郭湘寧

在文章開始之前，需要幫大家弄清楚，發(fā)現(xiàn)神行究竟是什么來頭。它并不是第四代發(fā)現(xiàn)的換代車型，如果不是歸入發(fā)現(xiàn)家族之列，它應(yīng)該是神行者二代的繼任者。而且，從車型平臺(tái)上看，發(fā)現(xiàn)神行與攬勝極光的動(dòng)力總成完全一致，并且是采用相同平臺(tái)的兄弟車型。

以發(fā)現(xiàn)之名

路虎的家族式前臉我們已經(jīng)非常熟悉，相比極光，發(fā)現(xiàn)神行少了一些張揚(yáng)的元素，保留了時(shí)尚感和科技感，受眾面更廣車頭“DISCoVERY”字樣是發(fā)現(xiàn)神行所屬的家族標(biāo)志，肯定也會(huì)是一部分車主的興奮之源。發(fā)現(xiàn)神行擁有路虎標(biāo)志性的蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和六邊形網(wǎng)格狀的雙條格柵，此外其獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)元素與完美分割的車身比例相輔相成，緊致的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條與上揚(yáng)的腰線醒目地匯合在一起。大燈采用家族化設(shè)計(jì)，并沒有采用時(shí)下最時(shí)髦的LED大燈，而是普通的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈和LED日行燈的組合，盡管轉(zhuǎn)向燈使用的還是最普通的鹵素光源，但這對(duì)于視覺效果并沒有什么影響。發(fā)現(xiàn)神行側(cè)面的線條非常耐看且動(dòng)感十足，上揚(yáng)的腰線和硬朗的車肩線條都讓發(fā)現(xiàn)神行展現(xiàn)出豐富的層次感。作為發(fā)現(xiàn)家族的新成員，在設(shè)計(jì)上依然秉承家族傳統(tǒng)的c柱不規(guī)則窗戶。不過怎么看，都覺得發(fā)現(xiàn)神行是發(fā)現(xiàn)和神行者的融合。車尾整體造型飽滿，尾燈和前大燈相呼應(yīng)，顏色的搭配顯得很年輕，配合上飽滿的尾部設(shè)計(jì)使尾燈看起來更加奪目，穩(wěn)重而不沉悶。

簡約風(fēng)格

進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺無比重要，相比外觀的驚艷，內(nèi)飾一切的設(shè)計(jì)都顯得那么中規(guī)中矩，多少讓人有些小小的失望，在營造科技感上沒有達(dá)到我們的預(yù)期，好在用料和工藝都秉承了一貫的路虎風(fēng)格，大面積的真皮包裹和軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，彰顯路虎家族的高貴血統(tǒng)，手感和搭配都挑不出毛病。儀表盤設(shè)計(jì)也比較傳統(tǒng)，中央大尺寸行車電腦顯示屏是其中的亮點(diǎn)，顯示信息豐富，但仔細(xì)體驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)，這塊液晶彩屏的分辨率一般，字體顯示還有鋸齒感，檔次感略有不足。三輻方向盤屬于偏纖細(xì)的設(shè)計(jì)，真皮的手感細(xì)膩，多功能按鍵使用很順手，配有換擋撥片，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感。多媒體系統(tǒng)采用了一塊8英寸的彩色觸摸屏，顯示效果細(xì)膩，內(nèi)部程序設(shè)計(jì)的也比較簡單，上手基本沒有難度。值得一提的是，車內(nèi)的全景天窗，尺寸相當(dāng)夸張，只可惜不能打開，盡管功能性欠缺了一些，但視覺效果很到位，對(duì)于那些年輕精英而言，這無疑更具吸引力。

動(dòng)力充沛

發(fā)現(xiàn)神行采用了一套和攬勝極光一樣的動(dòng)力總成。2.0T渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有177kW的最大功率，并且可以在1750rpm的時(shí)候就爆發(fā)出340Nm的峰值扭矩。與之匹配的依然是那臺(tái)熟悉的采埃孚9擋手自一體變速器。官方0-100km/h加速時(shí)間為8.2s，以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平來推動(dòng)重達(dá)1995kg的車身跑出如此成績，足以說明了這套動(dòng)力總成的效率之高。

雖說發(fā)現(xiàn)神行的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸置疑，但出于某些原因，路虎似乎希望發(fā)現(xiàn)神行能夠給駕駛者帶來更多沉穩(wěn)舒適的駕駛感受。低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)可以用不溫不火來形容，似乎總是悶著一股氣等著接下來的爆發(fā)。實(shí)際上正是如此，在轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，并且這種持續(xù)的動(dòng)力輸出還會(huì)給你一定的推背感。稍微深踩點(diǎn)油門，變速器就會(huì)連降數(shù)擋來獲得不錯(cuò)的加速感受，該過程變速器反應(yīng)干脆，幾乎沒有什么拖沓，只是齒比間的巨大落差產(chǎn)生不小的頓挫。如果這是一臺(tái)主打性能的車，我或許可以無視這種不可避免的頓挫已獲得更好的加速效果，很明顯發(fā)現(xiàn)神行不是這類車。

發(fā)現(xiàn)神行使用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這也是同級(jí)別的一種主流選擇。底盤穩(wěn)定緊湊，懸掛調(diào)教偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，扎實(shí)而又有韌性，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾相當(dāng)?shù)轿?，面?duì)一些較大的坑洼時(shí)，駕駛室內(nèi)的震感還是很明顯的。但拋開座椅的包裹性，此懸掛在山路上能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐。