王 偉, 王琳琳, 梁留科, 張忠良

(1.洛陽師范學院 中原經(jīng)濟區(qū)智慧旅游河南省協(xié)同創(chuàng)新中心, 河南 洛陽 471943; 2.河南大學 環(huán)境與規(guī)劃學院, 河南 開封 475004)

國內(nèi)外游旅比相關研究進展與展望

王 偉1,2, 王琳琳1,2, 梁留科1,2, 張忠良1,2

(1.洛陽師范學院 中原經(jīng)濟區(qū)智慧旅游河南省協(xié)同創(chuàng)新中心, 河南 洛陽 471943; 2.河南大學 環(huán)境與規(guī)劃學院, 河南 開封 475004)

目前國內(nèi)有關旅游線路游旅比的研究主要側重于游客景區(qū)停留時間、 旅游線路規(guī)劃設計、 旅游景區(qū)規(guī)劃布局等角度， 對游旅比的研究有助于旅行社和旅游者設計并選擇更為合理的出游線路， 為出游提供便利， 同時也能為旅游管理部門制定相關政策時提供參考。 基于對國內(nèi)外游旅比相關文獻的梳理， 論述了游旅比研究的背景、 相關概念、 意義， 并進行了文獻綜述和展望等， 總結了游旅比相關研究， 并對國內(nèi)外文獻進行述評。 對游旅比的未來研究進行展望有以下三點： 在研究區(qū)域上， 可以進行多區(qū)域、 大尺度的研究； 在研究方法上， 可以嘗試用新的方法進行研究； 在數(shù)據(jù)來源上， 可以采用多種數(shù)據(jù)來源相結合的方法， 如網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、 實地調(diào)研、 問卷調(diào)查等。

自駕游； 旅游線路； 游旅比； 回歸分析； 河南省

一、 引言

伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、 人們閑暇時間的增加及收入水平的提升， 旅游正逐漸成為中國居民日常生活的剛性需求。 如今， 人們的出游方式也發(fā)生了較大變化， 自駕游受到許多旅游者的青睞。 自駕游人數(shù)逐漸超過了跟團出游人數(shù)， 成為當前旅游者最主要的出游方式。 2015年通過旅行社出游進入景區(qū)的人數(shù)占進入景區(qū)游玩總人數(shù)的比例下降了20～30個百分點， 而通過自駕游方式進入景區(qū)游玩的人數(shù)占景區(qū)游玩總人數(shù)的比例是持續(xù)增加的。 自駕游方式逐漸成為進入景區(qū)游玩的主要方式， 游客數(shù)量占景區(qū)接待總人數(shù)的75%。 就全國出游總人數(shù)的出游方式來看， 自駕游人數(shù)已經(jīng)超過了跟團出游人數(shù)， 成為當前旅游者最主要的出游方式， 這一出游方式的變化提高了旅游者出游的時效性和便捷程度。 然而， 出游方式的改變并沒有改變旅游者對于旅游線路的選擇和解決旅行社對旅游線路的設計難題。

游旅比的高低是影響旅游者旅游質(zhì)量和旅游線路有效率的重要評價指標， 游旅比的大小直接關系著旅游者在出游前出游線路的選擇和設計。 近年來， 有關旅游線路中的時間分配問題的相關研究逐漸增加， 但以游旅比作為主要研究內(nèi)容的文獻并不多見， 本文通過梳理與游旅比內(nèi)容相關的國內(nèi)外研究文獻， 發(fā)現(xiàn)目前與游旅比相關的研究主要集中在四個方面： 游客景區(qū)逗留時間影響因素角度； 旅游線路設計角度； 旅游景區(qū)規(guī)劃布局角度； 旅游線路設計與景區(qū)布局時采用的方法角度。

目前國內(nèi)有關旅游線路游旅比的研究， 在游旅比的內(nèi)涵界定上由于可供參考論文較少， 尚無明確定論， 對于游旅比的影響因素研究在旅游管理者、 旅游企業(yè)和學術界還屬于一個新的研究命題。 對游旅比開展相關研究， 一方面可以拓展旅游研究領域， 豐富和完善旅游線路研究和旅游者行為研究的理論體系； 另一方面， 有助于旅行社和旅游者設計并選擇更為合理的出游線路， 為出游提供便利， 同時也能為旅游管理部門制定相關政策時提供參考。

二、 相關概念

為了更好地理解游旅比的概念， 首先需要對旅游線路的概念進行界定。

(一)旅游線路

目前， 針對旅游線路問題的研究并不多見， 大多是在相關研究中有所提及和界定， 因此， 學術界對這一概念的界定還存在著差別。

通過梳理相關文獻不難看出， 有學者從供需角度對旅游線路進行定義或者進行研究。 從供給視角入手， 旅游線路是旅游產(chǎn)品的銷售形式， 對旅游線路進行包裝設計， 將相關的旅游吸引物合理地規(guī)劃連接起來， 規(guī)劃和管理人員才能制定最佳旅游線路將旅游吸引物在合理的時空內(nèi)進行配置。 如雷明德認為旅游線路是旅游部門為了方便旅游活動所設計的， 把某些旅游區(qū)域或者旅游景點串聯(lián)起來的交通線路稱為旅游線路[1]； 楊曉國認為旅游線路是根據(jù)客源流向， 旅行社實施的具有旅游市場和交通意義的一種旅游商品間的組合形式[2]； 閻友兵認為旅游線路是旅游部門為游客制定的， 旅行全過程中所涉及的全部游覽線路[3]。 從需求視角入手， 史春云等認為旅游線路是游客從出發(fā)地到目的地， 再返回出發(fā)地所經(jīng)過的空間路線。[4]

也有學者從其他角度對旅游線路進行定義， 主要有規(guī)劃學視角、 組合學視角和產(chǎn)品學視角。 規(guī)劃學視角主要從旅游地規(guī)劃角度進行定義， 主要強調(diào)的是旅游相關企業(yè)或者部門為方便游客出行所設計出的游覽線路。 例如雷明德[1]、 謝彥君[5]、 閻友兵[3]均從規(guī)劃學的角度來理解旅游線路。 他們認為旅游線路是旅游相關企業(yè)或者部門將旅游吸引物和旅游區(qū)域串聯(lián)起來， 方便游客出游的游覽路線。 產(chǎn)品學視角學者認為旅游線路是一種旅游產(chǎn)品。 魏小安[6]、 楊振之等[7]從市場產(chǎn)品和游客需求入手， 認為旅游線路是旅游企業(yè)規(guī)劃出的旅游產(chǎn)品。 組合視角研究的學者認為旅游線路是不同的旅游吸引物、 旅游區(qū)域等在交通上的有機組合。 管寧生、 許春曉、 吳國清都傾向于認為旅游線路的主要功能在于將旅游目的地合理有效地串聯(lián)起來， 達到旅游目的地的最佳組合。[8-10]

綜上所述， 本文認為旅游線路是指將旅游吸引物或者旅游區(qū)域有效串聯(lián)起來的時空組合物， 其本身也是一種旅游產(chǎn)品。 旅游線路設計得好壞關系著旅游相關企業(yè)的生存和發(fā)展， 一條好的旅游線路是游客、 景區(qū)和旅行社都樂見的。

(二)游旅比

游旅比， 本文在借鑒相關研究的基礎上[11]， 將之定義為： 出游者從出發(fā)地到目的地再回到出發(fā)地的旅游線路全過程中， 游覽總時間與交通總時間的比值。 游旅比是一種比例關系或數(shù)值。 游旅比反映了游客在旅游過程中的出游效率， 游旅比的大小直接關系著旅游者在出游前出游線路的選擇和設計。 由于游旅比旨在降低不必要的交通時間損耗， 因此這與旅游線路的設計與優(yōu)化密不可分。

三、 游旅比相關研究進展

(一)逗留時間角度

哈布朗在《時間地理學》中認為所有的人類活動都必須耗費一定的時間， 但空間的容納能力和地表空間都是有限的。 實際上， 時間、 空間都是一種資源， 人類活動的出現(xiàn)就意味著對這些資源的消耗。[12]

在20世紀70年代， 格羅瑙認為， 旅游目的地到旅游者始發(fā)地的空間距離對于游客的逗留時間會產(chǎn)生很大的影響。[13]在1977年， Mark(馬克)等利用計算逗留時間長短的模型， 發(fā)現(xiàn)了收入、 目的與年齡等因素和逗留時間呈正相關關系， 而支出、 已婚狀況等因素與逗留時長呈負相關關系。[14]西爾伯曼等在1985年的研究中發(fā)現(xiàn)， 旅游者收入、 廣告效應、 兩地距離和旅游目的地的形象是影響逗留時間的重要因素。[15]1988年， 烏伊薩爾等通過研究, 發(fā)現(xiàn)人工設施的完善程度和接觸該目的地的次數(shù)也影響著旅游者的逗留時間。[16]1992年， 史蒂文斯認為經(jīng)濟水平在很大程度上影響著旅游者的出游動機與期望， 從而決定了旅游者出游時的逗留時間。[17]1995年， 奧普曼發(fā)現(xiàn)家庭生活周期也會影響旅游者的出游和逗留時間， 不同的家庭生活周期直接導致旅游活動和逗留時間的差異。[18]Seaton等、 Sung等又通過相關研究發(fā)現(xiàn)不同的國家、 年齡、 職業(yè)、 教育程度也會影響逗留時間的長短。[19-20]康奈等在2007年利用生存分析的方法， 認為旅游目的地的質(zhì)量、 安全程度以及旅游者的收入水平與逗留時間呈正相關， 受教育水平與出游規(guī)模呈負相關。[21]王諤等研究發(fā)現(xiàn)收入、 受教育程度、 出游距離、 游覽次數(shù)是影響逗留時間長短的重要因素。[22]

對于國內(nèi)學者而言， 他們對逗留時間的研究主要從旅游服務和旅游者自身兩個角度出發(fā)， 其中旅游服務因素主要包括吃、 購、 娛、 住、 行等方面， 而旅游者自身角度則主要包括出游意愿、 距離長短、 目的地的國別以及出游的形式等方面。 夏亞峰等借助線性回歸模型， 探討了可控因素對外國游客停留時間和旅游人數(shù)的影響。[23]吳鼎榮、 趙寧認為是否符合市場需求對于游客景區(qū)的逗留時間具有重大影響。[24]顧永良、 肖飛認為深入民居的體驗活動能有有效延長游客逗留時間。[25]李廣宏、 龍湘玲認為演藝節(jié)目的推廣能夠吸引游客， 起到延長逗留時間的作用。[26]李蘊芬、 劉新平認為餐飲、 住宿、 娛樂等旅游服務因素是影響游客逗留時長最大的因素。[27]衣莉芹、 楊玲探討了出游距離、 目的地國別以及出游組織方式對于逗留時間的影響。[28]趙翠俠、 刁宗廣認為旅游項目的多少對逗留時間的長短具有重大影響。[29]吳琳萍以入境者為研究對象， 建立多元回歸模型來探討影響逗留時間的因素， 發(fā)現(xiàn)住宿、 通信、 餐飲、 導游等因素對逗留時間的長短有很大影響。[30]武傳震認為在主體景區(qū)中， 那些競爭力較弱的景點通過采用無門票或者低價門票的方式可以延長游客在景區(qū)的逗留時間。[31]斯建培等運用生存分析模型來探究影響杭州西湖風景區(qū)旅游者逗留時間的因素， 結果發(fā)現(xiàn)收入水平提高、 親友結伴以及住宿費用減少等因素能夠延長旅游者的逗留時間， 跟團出行、 重復旅游以及住宿費用較高等因素則會減少在景區(qū)的逗留時間。[32]徐娥認為旅游花費結構與游客的逗留時間有著密切的關系。[33]易浪、 柏智勇通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)退休人員、 全職母親等人群在景區(qū)的逗留時間較長。[34]

(二) 旅游線路設計角度

關于旅游線路設計的研究， 國外多從旅游經(jīng)營者和代理者的角度來分析， 并根據(jù)不同的需求和規(guī)劃特點， 提出了不同的旅游線路設計模式。 例如Campbell模式， 根據(jù)目的地類型的不同， 將其分為大城市周邊地區(qū)的放射狀擴散的游憩設施、 區(qū)域性非線型度假群組以及沿公路分布的零星度假服務基地三種。 進而提出出游旅行的路徑模式， 包括度假路徑、 游憩性度假路徑以及游憩路徑三種具有一定等級差異的空間結構。[35]

國內(nèi)關于旅游線路的設計， 主要探究旅游線路設計中應考慮的主要因素， 如李淵、 丁燕杰等人認為以人為本的旅游線路必須考慮游客的時間限制以及空間行為特征這兩大要素。[36]王昕指出： 旅游服務這一項因素也應納入旅游線路設計的考慮范疇。[37]陳啟躍認為旅游活動的安排也應被當做一種因素。[38]此外， 也有學者從旅游規(guī)劃設計的角度來探討旅游線路設計的問題， 如王偉等指出旅游線路的設計要與景觀的時空布局規(guī)劃結合起來， 由此能節(jié)省游客的交通時間。[39]付晶、 鄭中霖等認為旅游線路的設計最大程度地滿足游客愿望的同時也要有助于旅游經(jīng)營者對旅游活動的組織與管理。[40]王春燕、 楊鵬等指出旅游線路的設計不僅要充分挖掘當?shù)刭Y源特色， 也要根據(jù)景點、 景區(qū)的空間分布來優(yōu)化線路設計以減少游客耗費的交通時間。[41]汪淑敏、 楊效忠認為旅游線路設計結合區(qū)域旅游資源的整合情況， 不斷優(yōu)化旅游線路， 最終形成區(qū)域的大旅游模式。[42]趙綱認為旅游線路的設計過程中要強化不同景點之間的合作， 形成不同主題的旅游線路。[43]

(三) 旅游景區(qū)規(guī)劃布局角度

旅游景區(qū)的總體規(guī)劃包含著旅游景區(qū)建設的方方面面， 旅游線路作為一種旅游產(chǎn)品和旅游景區(qū)基礎設施要素， 必然受到景區(qū)總體規(guī)劃的影響。

國外學者關于旅游景區(qū)規(guī)劃設計研究時間較早， 起步于20世紀上葉， 以英、 法等歐洲國家為代表， 最初其內(nèi)容主要以景區(qū)市場的發(fā)展以及景區(qū)內(nèi)場地的實際設計為主。 發(fā)展至80年代， 研究者提出了景區(qū)規(guī)劃過程中要注重生態(tài)環(huán)境保護以及貫徹落實可持續(xù)發(fā)展觀念。 直至90年代， 國外學者對于景區(qū)規(guī)劃設計的研究已經(jīng)相當成熟， 此階段各國也逐步加快了景區(qū)的建設步伐。

國內(nèi)學者王建英、 黃遠水等針對福建省鄉(xiāng)村旅游景點的空間結構優(yōu)化指出不同區(qū)域應當采取不同的景點布局思路， 以切實符合當?shù)氐穆糜维F(xiàn)狀和需求。[44]林翠生、 蔣長春通過研究發(fā)現(xiàn)旅游景區(qū)規(guī)劃受到交通通達度、 經(jīng)濟水平以及政策支持情況等因素的影響， 這又直接、 間接影響著景區(qū)旅游線路的設計優(yōu)化。[45]申懷飛、 鄭敬剛等在分析河南省A級景區(qū)空間分布特征中認為不應一味追求建設高等級景區(qū)， 要實事求是地進行景區(qū)等級建設， 使區(qū)域整體的布局和結構趨于合理。[46]馮維波根據(jù)環(huán)西寧地區(qū)的社會經(jīng)濟和景區(qū)地域組合等條件， 提出了一種綜合集成、 鏈式開發(fā)的旅游景區(qū)空間開發(fā)布局模式。[47]靳誠、 黃震方等對長三角地區(qū)景區(qū)布局的適宜性進行評價， 探討了旅游景區(qū)布局， 并對適宜區(qū)域進行等級分層， 考量景區(qū)布局和規(guī)劃的合理性。[48]

(四)旅游線路設計與景區(qū)布局時采用的方法角度

史春云、 張宏磊、 朱明分析我國旅行線路空間模式、 格局和特征， 發(fā)現(xiàn)游客中遠程線路傾向于選擇知名度大的多目的地旅行模式。[49]唐亦功用符號法對旅游密集區(qū)的旅游線路進行規(guī)劃， 不僅效率高， 而且旅游線路更經(jīng)濟， 并能節(jié)省旅行時間。[50]耿建忠、 吳殿廷等認為圖論模型能夠較為直觀和有效地反映旅游交通網(wǎng)絡的通達度、 穩(wěn)定性等基本特征， 可以優(yōu)化旅游線路設計。[51]

四、 研究評價及展望

綜上所述， 國外學者有關旅游者出行時逗留時間影響因素的研究較多， 主要討論了出游時逗留時間與旅游者收入、 旅游目的、 年齡、 支出狀況、 婚姻狀況、 廣告效應、 兩地距離、 旅游目的地形象、 設施的完善程度、 接觸該目的地的次數(shù)、 旅游者國別、 職業(yè)和教育程度的關系。 國內(nèi)學者除了對逗留時間影響因素的探討之外， 還注重從旅游線路設計和景區(qū)規(guī)劃布局的角度來進行研究。 旅游線路設計應具體從旅游吸引物、 旅游基礎設施、 旅游專用設施、 旅游成本因子等方面考慮具體設計內(nèi)容。 景區(qū)規(guī)劃布局時應重點考慮不同景區(qū)間的旅游交通線路、 區(qū)域之間的協(xié)調(diào)與合作等。 不同區(qū)域應當采取不同的景點布局思路， 以切實符合當?shù)氐穆糜维F(xiàn)狀和需求。 縱觀國內(nèi)外研究資料， 很少有將游旅比作為研究內(nèi)容的研究成果。 只發(fā)現(xiàn)河南大學王偉2015年2月份在《經(jīng)濟地理》刊發(fā)的論文中， 將游旅比作為主要研究內(nèi)容進行研究， 論文中重點分析了河南省內(nèi)短期旅游線路中的游旅比變化和影響因素。 此外， 通過梳理國內(nèi)外相關研究， 將游旅比作為旅游線路設計時的重要因素的研究也較為罕見， 同時， 由于游旅比的研究對于旅游線路設計以及旅行社和旅游景區(qū)的建設發(fā)展都具有至關重要的意義， 因此， 在今后的研究中， 將游旅比作為主要研究內(nèi)容進行探討， 亦會產(chǎn)生一定的理論和實踐價值。

本文的研究展望可以從三個方面考慮： 第一， 在研究區(qū)域上， 可以進行多區(qū)域、 大尺度的研究， 擴大研究區(qū)域， 在不同研究區(qū)域上開展研究； 第二， 在研究方法上， 可以嘗試用新的方法進行研究， 如為了增加出行距離計算的準確性， 降低距離投影算法計算直線距離時的誤差， 在今后的研究中距離的計算可以嘗試基于百度地圖等獲取出發(fā)地與景區(qū)之間的距離； 第三， 在數(shù)據(jù)來源上， 可以采用多種數(shù)據(jù)來源相結合的方法， 如網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、 實地調(diào)研、 問卷調(diào)查等。

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[責任編輯李繼峰]

ProgressandProspectofDomesticandOverseasResearchesRelatedtoTourismRatio

WANG Wei1,2, WANG Lin-lin1,2, LIANG Liu-ke1,2, ZHANG Zhong-liang1,2

(1.CollaborativeInnovationCenterofSmarterTourismofCentral-ChinaEconomicRegioninHenanProvince,LuoyangNormalUniversity,Luoyang471934,China; 2.CollegeofEnvironmentandPlanning,HenanUniversity,Kaifeng475004,China)

Currently, domestic and overseas researches related to tourism ratio of mainly focus on the tourist residence time, planning of tour routes, planning of tourism scenic spot. These researches provide aid for travel agency and tourists to design and select travel routes, and also for tourism management departments to formulate related policies. This paper, based on the related of tourism ratio literature at home and abroad, discusses the concept and significance of the research, at the same time conducted a literature review and prospect. Future researches may focus on several perspectives: firstly, the future research can be multi-regional and large-scale; secondly, the future researches may apply new research methods; thirdly, data sources should be integrated, such as network data, on-the-spot investigation, questionnaire, and etc.

self-driving travelling; tourism line; tourism ratio; regression analysis; Henan province

F590

A

1009-4970(2017)10-0018-05

2017-06-01

國家社科基金項目(2015BJY130)； 河南省優(yōu)勢特色學科建設工程“旅游管理”學科資助； 河南大學碩士優(yōu)秀學位論文培育計劃(理科)(Y1516023)

王偉(1990—)， 男， 河南安陽人， 博士研究生， 研究方向為旅游地理和鄉(xiāng)村地理； 梁留科(1962—)， 男， 通信作者， 河南宜陽人， 教授， 博士生導師， 研究方向為區(qū)域經(jīng)濟與智慧旅游。