吳灝

摘要：基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論的提出能夠幫助人們更好的理解交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系，對(duì)于交通規(guī)劃的變革具有十分重要的指導(dǎo)意義。本文首先對(duì)交通可達(dá)性的基本概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，然后分析了基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的思路。

關(guān)鍵詞：可達(dá)性；城市；交通規(guī)劃

緒論

隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷向前推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐漸增多，給人們的出行帶來(lái)了極大的便利，但是由此而引發(fā)的城市交通問(wèn)題也成為制約現(xiàn)代城市發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)的基于機(jī)動(dòng)性的城市交通規(guī)劃已不能滿足居民高頻率的出行要求。為了有效解決城市道路交通問(wèn)題，一種基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃理論和方法逐漸試行，該思想的提出和使用不僅解決了當(dāng)前存在的城市交通矛盾，還有助于幫助城市交通更好的迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。

一、交通可達(dá)性

在傳統(tǒng)的交通規(guī)劃中主要采用基于機(jī)動(dòng)性的方法，給予出行者絕對(duì)的出行自由，他們可任意選擇交通工具、交通線路以及出行的時(shí)間，從現(xiàn)有的技術(shù)手段出發(fā)，保證交通的可持續(xù)發(fā)展。利用這種規(guī)劃方式能夠體現(xiàn)交通規(guī)劃與環(huán)境的適應(yīng)性，但是對(duì)城市資源的利用率較低，而且人們的出行效率較低，為了衡量人們利用交通系統(tǒng)到達(dá)目的地的難以程度，相關(guān)研究人員提出了可達(dá)性的概念[1]?？蛇_(dá)性通常以人們達(dá)到目的地所花費(fèi)的時(shí)間或出行距離作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，它能在一定程度上反映對(duì)城市資源的利用率，同時(shí)還能體現(xiàn)人們參與交往活動(dòng)的機(jī)會(huì)，可達(dá)性的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在土地用地、交通系統(tǒng)、時(shí)空因素和個(gè)體特性四個(gè)方面。

二、實(shí)施基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃的必要性

（一）中國(guó)城市交通面臨的挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略選擇

隨著改革開放政策的實(shí)施，給我國(guó)城市，尤其是沿海城市帶來(lái)了較大的發(fā)展機(jī)遇，一方面這些城市的發(fā)展需要更多的人才和勞動(dòng)力，另一方面城鄉(xiāng)一體化推動(dòng)了農(nóng)村人口大量向城市的延伸，所以城市人口數(shù)量逐年增多[2]。人口的增多必然需要更多資源的支持，但是由于城市土地面積小，人均資源較少，給道路設(shè)施帶來(lái)了較大的壓力，只有實(shí)施以可達(dá)性為導(dǎo)向的交通規(guī)劃模式才能減少人們對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴性，更好的適應(yīng)我國(guó)城市道路交通的需求。

（二）以機(jī)動(dòng)性為主的規(guī)劃理論和方法具有一定的局限性

傳統(tǒng)的以機(jī)動(dòng)性為主的規(guī)劃理論是以人們實(shí)際的需求為主，這種方式對(duì)于交通壓力較小 的情況較為適用，但是由于我國(guó)城市資源相對(duì)短缺，交通堵塞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，所以基于機(jī)動(dòng)性的規(guī)劃方式具有一定的局限性。首先，我國(guó)一直主張人文主義，將人作為主體，而基于機(jī)動(dòng)性的規(guī)劃理論是以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向，并沒(méi)有考慮人們?cè)谌粘Ｉ钪械膶?shí)際情況；其次，機(jī)動(dòng)性規(guī)劃理論過(guò)度重視對(duì)資源的供需平衡，忽略了對(duì)道路服務(wù)水平的建設(shè)，人們出行的代價(jià)較大，不具有人文關(guān)懷。

三、基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃思路

（一）協(xié)調(diào)土地利用布局與交通系統(tǒng)和交通行為

土地利用主要指的是人們進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施等的空間表現(xiàn)，它決定了城市交通源，通過(guò)不同方式的土地利用對(duì)城市交通設(shè)施等的要求不同，不同的交通設(shè)施規(guī)劃反過(guò)來(lái)又會(huì)影響土地的利用率。近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市用地強(qiáng)度增大，如果單純的通過(guò)添加交通設(shè)施則很難從根本上解決交通問(wèn)題，只有從人的角度出發(fā)，建立基于可達(dá)性的交通規(guī)劃方案才能更好的滿足我國(guó)道路的需求。首先，在制定土地布局規(guī)劃之前應(yīng)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形態(tài)，了解產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，從而確保城市交通規(guī)劃的布局符合實(shí)際的需求；其次，分析影響出行的因素，增強(qiáng)土地利用與交通規(guī)劃的互動(dòng)，引入可達(dá)性的規(guī)劃思想，合理優(yōu)化布局，提高土地規(guī)劃的合理性，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的空間分布。

（二）交通需求和交通行為建模

基于可達(dá)性的城市交通規(guī)劃將出行者作為研究的主體，盡量幫助他們選擇最合理的交通路線，在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。規(guī)劃好土地利用與城市交通布局的關(guān)系后，可以初步確定規(guī)劃方案，然后引入?yún)^(qū)位可達(dá)性、終點(diǎn)可達(dá)性等多個(gè)概念，分析交通需求，建立交通行為模型。在建模的時(shí)候首先應(yīng)分析需求，同時(shí)要有一定的前瞻性，規(guī)劃的城市布局能夠滿足未來(lái)發(fā)展的要求，另外，建立的模型應(yīng)包含交通方式選擇、交通分配等多個(gè)影響因素，能夠?qū)煌ㄊ录皶r(shí)響應(yīng)，緩解因突發(fā)事件而帶來(lái)的交通壓力，體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念，從而為人們的出行提供更多的便利。

（三）規(guī)劃方案的制定與評(píng)價(jià)

建好交通行為模型以后，需要按照交通需求特征制定完善的規(guī)劃和實(shí)施方案，綜合考慮方案的實(shí)施對(duì)交通出行行為的影響，優(yōu)化公共出行路線，確定交通規(guī)劃的初始方案。其中，對(duì)于公共交通的規(guī)劃應(yīng)分為機(jī)會(huì)可達(dá)性和公交網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性兩個(gè)方面，機(jī)會(huì)可達(dá)性主要針對(duì)區(qū)域內(nèi)部站點(diǎn)而言，站點(diǎn)與機(jī)會(huì)之間通過(guò)慢行的交通方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，最好采用步行，而對(duì)于外部站點(diǎn)而言，應(yīng)重點(diǎn)考慮小區(qū)區(qū)位重要度對(duì)交通小區(qū)跨區(qū)需求預(yù)測(cè)的影響，重點(diǎn)規(guī)劃公共交通線路。另外，交通初步規(guī)劃效果需要按照兩個(gè)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)，在初始階段，應(yīng)以交通可達(dá)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為主要的依據(jù)，充分考慮影響可達(dá)性的因素，全面分析在初始規(guī)劃階段對(duì)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，同時(shí)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行科學(xué)比較，從而獲得均衡的非劣解。而在最后的綜合評(píng)價(jià)階段則需要建立綜合的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從具體的情況入手，考慮交通功能、經(jīng)濟(jì)效益等多方面的因素，注意交通規(guī)劃與環(huán)境的適應(yīng)性，確保城市交通的可持續(xù)發(fā)展，確定最后的規(guī)劃方案，并制定具體的實(shí)施方案，建立完善的監(jiān)督體制確保方案的準(zhǔn)確實(shí)行。

結(jié)論：可達(dá)性交通規(guī)劃思想的提出和實(shí)施符合我國(guó)道路的基本需求，能夠更好地體現(xiàn)以人為本的思想，同時(shí)能夠加強(qiáng)土地利用布局、交通出行以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之間的關(guān)系。所以在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)應(yīng)突出可達(dá)性的作用，建立合理的交通土地利用布局優(yōu)化模型，規(guī)劃實(shí)施方案并及時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而更好地解決城市交通問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

[1]沈驚宏，陸玉麒，蘭小機(jī)，等.區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)——以安徽省為例[J].地理研究，2012，31（7）：1280-1293.

[2]袁君，張紀(jì)京.基于可達(dá)性分析方法的城市交通規(guī)劃研究方法[J].教育教學(xué)論壇，2012（10）：272-274.