孫敏剛

摘 要：目前我國鐵路建設(shè)規(guī)模和工程數(shù)量不斷增加，同時高速和重載鐵路的發(fā)展也在逐年加快，這對鐵路線路的質(zhì)量提出了更高的要求。提高線路質(zhì)量，首先必須對線路現(xiàn)有病害進行快速整治，并能長期保持穩(wěn)定。其要求相關(guān)養(yǎng)護人員定期實施線路養(yǎng)護工作，因此，有必要強化相關(guān)機械養(yǎng)護管理模式研究。首先闡述了鐵路線路現(xiàn)代化機械養(yǎng)護管理模式的主要特征，然后介紹了現(xiàn)階段管理模式下常見的養(yǎng)護機械，最后針對鐵路線路現(xiàn)代化機械管理主要流程進行具體分析，以期為保證鐵路線路養(yǎng)護質(zhì)量提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；鐵路養(yǎng)護；養(yǎng)護質(zhì)量；管理模式

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.097

1 現(xiàn)代化機械養(yǎng)護管理模式的主要特征

1.1 勞動強度低

以往我國鐵路線路常用的養(yǎng)護手段為人工方式，大量使用大錘、撬棍和鎬叉等工具進行具體養(yǎng)護工作，但這樣使得整體養(yǎng)護工程實際工作量相對較大，其已成為鐵路行業(yè)勞動強度大且辛苦的工種之一，很多養(yǎng)護工人常常工作熱情不高，而現(xiàn)代化機械養(yǎng)護方式能在一定程度上減少養(yǎng)護工人的實際勞動強度，并有效提升工作效率。

1.2 勞動力需求少

通常，使用簡單工具養(yǎng)護鐵路線路時，整體養(yǎng)護工程不僅勞動強度較大，并需要一定數(shù)量工作人員，才能保證養(yǎng)護工作按期完成。一般來說，各個鐵路工務(wù)部門實際養(yǎng)護線路范圍在100～150 km之間，其需要的工作人員人數(shù)則超過1 500人，平均每公里養(yǎng)護工作需要15人，用現(xiàn)代化機械養(yǎng)護鐵路線路不僅可以有效減少對勞動力的需求，并且節(jié)省相應(yīng)的勞動成本，還可保證工作人員的人身安全。

1.3 整體養(yǎng)護作業(yè)效率高

當前工作人員使用現(xiàn)代化起道、撥路、搗固聯(lián)合作業(yè)機械進行具體作業(yè)，其每小時工作量為搗固鐵路線路600～1 300 m，而現(xiàn)代化清篩機清篩進度為650 m3/h道砟。如果使用現(xiàn)代化大修列車實施拆卸軌排，其工程進度超過200 m/h。上述數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)代化機械的使用能夠有效提升整體養(yǎng)護作業(yè)效率，而且可以有效減少工作人員的數(shù)量，節(jié)省勞力，這樣也便于人員組織。

1.4 養(yǎng)護質(zhì)量高且成本低廉

與傳統(tǒng)人工搗固相比較，現(xiàn)代化機械搗固能夠保證實際養(yǎng)護堅實程度和道砟清篩干凈，同時線路幾何尺寸的精確性也得到了大幅度的提升，因此，這種方式的實際養(yǎng)護質(zhì)量比傳統(tǒng)養(yǎng)護方式的高。高養(yǎng)護質(zhì)量不僅能夠有效提升鐵路線路的使用質(zhì)量，提升鐵路運行平穩(wěn)性以及旅客乘車的安全性和舒適度，還可適當延長鐵路線路實際使用壽命，減少大量人工材料的投入，這在一定程度上有效降低了相關(guān)養(yǎng)護成本的投入。

2 現(xiàn)階段管理模式下常見的養(yǎng)護機械

2.1 鐵路線路搗固車

在實際鐵路養(yǎng)護過程中，搗固機主要將機、液、氣、電等實施有效結(jié)合，當前主要鐵路線路搗固車使用型號為08-32型和09-32型，其中，08-32型搗固車起道、撥道、抄平和線路搗固作業(yè)效果顯著，并且有效實施軌枕端道砟夯實作業(yè)，其實際單搗作業(yè)基本一小時能夠完成1 km線路的起、撥和搗等作業(yè)，而根據(jù)現(xiàn)場實際情況使用自動和手動兩種操作模式實施起道、搗固等作業(yè)，而09-32型搗固車實際作業(yè)效率和作業(yè)精準度相對較高，其單搗作業(yè)基本為1 h能夠完成1 km以上線路作業(yè)，并且還可基于激光測量系統(tǒng)實施線路線性定位作業(yè)。

2.2 道岔搗固車

這種設(shè)備主要基于活動性較高的搗固夾實鎬板、鋼軌夾軌輪和夾軌嵌，進而針對道岔框架寬窄差異性。對于道岔不同部位實施起道、撥道、抄平和搗固等具體作業(yè)。通常，單次作業(yè)能夠?qū)嵤﹩谓M道岔起、撥、搗等系列作業(yè)。

2.3 鐵路線路動力穩(wěn)定車

一般來說，穩(wěn)定車是用于搗固車作業(yè)后，基于提升道床穩(wěn)定性和路線橫向阻力使用震動方法，從而短時間內(nèi)使道床保持嚴實狀態(tài)的設(shè)備，其可根據(jù)具體路基情況實際調(diào)整振頻?；谡饎幼饔弥匦铝鲃优帕袑嶋H道砟順序，這樣能夠使線路道床保持一定程度的垂直靜壓力和橫向阻力，進而實現(xiàn)線路變化下沉均勻等要求。

2.4 鐵路線路鋼軌打磨車

一般來說，鐵路線路養(yǎng)護現(xiàn)場采用鋼軌打磨車，主要包括48個磨頭和96個磨頭兩種類型，其主要根據(jù)不同鋼軌缺陷和具體需求，確定具體模式用于鐵路線路鋼軌實施打磨作業(yè)，從而有效消除相關(guān)病害。當前，GMC96型鋼軌打磨列車作為國內(nèi)使用較為先進的打磨車之一，其自身配備打磨粉塵收集專業(yè)設(shè)備，有效防止鐵路線路打磨過程中出現(xiàn)飛濺火花，減少對環(huán)境造成的嚴重污染，這樣能夠延長鋼軌使用壽命，消除鋼軌缺陷導(dǎo)致的線路病害問題。

3 鐵路線路現(xiàn)代化機械管理實際流程

一般來說，鐵路軌道主要包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零配件、道岔、道口、道床和附屬設(shè)備等，而工務(wù)部門基于提升列車運行安全的目的，工作人員需要保證設(shè)備的質(zhì)量和安全性，而設(shè)備質(zhì)量保證的重要前提條件為提升設(shè)備養(yǎng)護質(zhì)量，因此，這就要求相關(guān)工作人員根據(jù)管理模式要求做好實際養(yǎng)護工作。

3.1 機械養(yǎng)護設(shè)備前期準備工作

機械養(yǎng)護設(shè)備前期準備工作包括：①施工人員應(yīng)預(yù)先更換、整修已傷損病害鋼軌；②根據(jù)現(xiàn)場情況確定軌距值超限及順坡超限的處所，補換缺損配件，更換失效枕木，并完成道床清篩、換砟等道床病害清理工作，具體根據(jù)不同季節(jié)確定；③認真完成線路線性定位精測工作，做好補進石砟和儲備設(shè)備的防斷防脹能力等；最后重點清理相關(guān)線路標志、標記，保證數(shù)字清晰準確，安裝位置穩(wěn)定且牢固。

3.2 現(xiàn)代機械養(yǎng)護作業(yè)流程

現(xiàn)代機械養(yǎng)護作業(yè)工藝較為成熟，其具體作業(yè)流程規(guī)范性較強，具體內(nèi)容包括下列四個方面：①根據(jù)相關(guān)線路標準要求和現(xiàn)場實施預(yù)先起道搗固準備工作；②利用相關(guān)機械對鋼軌或道岔進行打磨；③對上述線路和道岔進行搗固，整個過程注重搗固強度和頻次；④保證線路穩(wěn)定性，通常，鋼軌打磨和搗固之間間隔時間要求較短，這樣才能有效保證整體作業(yè)質(zhì)量達到相關(guān)標準要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路線路現(xiàn)代化機械養(yǎng)護管理模式與整體養(yǎng)護質(zhì)量關(guān)聯(lián)度較高，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)具體管理要求使用相關(guān)機械，這樣才能有效保證鐵路線路使用安全性，并適當延長線路使用壽命。

參考文獻

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〔編輯：王霞〕