黃隱

（民航重慶空管分局 401120）

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，空中交通流量也大大增加。給空中交通管制工作造成了更大的困難。由于航班量的增加，在空中交通管制工作中，出現(xiàn)了很多相似航班號(hào)的問題，因而在航班呼叫當(dāng)中，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，對(duì)航空安全造成了嚴(yán)重的威脅。基于此，本文首先介紹了相似航班號(hào)概念和類型，然后分析了由于相似航班號(hào)造成安全事故的原因，進(jìn)而研究了相似航班號(hào)的解決機(jī)制。

關(guān)鍵詞：空中交通管制工作；相似航班號(hào)；解決機(jī)制

前言：在空中交通管制工作中，為了更好的進(jìn)行管理和區(qū)分，各個(gè)航班都具有自己的航班號(hào)。隨著我國(guó)航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，航班量大大增加，因而難免會(huì)出現(xiàn)一些相似的航班號(hào)。由于相似航班號(hào)在編號(hào)或發(fā)音等方面，較為相似，因而如果空中交通管制工作不認(rèn)真，很容易發(fā)生管制員誤叫或機(jī)長(zhǎng)誤聽的情況，從而引發(fā)一些空中交通安全事故。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析和研究相似航班號(hào)的問題，從而使空中交通管制工作更具成效，更好的確保空中交通安全。

一、相似航班號(hào)的概念和類型

目前，空管系統(tǒng)就相似航班號(hào)并沒有官方的定義，筆者個(gè)人認(rèn)為：管制員通過飛行進(jìn)程單及DP雷達(dá)顯示終端，發(fā)現(xiàn)同一管制區(qū)域（扇區(qū)）內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)了兩個(gè)或者多個(gè)航空器，存在拼寫相似或無線電話呼叫發(fā)音相似的情況，即可認(rèn)為相似航班號(hào)。對(duì)于相似航班號(hào)的分類，可根據(jù)拼寫、發(fā)音等劃分為不同類別，具體如下：

（一）不同航空公司，除航空公司代碼外其它所有數(shù)字或字母相同。如：CSH9545與CSZ9545；CSC8888與CQH8888。

（二）航空公司的航空器號(hào)中（不包括公司代碼）所有數(shù)字或字母只有一個(gè)不同或缺少一個(gè)，但順序相同。如：CCA4434與CCA443。

（三）航空公司的航空器號(hào)中（不包括公司代碼）所有數(shù)字或字母相同且末位相同，其它位置順序不同。如：CSZ9478與CSZ9748

（四）航空公司的航空器號(hào)中（不包括公司代碼）所有數(shù)字或字母相同，但位置順序不同。如：CCA4501與CCA4105。

以上幾種類型是相似航班號(hào)的主要類型，在交通管制工作中，存在較大的事故安全隱患。對(duì)此，空中交通管制部門應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的制定一些措施，確保空管人員能夠正確的對(duì)航空指令進(jìn)行接收和發(fā)送，避免空中交通安全事故的發(fā)生。

二、相似航班號(hào)引發(fā)安全事故的原因

（一）單位層面原因

出現(xiàn)相似航班號(hào)引發(fā)空中交通安全事故，一個(gè)重要的原因就是管制單位或航空公司對(duì)于相似航班號(hào)的相關(guān)工作機(jī)制缺失。管制單位對(duì)相似航班號(hào)的操作指引不夠充分具體，或不夠完善全面。相關(guān)單位對(duì)于相關(guān)人員的培訓(xùn)，相關(guān)制度的建立方面，工作沒有做到位，因而在實(shí)際工作中，空管人員對(duì)于此類情況難以進(jìn)行更有效地處理，因而發(fā)生差錯(cuò)。

（二）個(gè)體層面原因

在個(gè)人方面，空管人員的精力分配不到位，或是沒有充分認(rèn)識(shí)到近似話呼工作的重要性，使得相似航班號(hào)更容易造成空中交通安全事故。另外，由于空管人員工作壓力普遍較大，在工作當(dāng)中容易發(fā)生疲勞、精神不集中等情況，也容易造成相似航班號(hào)的誤聽誤報(bào)，從而引發(fā)空中交通安全事故。

三、相似航班號(hào)的解決方法

（一）完善空管管理機(jī)制

隨著航空領(lǐng)域的不斷發(fā)展，航班數(shù)量的不斷增多，相似航班號(hào)的現(xiàn)象很難得到根本的消除。因此，在空中交通管制工作中，應(yīng)當(dāng)對(duì)管理機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步的完善，給予相似航班號(hào)問題更高的關(guān)注和重視。具體來說，可按照相似航班號(hào)的地域分布、具體類型，對(duì)相似航班號(hào)統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行建立，在工作中特殊標(biāo)注相似航班號(hào)[3]。比如，管制員可以通過在航空器標(biāo)牌下方標(biāo)注“XS”來進(jìn)行提醒。除此之外，也可以考慮向設(shè)備商提出需求，通過數(shù)據(jù)庫(kù)，讓系統(tǒng)自己來識(shí)別相似航班號(hào)并在航班號(hào)下方以特殊的標(biāo)識(shí)進(jìn)行提醒，就好比當(dāng)區(qū)域內(nèi)有兩架航空器應(yīng)答機(jī)重碼時(shí)，系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)“DUPE”告警功能一樣。另外，組織機(jī)組人員及空管人員參加相似航班號(hào)的專題培訓(xùn)，使其對(duì)相似航班號(hào)意義和重要性更加了解，從而降低相似航班號(hào)影響飛行指令的發(fā)送和接收，降低發(fā)生空中交通安全事故的幾率。

（二）建立特殊管理程序

在空中交通管制工作當(dāng)中，相似航班號(hào)具有較高的特殊性，因而如果延用傳統(tǒng)的常規(guī)航空管制程序，很難對(duì)相似航班號(hào)進(jìn)行有效的管制和指令傳遞。基于此，應(yīng)當(dāng)針對(duì)相似航班號(hào)建立特殊的管理程序[4]?？梢栽诤娇展苤飘?dāng)中，專門建立相似航班號(hào)的管理數(shù)據(jù)庫(kù)，能夠特殊提醒、快速識(shí)別遇到的相似航班號(hào)。這樣，空管員在工作中的專注程度能夠得到提升。另外，還可以特殊編排相似航班號(hào)的呼叫指令傳達(dá)順序、呼叫語(yǔ)速、呼叫方式等，降低由于拼寫相似或發(fā)音相似造成的航班號(hào)誤聽誤報(bào)現(xiàn)象。此外，應(yīng)當(dāng)對(duì)航班號(hào)的呼叫語(yǔ)速、發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)、拼讀等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范和要求，使空管員能夠更好的應(yīng)對(duì)和處理相似航班號(hào)的問題。

結(jié)論：隨著航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，航班數(shù)量不斷增多，因而也出現(xiàn)了越來越多的相似航班號(hào)，這些相似航班號(hào)給空中交通管制工作帶來了很大的難題。在飛行指令的發(fā)送和接收當(dāng)中，空管員和機(jī)組人員基于各種原因，容易發(fā)生誤聽誤報(bào)的現(xiàn)象，從而造成嚴(yán)重的空中交通安全隱患。對(duì)此，應(yīng)建立有效的解決機(jī)制，應(yīng)對(duì)相似航班號(hào)的問題，確保空中良好的交通秩序。

參考文獻(xiàn)

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