付麗茹

內(nèi)容摘要：在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)的智能化、平臺(tái)化和集約化特征日趨明顯，貨運(yùn)組織沿著聯(lián)盟、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)的方向發(fā)展演變。本文闡述了構(gòu)建貨運(yùn)平臺(tái)的基本途徑，分析了貨運(yùn)平臺(tái)的實(shí)踐運(yùn)作，為貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+” 貨運(yùn)服務(wù) 變革創(chuàng)新

我國(guó)公路貨運(yùn)的現(xiàn)狀分析

第一，公路運(yùn)力非常分散。美國(guó)約有1000萬(wàn)輛貨車(chē)，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)數(shù)是110多萬(wàn)戶(hù)；我國(guó)約有1450萬(wàn)輛貨車(chē)，經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)數(shù)756萬(wàn)戶(hù)，其中90%以上是個(gè)體戶(hù)，擁有5輛車(chē)以上的企業(yè)數(shù)量?jī)H占2.2%，中小型車(chē)隊(duì)尚未成為擁有車(chē)輛資產(chǎn)的主流。第二，貨運(yùn)市場(chǎng)集中度低。德邦物流、佳吉快運(yùn)、天地華宇、新邦物流排名前四位的第三方物流公司，所占我國(guó)物流市場(chǎng)份額不足2%；而在美國(guó)，排名前五位的物流公司所占市場(chǎng)份額超過(guò)60%。第三，公路貨運(yùn)效率低下。公路運(yùn)輸占全國(guó)物流運(yùn)輸?shù)谋壤哌_(dá)77%，但卡車(chē)日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來(lái)相當(dāng)于每個(gè)卡車(chē)司機(jī)每天只工作不到3個(gè)小時(shí)。由于公路樞紐共享平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)的缺失，物流信息支離破碎，公路物流運(yùn)行效率低下。

在“十三五”時(shí)期，公路貨運(yùn)業(yè)要解決的最大問(wèn)題就是資源整合問(wèn)題，這也是公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，即集約化、平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。

“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臎_擊

“互聯(lián)網(wǎng)+”是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域擴(kuò)散、應(yīng)用和融合發(fā)展，通過(guò)變革重組和重新定義，創(chuàng)造出新的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是一種思維，關(guān)鍵在于創(chuàng)新，發(fā)展路徑是跨界融合。

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”助推貨運(yùn)操作智能化

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展面臨的歷史機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流業(yè)態(tài)深度融合，帶來(lái)物流領(lǐng)域的深刻變革。云計(jì)算服務(wù)為中小企業(yè)信息化建設(shè)帶來(lái)福音，嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車(chē)輛定位向車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸，大數(shù)據(jù)分析幫助快遞企業(yè)預(yù)測(cè)運(yùn)力需求、變革車(chē)貨匹配、優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理，緩解“雙11”等高峰時(shí)期的“爆倉(cāng)”問(wèn)題。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)貨運(yùn)信息平臺(tái)化

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，共享經(jīng)濟(jì)理念的盛行，單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的成本與效率已經(jīng)優(yōu)化到一定高度，而企業(yè)之間的協(xié)同效率卻有待提高。依托物流園區(qū)和零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)的各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)風(fēng)起云涌，以卡行天下、傳化公路港為代表的公路運(yùn)輸平臺(tái)表現(xiàn)出高效的信息交換能力、資源整合能力、交易達(dá)成效率，明顯提高了物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作效率。與此同時(shí)，充斥市場(chǎng)的200多款貨運(yùn)APP在一定程度上預(yù)示著公路運(yùn)輸邁出了融合互聯(lián)網(wǎng)的第一步，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展更加便利于車(chē)輛和貨物的實(shí)時(shí)追蹤，大數(shù)據(jù)應(yīng)用提高了物流精益化管理水平和豐富了誠(chéng)信管理的技術(shù)手段。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)貨運(yùn)組織集約化

在新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)下，物流行業(yè)既有的粗放增長(zhǎng)和簡(jiǎn)單服務(wù)將不可持續(xù)。伴隨著大中型物流企業(yè)向綜合化、平臺(tái)化方向發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)和貨主間以及跨運(yùn)輸方式、跨行業(yè)部門(mén)、跨行政區(qū)域間的信息對(duì)接更為直接，“去中間化”的特征愈發(fā)明顯，信息不對(duì)稱(chēng)狀況將全面緩解，在大大壓縮市場(chǎng)各類(lèi)代理生存空間的同時(shí)，貨物運(yùn)輸中的信息傳遞更加迅捷，組織結(jié)構(gòu)扁平化、運(yùn)輸流程可視化成為運(yùn)輸企業(yè)變革的必然趨勢(shì)。物流企業(yè)應(yīng)以業(yè)務(wù)流程革新與重塑為核心，走集約化經(jīng)營(yíng)之路，高效使用IT先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化要素配置，增強(qiáng)協(xié)同發(fā)展效率。

貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展演變

（一）聯(lián)盟階段

貨運(yùn)平臺(tái)聯(lián)盟主要是以專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟或區(qū)域公司聯(lián)盟為主，目前處于這一階段的平臺(tái)公司非常多。聯(lián)盟主要由若干個(gè)專(zhuān)線(xiàn)或者區(qū)域公司在一起，有的會(huì)配置一些主要線(xiàn)路，確保從一個(gè)城市發(fā)往全國(guó)的線(xiàn)路能夠做到基本覆蓋，合作可能會(huì)逐步增多，但并沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，只是從一個(gè)點(diǎn)向全國(guó)發(fā)散。2014年1月，由武漢大道物流牽頭，十堰市恒通物流、十堰亨運(yùn)集團(tuán)物流、西安華中快運(yùn)、武漢鑫安達(dá)物流11家物流企業(yè)共同響應(yīng)，成立了華中大道快運(yùn)聯(lián)盟，一年時(shí)間已建107個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在聯(lián)盟階段，成員之間會(huì)有簡(jiǎn)單的運(yùn)輸交易，也就是相互換貨、共同銷(xiāo)售。

（二）網(wǎng)絡(luò)階段

在單點(diǎn)線(xiàn)路配置和信息統(tǒng)一完成之后，就會(huì)進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化階段。從單點(diǎn)配置到多點(diǎn)復(fù)制是網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。信息系統(tǒng)需要從簡(jiǎn)單的專(zhuān)線(xiàn)使用，變成可以跨聯(lián)盟交易，整個(gè)的信息上下游全部打通，必須升級(jí)信息系統(tǒng)。在并網(wǎng)的過(guò)程中形成網(wǎng)絡(luò)，所有的成員使用相同的系統(tǒng)，系統(tǒng)是可以自主選擇在網(wǎng)絡(luò)里交易的成員，而且跨聯(lián)盟、跨區(qū)域。當(dāng)一個(gè)成員或者一個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨的時(shí)候，貨物定單可以跨聯(lián)盟、跨公司協(xié)同運(yùn)作，而對(duì)客戶(hù)而言，感受的貨運(yùn)服務(wù)卻是一體化的。網(wǎng)絡(luò)化后，可以實(shí)現(xiàn)專(zhuān)線(xiàn)貨物到樞紐站點(diǎn)的共同配送，統(tǒng)一對(duì)接一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的配送網(wǎng)絡(luò)，可以有效地降低配送成本。

（三）平臺(tái)階段

從區(qū)域聯(lián)盟通過(guò)信息化形成一個(gè)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)異地復(fù)制，數(shù)據(jù)收集，形成全國(guó)交易的平臺(tái)，通過(guò)對(duì)接外部，讓專(zhuān)線(xiàn)不具備的資源對(duì)接到平臺(tái)上來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司發(fā)展的基本路線(xiàn)，其發(fā)展勢(shì)頭被廣泛看好。 民營(yíng)合同物流的龍頭企業(yè)—寶供物流在2014年12月正式宣布全面轉(zhuǎn)型，同時(shí)啟動(dòng)快運(yùn)平臺(tái)和一站網(wǎng)兩大平臺(tái)，前者定位為多模式運(yùn)營(yíng)的公路快運(yùn)平臺(tái)，后者定位為1000億級(jí)的車(chē)貨匹配平臺(tái)。平臺(tái)跟網(wǎng)絡(luò)不同，平臺(tái)更注重是生態(tài)環(huán)境。從接單開(kāi)始到裝車(chē)、發(fā)車(chē)、在途，客戶(hù)、上下游平臺(tái)成員可以共享所有數(shù)據(jù)，平臺(tái)上積累的數(shù)據(jù)結(jié)果就是時(shí)效排名、價(jià)格排名、質(zhì)量排名、服務(wù)評(píng)價(jià)等。銀行根據(jù)專(zhuān)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及交易數(shù)據(jù)，能夠按照固定的比例配置貸款，平臺(tái)因此可以延長(zhǎng)應(yīng)收貨款結(jié)款周期，進(jìn)而吸引更多的客戶(hù)。

貨運(yùn)平臺(tái)的構(gòu)建路徑

（一）借助資本市場(chǎng)構(gòu)建平臺(tái)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)異?；钴S，聚集了大量閑散資金尋求優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，為快速構(gòu)建運(yùn)輸平臺(tái)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。與整合閑散資源構(gòu)建平臺(tái)不同，依靠大資本自建物流平臺(tái)可控性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，使政策落實(shí)到位，從而為客戶(hù)提供質(zhì)量更高的服務(wù)。卡行天下就是借助資本市場(chǎng)快速建立起來(lái)的貨運(yùn)平臺(tái)。2011年1月，卡行天下完成A輪融資，投資方鐘鼎創(chuàng)投，投資數(shù)千萬(wàn)人民幣。良好的發(fā)展勢(shì)頭吸引阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在2014年5月入資卡行天下，這是繼鐘鼎創(chuàng)投之后卡行天下獲得的B輪融資，注資超過(guò)數(shù)億元人民幣，阿里成為卡行天下第二大股東，這是菜鳥(niǎo)成立以來(lái)的首單對(duì)外投資案例。2015年9月，卡行天下完成C輪融資，投資方菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、物流地產(chǎn)商普洛斯、德邦物流、九州通、鐘鼎創(chuàng)投融資數(shù)億人民幣。同時(shí)宣布，卡行天下還獲得多家銀行及機(jī)構(gòu)共計(jì)87億元人民幣授信。卡行天下平臺(tái)模式順應(yīng)行業(yè)集約化、信息化方向快速布局全國(guó)。

（二）整合閑散資源構(gòu)建平臺(tái)

要縮短物流平臺(tái)的構(gòu)建時(shí)間，可以充分整合現(xiàn)有的閑散資源，使現(xiàn)有資源物盡其用。愛(ài)鮮蜂是利用閑散資源組建最后一公里配送平臺(tái)的典型，以眾包物流配送為運(yùn)作模式，以不愿外出購(gòu)物的年輕白領(lǐng)為目標(biāo)客戶(hù)，定位為“掌上一小時(shí)速達(dá)便利店”，著重打造基于移動(dòng)終端的O2O社區(qū)品牌。平臺(tái)的送貨員主要由住宅區(qū)或辦公區(qū)周邊的小賣(mài)部店主組成，一單可以收取客戶(hù)5元左右的配送費(fèi)，利用閑置的時(shí)間和人力來(lái)賺取配送收入。小賣(mài)部店主可以通過(guò)愛(ài)鮮蜂平臺(tái)搭售自己店內(nèi)的商品，提高銷(xiāo)售額；由于距離較近，送貨時(shí)間能夠有效保證，有效地解決了平臺(tái)用戶(hù)、供應(yīng)商、小賣(mài)部店主等群體的不同需求。

（三）由虛擬平臺(tái)向?qū)嶓w平臺(tái)過(guò)渡

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶領(lǐng)整個(gè)社會(huì)進(jìn)入了DT時(shí)代，貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)據(jù)分析能夠?qū)蛻?hù)行為進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。虛擬平臺(tái)的搭建可以吸引一定數(shù)量的客戶(hù)，隨后在各方面資源具備的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步投資構(gòu)建實(shí)體平臺(tái)，是當(dāng)前企業(yè)構(gòu)建貨運(yùn)平臺(tái)的一種方式。由網(wǎng)絡(luò)科技公司推出的免費(fèi)貨運(yùn)APP運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，采用的是平臺(tái)策略。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)致力于為公路運(yùn)輸行業(yè)提供高效的管車(chē)配貨工具，解決的是車(chē)貨匹配的信息及交易服務(wù)，即將社會(huì)閑散的貨運(yùn)運(yùn)力跟貨主未能滿(mǎn)足的運(yùn)貨需求結(jié)合起來(lái)，開(kāi)創(chuàng)了貨運(yùn)領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”的先河，在2015年成為全國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)70%。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在平臺(tái)推廣時(shí)采用的是地推團(tuán)隊(duì)，在貨主和車(chē)主的數(shù)量達(dá)到一定級(jí)別、平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，開(kāi)始著手開(kāi)設(shè)實(shí)體門(mén)店，安排工作人員，從運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)向綜合貨運(yùn)平臺(tái)升級(jí)，塑造多元化服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)作分析—以卡行天下為例

（一）卡行天下基本情況

“卡行天下”成立于2010年5月，隸屬于上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司，是一家致力于為中小物流企業(yè)提供服務(wù)的交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。公司的理念是通過(guò)卡行天下組織集合眾多小微專(zhuān)線(xiàn)物流公司，實(shí)施完全信息化與標(biāo)準(zhǔn)管控，建設(shè)覆蓋全國(guó)的公路集約化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為物流需求者提供標(biāo)準(zhǔn)化的、可視化的、高性?xún)r(jià)比的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品。截至2015年8月，卡行天下的全國(guó)樞紐中心已經(jīng)達(dá)到47個(gè)，樞紐園區(qū)23個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)和加盟專(zhuān)線(xiàn)公司接近5000多家，城際直發(fā)線(xiàn)路約5000條。

（二）卡行天下的運(yùn)作模式

卡行天下商業(yè)運(yùn)作模式如圖1所示?？ㄐ刑煜律虡I(yè)運(yùn)作模式能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)，取決于企業(yè)具有較強(qiáng)的生態(tài)圈構(gòu)筑能力、專(zhuān)線(xiàn)整合能力和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作能力。一是生態(tài)圈構(gòu)筑能力?？ㄐ刑煜略诰€(xiàn)上用信息系統(tǒng)連接物流需求主體，使成員在系統(tǒng)內(nèi)交易、結(jié)算、監(jiān)督、評(píng)價(jià)；線(xiàn)下建立城市物流節(jié)點(diǎn)，利用社會(huì)運(yùn)力建設(shè)全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以線(xiàn)下網(wǎng)絡(luò)支持線(xiàn)上交易，并融合手機(jī)APP等產(chǎn)品，與物流各載體共同構(gòu)建行業(yè)生態(tài)圈，推動(dòng)中小微物流企業(yè)發(fā)展，擔(dān)負(fù)起助力全產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。二是專(zhuān)線(xiàn)整合能力?？ㄐ刑煜乱詷屑~園區(qū)為網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，選取最優(yōu)秀的專(zhuān)線(xiàn)公司加盟，形成點(diǎn)和線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)搭建和省內(nèi)外的無(wú)縫對(duì)接，完美實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸整合與運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)管理。以成都為例：以成都為中心建立樞紐結(jié)點(diǎn)，卡行直通車(chē)園區(qū)，形成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，打造優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在四川省內(nèi)，拓展攬貨網(wǎng)絡(luò)，集貨至成都樞紐結(jié)點(diǎn)，出港貨物由省際卡行直通車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完成運(yùn)輸。全國(guó)返川的回貨，集貨至成都樞紐結(jié)點(diǎn)，到港貨物由省內(nèi)卡行直通車(chē)網(wǎng)絡(luò)班車(chē)完成運(yùn)輸。這樣為物流需求者提供了一份既節(jié)省成本，又同時(shí)能保證準(zhǔn)時(shí)、安全交付的高品質(zhì)遞送雙向解決方案。三是標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作能力?？ㄐ刑煜轮铝τ诎压?yīng)鏈管理體系引入到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化，運(yùn)用領(lǐng)先的物流信息管理平臺(tái)，把生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、區(qū)域配送及貨運(yùn)代理企業(yè)進(jìn)行完美的鏈接，按不同企業(yè)的需求串聯(lián)起來(lái)，用同一信息系統(tǒng)把信息流、貨物流、現(xiàn)金流在同一信息平臺(tái)上管理實(shí)施，通過(guò)在成員中推行標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，使服務(wù)、流程、價(jià)格達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，從而對(duì)客戶(hù)的需求和運(yùn)營(yíng)資源進(jìn)行完美的整合，打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

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