2017年1月，與2016年同期相比，中國新能源乘用車銷售量出現(xiàn)斷崖式下跌。

暴跌有不能忽視的政策原因。1月23日，工信部發(fā)布2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。根據(jù)國家相關規(guī)定，新能源車型在進入推廣目錄之前無法上牌。因此，1月的大部分時間里，面對不確定因素，車企和車主選擇了集體觀望。

另一方面，此前幾年，由于政策傾斜，新能源車在購車補貼及上牌方面都有優(yōu)惠政策，這也是眾多車主選擇新能源車的重要考量。然而，在補貼力度下降的趨勢下，新能源車還能為車主省錢嗎？

第一個“20%”來了

陽華（汽車行業(yè)證券分析師）

2015年4月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知明確，2017～2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019～2020年在2016年基礎上下降40%。該政策的實施期限是2016～2020年。

按照2016年國家標準，純電動車續(xù)駛里程在100至150公里之間的車型，每輛補貼2.5萬元；150～250公里的車型每輛補貼4.5萬元；超過250公里的車型每輛補貼5.5萬元；插電式混合動力車續(xù)駛里程超過50公里的，每輛補貼3萬元。

截至2016年4月，全國近20個省份（城市）發(fā)布了地方新能源補貼政策：其中北京、西安、河北、長春、山西、哈爾濱按國家標準1：1比例給予地方補貼，沈陽按照國家標準1：0.7～0.9補貼，青海按國標1：0.5補貼。深圳純電動乘用車最高補貼8萬元（包括購置和使用補貼），江蘇純電動乘用車最高補貼2萬元，上海向純電動車提供1萬～3萬元補貼（按續(xù)駛里程不同區(qū)分）、向插電式混合動力車提供1萬元補貼，并提供專用免費牌照。

國家補貼加上地方優(yōu)惠政策使得消費者對新能源車的興趣陡增，然而2017年國家和地方對新能源汽車的補貼力度都明顯降低：國家補貼降幅為20%，目前已明確的北京地方補貼按照國家補貼額的50%確定；且規(guī)定國補+地補的總額不超過車輛售價的60%。以最大的續(xù)航里程超過250公里的新能源車型為例，2016年消費者在北京買車獲得補貼的最高總額是11萬元，但2017年只有6.6萬元。

銷售商一般按照原售價扣除中央和地區(qū)補貼后的價格進行新能源車銷售，因此以往消費者感覺新能源車價格十分“親民”。隨著補貼力度的逐步減弱，消費者直觀感受必定是車價上漲。消費者如何接受上漲后的價格，還有待市場給出答案。

“免費”牌照，并非沒有成本

張啟文（新能源汽車政策研究員）

2017年2月18日，2月上海車牌拍賣結(jié)果公布，此次競拍人數(shù)251717人，創(chuàng)下自2016年7月以來的新高，平均成交價88240元，比2017年1月上升555元。

與其他省市相比，上海的新能源車單車補貼費并不高，但一張免費專用牌照的價值卻不可小覷。除了幾近10萬元的牌照費用外，購車人還可免去在4%的中標率中爭奪和煎熬。據(jù)悉，上?，F(xiàn)行的新能源汽車免費牌照政策2017年繼續(xù)有效，但是仔細來看，要拿到這張牌照并不容易，且并非沒有成本。

首先，只有特定人群有資格購買新能源車：上海戶籍居民；在上海服役的現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警；持有上海有效居住證且最近24個月連續(xù)在上海繳納社保滿12個月的非上海戶籍人員；持有有效身份證件，并在上海居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

以上人員還需同時滿足3個條件：名下無上海牌照新能源車；良好的個人征信記錄；有固定充電樁。

由于安裝電樁需獲物業(yè)或居委會允許，擁有固定車位或長期租用車位是第一道攔路虎。上海普通小區(qū)固定車位的價格在20萬～40萬元之間；此后經(jīng)過申報電表、征信調(diào)查的車主才可安裝電表和充電樁。一般安裝一個自有充電樁的費用在5000～10000元。

支付以上成本后，最短審核過程42天，需提交近10種證明材料，上海市新能源汽車推進領導小組辦公室才會發(fā)放上海市新能源號牌給車主。

值得注意的是，上海的新能源汽車牌照實行“一車一牌”制，不予辦理退牌業(yè)務，且自專用牌照額度啟用之日起3年內(nèi)，不得轉(zhuǎn)讓過戶。汽車報廢則額度作廢，辦理轄區(qū)外轉(zhuǎn)移登記、注銷登記、失竊手續(xù)的，也不再發(fā)放額度憑證。

維修費必須好好算一算

陳世華（新能源車車主）

我的新能源車購于2010年底，當時售價不到9萬元。2016年由于車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題，銷售店開出了近14萬元的維修費用。修車費用比當初的購車費用還高出55%。

在新能源車車主圈中，這樣的問題屢見不鮮。從消費者投訴案例看，新能源車投訴在2014年以后越來越多。主要問題包括電池容量虛標、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續(xù)航里程100公里，實際只能跑80公里左右；冬天溫度低時，續(xù)航里程縮減更明顯；還有電動車停下不動時也會無故掉電，停個三五天，就徹底沒電了。

須知，新能源車的動力電池更換費用不低。其中，知豆更換電池為2萬多元，上汽榮威E50為11.4萬元；北汽新能源旗下車型更換電池費用則為7萬至16萬元不等。

與故障多、維修費用貴相伴隨的是，維修網(wǎng)店稀少，專業(yè)維修人員稀缺?，F(xiàn)在的新能源汽車維修人員，從事一般維護保養(yǎng)可以，但碰到特定技術(shù)難題往往犯難。而電動車的整車電路與傳統(tǒng)汽車完全不同，許多問題需要具有專業(yè)資質(zhì)的維修人員才可解決。有些車主，由于維修點離家太遠，家里又有其他傳統(tǒng)車輛可使用，最終新購的新能源車變成雞肋，停放不用。

2014年，維修新能源車基本屬于在哪兒買就去哪里修，等于返廠整修。2016年起，國家規(guī)定汽車維修技術(shù)信息須無差別無延遲公開，汽車維修技術(shù)信息透明公開化，有利于更多符合資質(zhì)的汽修企業(yè)參與到市場競爭中來。然而經(jīng)過一年時間，新能源車的維修服務水平似乎提升有限。對于想要入手新能源車的人來說，維修成本是必須考慮的一個問題。

不能僅靠1月數(shù)據(jù)預測

2017年新能源車市

許艷華（中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長）

2017年1月9日，中機車輛技術(shù)服務中心官網(wǎng)發(fā)布“關于調(diào)整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知”，宣布2016年發(fā)布的《目錄》第一至第五批需重新核定，企業(yè)應按新的技術(shù)要求，進行申報。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，原已入圍《目錄》第一至五批的車型達2193款，重新核定可能造成較大的短期影響，2016年12月曾“爆量”的新能源車市場環(huán)比或出現(xiàn)銷售大幅下降。

2月初，1月新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐：分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

暴跌的確出現(xiàn)了，但可以肯定的是，2017年1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不能單獨作為預測2017年車市走向的有效依據(jù)，要等到一季度過后，各方面政策明確后才能進行綜合分析。

可預見，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破70%。未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步減少，但不會出現(xiàn)斷崖式退出的現(xiàn)象。

2月14日，工信部部長苗圩在“2017中國電動汽車百人會論壇”上表示，工信部已牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。從這個角度看，車主還是可以放寬心，既然國家定了目標，必定會采取種種措施讓車主保持一定的“獲得感”。