黃長(zhǎng)維

摘 要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，超載超重車輛越來(lái)越多，很多地方的公路都出現(xiàn)了不同程度的病害，嚴(yán)重危及交通安全。公路路基是交通建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，路基施工質(zhì)量影響整個(gè)工程質(zhì)量，需引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注?，F(xiàn)代化的公路路基必須在施工技術(shù)上投入較多的努力，每一項(xiàng)工作的執(zhí)行都要擁有足夠的技術(shù)依據(jù)，這樣才能在具體的工作中得到預(yù)期效果，創(chuàng)造出較大的積極作用。文章針對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)討論，并提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：公路；路基；技術(shù)；施工；要點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.03.075

0 前言

就公路路基本身來(lái)講，其雖然是比較基礎(chǔ)的工作內(nèi)容，但在很大層次上，直接決定了最終的公路修筑效果，若出現(xiàn)絲毫的問(wèn)題，都將對(duì)整體質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。因此，在公路路基的施工技術(shù)上，需要經(jīng)過(guò)大量的討論和分析后，才能決定如何施工。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其同樣是采用了先進(jìn)的技術(shù)，可由于理論化工作特別嚴(yán)重，未充分考慮到實(shí)際因素所造成的不良影響，導(dǎo)致公路路基非常的表面化，各項(xiàng)性能、指標(biāo)均達(dá)不到較高的水準(zhǔn)，為公路整體運(yùn)營(yíng)造成了很嚴(yán)重的隱患。

1 路基填料

公路路基施工過(guò)程中，路基填料是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的內(nèi)容。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為在路基填料工作中，可從以下幾個(gè)方面出發(fā)：第一，所有的路基填料，都必須按照相關(guān)的規(guī)范來(lái)執(zhí)行，尤其是在路基填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑上，絕對(duì)不能出現(xiàn)任何的誤差[1]。第二，具體的路基填料衡量工作，需采用CBR值表征的方法，將路床的概念有效引入，促使公路路基施工擁有更多的保護(hù)。第三，現(xiàn)下的公路建設(shè)受到了社會(huì)上的廣泛關(guān)注，為保持路基填料工作的科學(xué)性，合理性，我們還必須在實(shí)踐工作中開(kāi)展較多的控制。例如，公路路面底以下0cm--30cm的路床，其填料一般是大于8，下路床或者是下面的填土工作，也都要給出具體的規(guī)定數(shù)值，由此才能保證工作效率、工作質(zhì)量兼得。

2 測(cè)量放線

公路路基的施工技術(shù)當(dāng)中，測(cè)量放線隸屬于細(xì)節(jié)工作部分，在很多方面都將產(chǎn)生較大的影響?，F(xiàn)下的測(cè)量放線工作，一定要充分遵循科學(xué)化的原則，不能出現(xiàn)任何的損失和不良問(wèn)題。所以，建議在公路路基的測(cè)量放線工作上，可通過(guò)以下工作來(lái)開(kāi)展：第一，必須要良好的恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)，將中線工作按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成。第二，合理的測(cè)量中心樁。目前的很多公路路基，其在工作量方面比較龐大，涉及到的范圍比較廣泛。因此，測(cè)量中心樁工作的過(guò)程中，可以按照每20cm--25cm整樁號(hào)、曲線的起止點(diǎn)等等[2]。第三，測(cè)量放線工作在執(zhí)行的過(guò)程中，還必須考慮到公路的日后運(yùn)營(yíng)情況。我們可以在具體的工作當(dāng)中，按照路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度+余寬度的方法來(lái)進(jìn)行控制，余寬度需控制在30cm--50cm之間，合理的完成放邊線點(diǎn)的工作。

3 鋪土

公路路基施工在開(kāi)展以后，除了上述兩項(xiàng)工作需要得到合理的執(zhí)行外，鋪土工作所產(chǎn)生的影響也是非常重要的。建議在鋪土工作上，從以下幾個(gè)方面來(lái)出發(fā)：第一，需要結(jié)合土場(chǎng)的具體位置、地形條件等等，與公路路基的施工標(biāo)準(zhǔn)相互匹配，設(shè)定比較合理的運(yùn)土路線，從而保持工作效率的較大提升。第二，在鋪土的過(guò)程中，具體的卸車數(shù)量不能憑借經(jīng)驗(yàn)來(lái)計(jì)算，而是要充分考慮到壓路機(jī)能夠達(dá)到壓實(shí)的厚度，否則很容易在具體的卸車數(shù)量上表現(xiàn)為過(guò)多、過(guò)少的問(wèn)題，屆時(shí)所造成的影響比較負(fù)面。第三，在攤鋪速度的掌握、提高方面，需要聯(lián)合鋪土的位置、稀疏密度進(jìn)行良好的分析。從主觀的角度來(lái)分析，鋪土工作在公路路基當(dāng)中，并不是特別困難的工作，關(guān)鍵在于能否從細(xì)節(jié)上出發(fā)，能否對(duì)具體的數(shù)值做出良好的掌控。

4 路基碾壓

公路路基施工技術(shù)當(dāng)中，最后一項(xiàng)工作就是路基碾壓工作。部分地方的公路建設(shè)，雖然在前面的所有工作上都取得了理想的成績(jī)，但是在最終的路基碾壓上出現(xiàn)了差錯(cuò)和不足，從而導(dǎo)致公路路基的性能沒(méi)有獲得十足的提升，也因此出現(xiàn)了一定的安全隱患。我國(guó)當(dāng)前的公路建設(shè)，正在進(jìn)入到非常重要的階段，路基碾壓工作絕對(duì)不能出現(xiàn)任何的問(wèn)題。本文認(rèn)為，在公路路基的碾壓工作當(dāng)中，需充分遵從以下內(nèi)容：第一，高速公路、一級(jí)公路的路面底面以下80cm--150cm的壓實(shí)度，必須要大于95%，否則視為不合格工作，需推倒重來(lái)。第二，所有的工作在開(kāi)展過(guò)程中，都不能通過(guò)一遍操作完成，而是要根據(jù)公路路基的特點(diǎn)、地質(zhì)情況、周邊影響因素等，實(shí)施反復(fù)的碾壓工作。第三，壓路機(jī)的選擇尤為重要，以現(xiàn)階段的公路路基碾壓工作來(lái)看，要求壓路機(jī)的碾壓輪，其重疊的輪寬需要保持在三分之一到二分之一之間。

5 土方開(kāi)挖

公路路基施工技術(shù)的要點(diǎn)之中，土方開(kāi)挖需要通過(guò)多元化的方法來(lái)執(zhí)行?，F(xiàn)代科技針對(duì)公路路基的研究深度有所增加，不再選擇單一的土方開(kāi)挖技術(shù)，而是通過(guò)聯(lián)合技術(shù)來(lái)實(shí)施，將某一技術(shù)作為主導(dǎo)，其他技術(shù)作為輔助，保持土方開(kāi)挖的高效率、高質(zhì)量。土方開(kāi)挖方法主要包括以下幾種：第一，橫挖法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時(shí)可以一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高[3]，路塹深度較大時(shí)可分成幾個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，各層要有獨(dú)立的出土道和臨時(shí)排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開(kāi)，多層多向出土，可以容納較多的施工機(jī)械，加快了施工速度。第二，縱挖法。沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_(kāi)挖，縱挖法適用于較長(zhǎng)的路塹。第三，混合法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。

6 總結(jié)

本文對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)討論，當(dāng)下工作技術(shù)水平較高，路基技術(shù)要點(diǎn)掌握良好。相信在日后的工作中，公路路基施工將取得更大的成就，推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李寶成，于常永，劉彥偉.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011（12）：59+63.

[2]宋帥帥.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].民營(yíng)科技，2013（11）：155.

[3]王洪彪.淺談高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（21）：210.