汽車分時(shí)租賃是朵“帶刺的玫瑰”

◇ 文|特約撰稿 嚴(yán) 薇

汽車分時(shí)租賃是朵“帶刺的玫瑰”

Carsharing Is a Rose with Thorns

◇ 文|特約撰稿 嚴(yán) 薇

對(duì)于即行car2go，我們已不再陌生。華盛頓、柏林、多倫多等29個(gè)城市均有運(yùn)營，約投入12.5萬輛車，注冊(cè)會(huì)員超過100萬，已服務(wù)3200萬人次，平均每1.5秒就有一輛即行car2go被使用。

這是國際知名豪車制造商戴姆勒旗下汽車共享項(xiàng)目即行car2go進(jìn)入重慶前的輝煌戰(zhàn)果。不過，在重慶，即行car2go的日子卻并不像想象的那般滋潤。

不就前，即行car2go宣布價(jià)格下調(diào)，由原來的1.19/公里+0.59元/分鐘，降為0.99元/公里+0.49元/分鐘。甚至在去年12月23日-26日期間，還推出了租車5小時(shí)以上，時(shí)長費(fèi)149元封頂且50km以內(nèi)免收里程費(fèi)的優(yōu)惠。

雖聲稱是暫時(shí)優(yōu)惠，在即行car2go價(jià)格下調(diào)的背后，卻暴露了重慶汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的“風(fēng)云”。這朵“帶刺的玫瑰”，與生俱來的不僅僅是美麗。

2016年4月15日，擁有梅賽德斯—奔馳、smart等品牌、全球最大的豪華汽車生產(chǎn)商、商用車制造商之一的戴姆勒，將這種時(shí)尚的出行方式帶到了重慶。

重慶成了戴姆勒在中國乃至亞洲布局汽車分時(shí)租賃的首個(gè)城市。

在重慶上線不到兩個(gè)月的即行car2go統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就顯示出了重慶對(duì)即行car2go的熱情。超過78000人注冊(cè)成為即行car2go會(huì)員，投放的400輛smart fortwo車輛被租賃超過40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。僅過了4個(gè)月，數(shù)字被再次刷新，即行car2go在重慶投放車輛達(dá)到600輛，實(shí)現(xiàn)了由零到超過22萬次的汽車共享服務(wù)。覆蓋區(qū)域從最初的主城60平方公里中心城區(qū)，擴(kuò)展到重慶江北國際機(jī)場(chǎng)、重慶火車北站、宜家家居、奧特萊斯、光電園等。

然而，就在這時(shí)，即行car2go卻宣布，年末回饋，限時(shí)特惠，全面下調(diào)價(jià)格，由原來的1.19/公里+0.59元/分鐘，下調(diào)為0.99元/公里+0.49元/分鐘。

這是一個(gè)讓人費(fèi)解的動(dòng)作。

按照業(yè)內(nèi)的測(cè)算，一輛用于分時(shí)租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時(shí)，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。本土另一家分時(shí)租車服務(wù)商也認(rèn)為，項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)一般在每車每天租用時(shí)間在4-5小時(shí)。

但目前，市場(chǎng)上投入運(yùn)營的分時(shí)租賃車輛，出租頻率并不是都能達(dá)到那么高。

似乎，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的蛋糕，并不是那么容易到手。

事實(shí)上，即行car2go的定價(jià)從一開始就受到質(zhì)疑。想當(dāng)初，即行car2go自信滿滿地表示，收費(fèi)在國外均按分鐘計(jì)費(fèi)，按分鐘計(jì)費(fèi)相較于以小時(shí)、日計(jì)費(fèi)而言，更精準(zhǔn)、更合理。

經(jīng)過近一年市場(chǎng)調(diào)研，最終定價(jià)1.19元/公里+0.59元/分鐘。可相比滴滴、優(yōu)步等出行方式而言，卻不占優(yōu)勢(shì)。可以算一筆賬，在不堵車情況下，以10公里里程、用時(shí)10分鐘的短途計(jì)算——

即行car2go：1.19元/公里+0.59元/分鐘，收費(fèi)11.9元+5.9元，共計(jì)17.8元；滴滴快車：1.5元/公里+0.15元/分鐘，收費(fèi)15元+1.5元，共計(jì)16.5元；Uber人民車：1.3元/公里+0.13元/分鐘，收費(fèi)13元+1.3元，共計(jì)14.3元；出租車：早上6點(diǎn)至晚11點(diǎn)，起步價(jià)10元/3公里，超過3公里每公里2元。10+7×2=24元（還不算等時(shí)費(fèi)、夜間價(jià)、返空費(fèi)）。

顯然，即行car2go并沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。加之滴滴、優(yōu)步有優(yōu)惠券、打折券贈(zèng)送，加上順風(fēng)車等因素，顯然比即行car2go更加劃算。

即行car2go給出的解釋是，費(fèi)用包含了合法行車的所有費(fèi)用，會(huì)員無需支付燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)等其他額外費(fèi)用。何況即行car2go更具私密性，想去哪里、跟誰去，自己駕駛即可，不需要司機(jī)，還能享受駕駛樂趣。

可是，為什么在運(yùn)營不到1個(gè)月就又陸續(xù)推出即行券？

再以長途行駛來看，與傳統(tǒng)日租車比。以神州租車為例，經(jīng)濟(jì)型車型一天的價(jià)格大約在160-200之間。如果用“即行car2go”，按照租6小時(shí)、行駛80公里計(jì)，費(fèi)用約為307.6元。

何況，兩座的smart很難滿足大部分出游需求。

撇開價(jià)格因素不談，即行car2go在重慶還遭遇了此前很難遇到的“麻煩事”。注冊(cè)幾小時(shí)也注冊(cè)不上；支付寶免密支付自動(dòng)扣取注冊(cè)費(fèi)，卻無法解綁；客服電話難打；交車時(shí)把手機(jī)忘車上，只有重新租車才能拿回；目的地還不了車，又開回去10多公里；前者租車亂停放致罰單；收費(fèi)停車場(chǎng)不給錢就走，停車費(fèi)嚇跑下一位；破壞車內(nèi)環(huán)境等屢見不鮮。

單純看，這似乎是即行car2go面臨需要破解的局。事實(shí)上，這是一個(gè)市場(chǎng)，并非即行car2go解決了自己的“內(nèi)憂”就萬事大吉。各家汽車、交通運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)大佬們?cè)谄嚪謺r(shí)租賃領(lǐng)域車輛投放上一路“高歌猛進(jìn)”，越來越多的企業(yè)進(jìn)入，意味著該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

重慶本土最大的汽車分時(shí)租賃商力帆集團(tuán)旗下的盼達(dá)用車，截至2016年10月底，用戶累計(jì)使用新能源車3714.9347萬分鐘，行駛里程1238.3116萬公里，比繞行地球赤道309圈還要多。作為分時(shí)租賃的后來者，盼達(dá)用車已在全國8個(gè)城市建立了分公司，累計(jì)投入運(yùn)營的新能源汽車數(shù)達(dá)4000多臺(tái)，用戶數(shù)量以平均每月50%的高速遞增，盼達(dá)平臺(tái)上每分鐘有1.12個(gè)分時(shí)租賃訂單。目前，盼達(dá)用車已成為了國內(nèi)分時(shí)租賃站點(diǎn)投入運(yùn)營速度最快、新能源汽車單個(gè)城市投放規(guī)模最大的分時(shí)租賃項(xiàng)目。

還有重慶交運(yùn)集團(tuán)。該集團(tuán)在2016年3月推出小電跑K10、熊貓K11兩款電動(dòng)車，在沙坪壩區(qū)啟動(dòng)分時(shí)租賃項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2017年6月，車輛將增加到500臺(tái)。

國網(wǎng)重慶市電力公司聯(lián)合力帆、長安等6家單位，共同啟動(dòng)了國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“山地城市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應(yīng)用”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)也將在今年底投運(yùn)。

要搶先跑馬圈地，最先吃到那塊蛋糕，爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。以盼達(dá)用車為例，每小時(shí)租車19元，每天封頂99元，原本就具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正加快站點(diǎn)布局，并對(duì)APP進(jìn)行升級(jí)，還不時(shí)推出優(yōu)惠活動(dòng)。重慶盼達(dá)用車之外，還有更多“摘玫瑰”者涌入，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

事實(shí)上，最早的分時(shí)租車大都從先驅(qū)玩成了先烈。2000年的Zipcar和后來的RelayRides，前者是自有車輛，后者是P2P，最終都因競(jìng)爭(zhēng)激烈和運(yùn)營成本過高而“點(diǎn)兒背”。

盡管如此，分時(shí)租賃依然是那朵“帶刺的玫瑰”。分時(shí)租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動(dòng)、共享、智能、金融、服務(wù)等，讓眾多巨頭在市場(chǎng)尚未成熟之際，不惜重金投向分時(shí)租賃。

來自咨詢公司羅蘭貝格之前發(fā)布的最新報(bào)告顯示，中國整體出行需求為28億次/天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模在6.4萬億元-6.5萬億元之間。假如分時(shí)租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場(chǎng)，潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1300億元左右，同比測(cè)算到2020年，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)估在1500億元-1600億元之間。

據(jù)埃森哲統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2020年，中國分時(shí)租賃市場(chǎng)的車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1萬輛。有調(diào)查顯示，重慶在未來2-3年內(nèi)，分時(shí)租賃市場(chǎng)將達(dá)到500萬輛以上，從移動(dòng)用戶數(shù)和持有駕照的人數(shù)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到380億元。

巨大的市場(chǎng)蛋糕面前，讓商家們不惜鋌而走險(xiǎn)的汽車分時(shí)租賃，也是資本市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)。

企業(yè)能否成功將汽車分時(shí)租賃模式從“紙上談兵”變?yōu)椤罢娴墩鏄尅?，都可通過合理的運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)。由于分時(shí)租賃對(duì)重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。

法國Bollore集團(tuán)負(fù)責(zé)人深有感觸，他認(rèn)為，分時(shí)租賃最關(guān)鍵的是打造有效溝通系統(tǒng)，通過車聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車、燃料保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，預(yù)訂維修，讓消費(fèi)者在步行區(qū)域找到充電裝置。其次，制定合理的價(jià)格。此外，還需要獲得行政部門的支持，包括能源、通訊、用地等。如果沒有達(dá)到規(guī)模化的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營，效率就無從談起。

市場(chǎng)調(diào)研顯示，車輛性能、性價(jià)比及租賃價(jià)格，將是汽車分時(shí)租賃的主要影響因素。

整車商、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、充電運(yùn)營商、傳統(tǒng)汽車租賃公司、創(chuàng)業(yè)公司、平臺(tái)運(yùn)營商、金融機(jī)構(gòu)等抱團(tuán)布局，或許是不錯(cuò)的選擇，能更好共享資源，也能切入“陌生”領(lǐng)域分得一杯羹。未來的分時(shí)租賃將為智能電網(wǎng)、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等領(lǐng)域帶來機(jī)遇，我們可以展望，即使是不會(huì)開車的菜鳥，也能通過手機(jī)啟動(dòng)無人駕駛汽車，并實(shí)現(xiàn)無線充電。