)務(wù)量增提提升幅度方面呈現(xiàn)由內(nèi)至外即由密集市區(qū)至新興城區(qū)和郊區(qū)增長(zhǎng)幅度逐步增加的趨勢(shì)；增加基站區(qū)域業(yè)務(wù)增幅相對(duì)于該場(chǎng)景業(yè)務(wù)自然增幅語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增幅相反的趨勢(shì)，語音由內(nèi)至外逐步增加，而數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)由內(nèi)至外逐步減少。

新建基站對(duì)本業(yè)務(wù)單元的貢獻(xiàn)算法：

新建站單對(duì)業(yè)務(wù)單元的貢獻(xiàn)量主要說明在不分擔(dān)其他基站業(yè)務(wù)量情況下，新建站對(duì)業(yè)務(wù)吸收的貢獻(xiàn)情況。密集市區(qū)單站業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)量最高，開發(fā)區(qū)次之，成熟城區(qū)再次，郊區(qū)/新興城區(qū)最低。

四、總結(jié)

本文跟蹤和分析了某地市基站建設(shè)前后一年的數(shù)據(jù)，可以看出由于基礎(chǔ)設(shè)施投放力度不同和用戶習(xí)慣變化的雙重作用，各個(gè)場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度不同，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量和語音業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)幅度不同。通過數(shù)據(jù)分析，在高鐵和普鐵，客戶的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使用意愿很強(qiáng)，而機(jī)場(chǎng)高速作為高等級(jí)客戶集中區(qū)域，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和語音均呈現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)。景區(qū)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)非常顯著，對(duì)應(yīng)了客戶的景區(qū)數(shù)據(jù)需求強(qiáng)烈。另在城區(qū)，呈現(xiàn)外來人口集中在郊區(qū)和開發(fā)區(qū)，或者人口外遷的特點(diǎn)，可作為投資方向選擇參照性指標(biāo)。

本文定義業(yè)務(wù)單元自然增幅和單站貢獻(xiàn)業(yè)務(wù)量，對(duì)基站建設(shè)收進(jìn)行有效定義。

對(duì)數(shù)據(jù)跟蹤和分析結(jié)果可預(yù)判基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效性，可作為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)效益評(píng)級(jí)的依據(jù)。

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