程鋼

【摘 要】20世紀(jì)隨著社會(huì)生產(chǎn)力急劇提高，許多公司把自己原來的物流業(yè)務(wù)承包出去，如此產(chǎn)生了第三方物流。同時(shí)第三方物流最重要的環(huán)節(jié)物流運(yùn)輸也廣泛引起社會(huì)的關(guān)注，如何降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?，如何提高物流運(yùn)輸?shù)男?，成為目前企業(yè)迫切解決的一個(gè)問題。本文主要探討了圓通快遞公司在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的一些關(guān)鍵性問題，以及在未來的一段時(shí)間里如何去改進(jìn)和解決這些問題，使公司利潤達(dá)到最大化。

【關(guān)鍵詞】第三方物流；運(yùn)輸管理；問題；對策

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，原來的物流運(yùn)輸不能滿足電商發(fā)展的需要。所以產(chǎn)生了第三方物流公司來給電子商務(wù)提供專業(yè)化的物流服務(wù)。因?yàn)榈谌轿锪鞯漠a(chǎn)生，使得企業(yè)能夠借助電子商務(wù)使自己發(fā)展的更加迅速。運(yùn)輸作為第三方物流企業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的主要任務(wù)就是以最短的時(shí)間、距離和成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至規(guī)定地點(diǎn)。相對傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶的門到門服務(wù)，極大的方便了消費(fèi)者。但是物流運(yùn)輸依然存在著許多問題比如空車現(xiàn)象嚴(yán)重，客戶投訴率高等。本文基于目前圓通物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀來著重分析和解決物流運(yùn)輸存在的問題。

一、第三方物流企業(yè)運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

國內(nèi)的第三方物流企業(yè)發(fā)展的時(shí)間并不太長，但是發(fā)展速度是非常迅速，可以說國內(nèi)第三方物流企業(yè)僅用20年的時(shí)間就趕上了國外幾十年的發(fā)展。雖然第三方物流企業(yè)在規(guī)模上發(fā)展得非常迅速，但是在物流運(yùn)輸還是存在著許多問題。第三方物流需要進(jìn)行提升自身企業(yè)的物流運(yùn)輸?shù)哪芰?，來提高企業(yè)自身的實(shí)力，為企業(yè)帶來更多的利潤。

（一）第三方物流運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

我國第三方物流企業(yè)在管理制度上大多還沿用原來的管理模式和方法。在運(yùn)輸管理方面，主要存在信息傳遞不方便運(yùn)輸資源整合能力相對較差，貨物運(yùn)輸效率低，貨物安全性差，運(yùn)輸成本過高，顧客服務(wù)水平低，資金結(jié)算周期長等現(xiàn)狀。這些問題都困擾著第三方物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也是第三方物流急需去解決的問題。當(dāng)然隨著技術(shù)的進(jìn)步，物流運(yùn)輸在現(xiàn)階段發(fā)展的速度還是非常迅速。2014年貨運(yùn)總量220.67億，2015年達(dá)到了229億，同比增長了4.2%.其中2014年鐵路貨運(yùn)總量82億，公路貨運(yùn)總量58億，水路貨運(yùn)總量60，航空貨運(yùn)總量20億.在2015年分別達(dá)到了79億，67億，63.72，25億。同比分別增長了-3.2%，15.5%，6.2%和12%?？梢钥闯鲐涍\(yùn)總量基本上年年都在增長其中又以公路航空運(yùn)輸增加較多。主要原因是因?yàn)槲覈疯F路航空的里程數(shù)在近幾年都不斷的創(chuàng)新高，公路網(wǎng)，航空網(wǎng)覆蓋的越來越密集，許多地方都實(shí)現(xiàn)了村村通路。這就大大的提高了目前物流運(yùn)輸?shù)男剩f明我國雖然在運(yùn)輸管理上存在許多許多的問題，但是貨運(yùn)總量是在不斷增長，物流整體的運(yùn)輸能力也在不斷發(fā)展。

（二）圓通物流運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀

圓通快遞作為最近國內(nèi)一家大型民營快遞企業(yè)，在最近幾年伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展使得自身也發(fā)展的十分迅速，并且規(guī)模越來越大。下面是一個(gè)詳細(xì)的市場規(guī)模對比表。

如表1.1所示圓通快遞在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，資產(chǎn)規(guī)模和最重要的快件業(yè)務(wù)量都超過申通快遞，圓通快遞目前的市場占有率達(dá)到了21%，目前的占有率居中國首位。在過去十多年來，快遞行業(yè)公認(rèn)的民營老大便是申通快遞。申通在快遞行業(yè)內(nèi)率先引入加盟模式，圓通速遞后來者居上已經(jīng)取代申通快遞坐上了快遞行業(yè)頭把交椅。圓通速遞目前航空已經(jīng)覆蓋城市101個(gè)，并且航線數(shù)量累計(jì)1，110條；圓通速遞運(yùn)輸車輛超過32，000輛，運(yùn)輸干線2，928條；同時(shí)，圓通速遞與鐵路部門也實(shí)現(xiàn)全面合作。2015年10月，圓通航空正式開航運(yùn)營，圓通速遞成為國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)之一，圓通快遞的運(yùn)輸規(guī)模正在不斷的擴(kuò)大。每個(gè)公司在運(yùn)輸過程中都有自己的一套業(yè)務(wù)流程，圓通快遞的業(yè)務(wù)流程隨著最近幾年公司發(fā)展的不斷發(fā)展也變得越來越規(guī)范化，如圖1.1所示

二、圓通物流運(yùn)輸管理中的問題

第三方物流與電子商務(wù)的合作與發(fā)展，產(chǎn)生了圓通快遞公司，圓通快遞近幾年發(fā)展迅速，快速發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了許多的問題，其中運(yùn)輸問題是最主要的一個(gè)問題。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物品空間轉(zhuǎn)移的手段，也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，如何管理運(yùn)輸問題，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，是目前圓通快遞想要解決的一個(gè)難題。接下來通過圓通快遞公司的具體問題來重點(diǎn)分析物流運(yùn)輸問題。

（一）空車現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛發(fā)生事故幾率高

圓通快遞作為一家大型的物流公司，擁有運(yùn)輸車輛大概四萬多輛。四萬多輛車在平時(shí)使用上是所支出的費(fèi)用是一筆龐大的數(shù)字，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)圓通快遞公司運(yùn)輸貨物的同時(shí)，空車返回現(xiàn)象比較嚴(yán)重，空車回來的概率都在50%到60%之間，每年造成的無效損耗的數(shù)字都非常高。而且在運(yùn)送過程中車輛上貨物沒裝滿的現(xiàn)象也是時(shí)常出現(xiàn)。因?yàn)楣芾碇贫炔灰?guī)范，導(dǎo)致車輛在運(yùn)送貨物出現(xiàn)在事故率相對較高，2015年全國的貨物事故率在2%左右，其他幾家快遞公司也都低于全國平均率，圓通快遞平均事故率在1.5%左右雖然也低于全國平均率但是卻還是稍高于競爭對手。

（二）訂單處理效率不足，信息處理慢

處理訂單效率上相比其他快遞公司也顯得嚴(yán)重不足。圓通快遞施用自主研發(fā)的“圓通物流全程信息監(jiān)控辦理系統(tǒng)確保每票快件的時(shí)效和安全。但是采用這種系統(tǒng)，導(dǎo)致在每一單的處理的時(shí)間使用上都大大增加，大概每一單增加了2到3分鐘左右。所以不可避免的出現(xiàn)訂單處理效率不足的現(xiàn)象。還有就是信息處理不及時(shí)，在網(wǎng)上買東西等待物品的同時(shí)許多人都會(huì)上網(wǎng)去查詢物品的實(shí)時(shí)地點(diǎn)，很多時(shí)候買主都無法再網(wǎng)上查詢到信息。更有的時(shí)候商品沒有收到，信息上卻顯示已簽收。

（三）最后一公里派件效率低

圓通快遞運(yùn)送目前有車輛四萬多輛，7架飛機(jī)，所以在運(yùn)送物品的速度上還是比較快的。但是因?yàn)榫W(wǎng)店覆蓋不全，各個(gè)加盟公司實(shí)行的制度不一，員工管理不規(guī)范，導(dǎo)致派件速度實(shí)在不夠快常常讓顧客等的心急，特別是相比于同行的順豐快遞，在最夠一公里路程的派件速度差距大。

（四）丟包現(xiàn)象多，投訴率高

加盟公司的管理不嚴(yán)格，員工素質(zhì)不高導(dǎo)致在運(yùn)輸或者派件過程中丟包現(xiàn)象也是時(shí)常發(fā)生，所以導(dǎo)致顧客的投訴率高。

如圖2.1所示圓通快遞在2015年的投訴率名列四家快遞公司榜首，并且相比于2014年也處在一個(gè)上升的趨勢更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)的順豐。上訴問題都是目前圓通快遞在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)處理不當(dāng)所存在的普遍問題，有些問題還是十分嚴(yán)重，急需要去解決，公司一定要清楚認(rèn)識(shí)到自己的短處，并且盡可能在最短的時(shí)間內(nèi)妥善解決這樣才能在同行業(yè)中提高競爭力。

三、圓通物流在運(yùn)輸管理中問題的解決對策

上文列舉了圓通物流目前在物流運(yùn)輸中主要存在的一些問題，根據(jù)上訴存在著這些問題我們要進(jìn)行具體問題具體分析，通過科學(xué)創(chuàng)新的方法來一一解決。

（一）車輛智能調(diào)度

首先在車輛上要逐步提高車輛的利用率問題，同時(shí)減少公司對車輛的投資。通過統(tǒng)一集中管理和調(diào)度，就能夠?qū)崟r(shí)掌握車輛的信息；工作人員能夠根據(jù)目前獲取的信息進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)車輛的智能調(diào)度，大大提高車輛的利用率，減少空車情況的出現(xiàn)。規(guī)范司機(jī)駕駛行為，避免事故，同時(shí)提供司機(jī)績效考核數(shù)據(jù)。在車輛異常、違規(guī)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)告警提示，提醒駕駛員的同時(shí)也記錄不規(guī)范行為，杜絕各種生產(chǎn)安全問題。全面有效控制油耗，節(jié)約企業(yè)成本系統(tǒng)通過對運(yùn)輸過程的監(jiān)控和考核，有效避免司機(jī)不按規(guī)定路線行駛，違規(guī)停車、ACC肆意開啟、漏油、偷油等不良行為

（二）提高訂單效率和信息處理速度

有效處理訂單效率，避免人為出錯(cuò)。系統(tǒng)智能完成訂單分配、過程監(jiān)控、后期統(tǒng)計(jì)，有效提升作業(yè)效率，通過自動(dòng)化程序的流程運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了人為干預(yù)，避免了人為錯(cuò)誤。同時(shí)提高圓通的信息處理速度，需要各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)工作人員提高自己的工作速度和態(tài)度，必須要完成自己分內(nèi)的工作把貨物每一單的實(shí)時(shí)情況匯總，然后整理，最后及時(shí)有效的反饋到每一個(gè)顧客。同時(shí)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人也要時(shí)刻關(guān)注信息處理，做好每一件小事，才能給顧客帶來良好的服務(wù)。

（三）派件路線優(yōu)化

對于派件速度的處理一直是圓通快遞公司困擾許久的問題。因?yàn)楣臼羌用耸焦?，所以?dǎo)致總部的管理制度并不能在地方上實(shí)現(xiàn)，而每個(gè)加盟公司的管理制度，管理方法都不相同，這時(shí)圓通總部就一定要做到盡可能去規(guī)范地方規(guī)范公司的管理制度，對于快遞員的上班時(shí)間和下班時(shí)間都要嚴(yán)格管理不能遲到早退，并且要求快遞員一定要熟悉當(dāng)?shù)氐穆肪€，并且規(guī)劃好派件的路線，使運(yùn)送路線達(dá)到最短。讓固定的人負(fù)責(zé)固定的區(qū)域內(nèi)客戶，這樣方便認(rèn)路和固定點(diǎn)。事先要先聯(lián)系客戶，減少等待時(shí)間。把貨物分區(qū)，避免找貨時(shí)間。

（四）優(yōu)化服務(wù)，減少投訴率

丟包現(xiàn)象多可以看出圓通公司目前的管理制度以及員工的工作素質(zhì)都存在著嚴(yán)重的不足。所以公司一定要著重加強(qiáng)教育學(xué)習(xí)提升員工的素質(zhì)，并且灌輸服務(wù)于顧客，顧客第一的理念。從圖2.1中可以看出目前圓通的投訴率在最近幾年相比于競爭者來說都處在一個(gè)比較高的位置，特別是相比于順豐。公司一定要降低投訴率，不求做到零投訴，但求做到行業(yè)最好。所以在公司的管理制度，售后服務(wù)，員工的一個(gè)綜合素質(zhì)，都應(yīng)該做到一個(gè)快速的提升。首先從規(guī)范公司管理制度，然后在售后服務(wù)的服務(wù)員一定要做到微笑服務(wù)，時(shí)時(shí)刻刻給顧客營造一種顧客至上的感覺?？爝f員的素質(zhì)提高要從招人的環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把關(guān)，盡可能招學(xué)歷相對較高，在校品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生，或者其他公司優(yōu)秀的快遞員以此來提高公司的一個(gè)整體快遞員的素質(zhì)。從而減少顧客的投訴率。

四、結(jié)論

圓通快遞正在不斷的快速的發(fā)展，公司規(guī)模發(fā)展的越來越大，發(fā)展的越來越現(xiàn)代化，在社會(huì)第三方物流運(yùn)輸中扮演的越來越重要的角色。它伴隨著電子商務(wù)平臺(tái)的成長，服務(wù)于整個(gè)社會(huì)。雖然現(xiàn)在圓通快遞在運(yùn)輸管理中還存在派件效率低，客戶投訴率高等許多問題，但是我相信隨著公司的制度不斷優(yōu)化和整體員工素質(zhì)的提高，現(xiàn)在物流運(yùn)輸中存在的問題一定會(huì)逐步改善與解決。圓通快遞要提高自己整體的服務(wù)水平，以及減低自己運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)提高企業(yè)自己的經(jīng)濟(jì)效益，以便于更好的服務(wù)于社會(huì)。

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