董凱歌

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)階段人們的出行方式趨于多元化，而在眾多的出行方式中，航空服務(wù)有著便捷的優(yōu)勢，因此航空服務(wù)已經(jīng)成為人們高效便捷的首選出行方式，而各種因素限制著航班的正常運(yùn)行，然而空中交通管制服務(wù)是決定航班正常運(yùn)行的決定性因素，航班的延誤問題成為社會廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)之一，僅僅次于安全之后，本文通過對空中交通管制服務(wù)的分析，同時(shí)對減少航班延誤采取有效的對策，促進(jìn)航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)安全高效為乘客服務(wù)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；航班延誤；流量控制；措施

引言

隨著人們出行方式的不斷更替，航空服務(wù)已經(jīng)在人們生活中有著不可替代的地位[2]，航班延誤通常定義為時(shí)間誤差為30分鐘，而造成整個(gè)航班延誤的因素是多樣性的，有地面塔臺的控制及空中交通管制系統(tǒng)，同時(shí)還有外界因素的影響，比如霧霾和雷電天氣的影響，因此如何防止航班延誤的現(xiàn)象出現(xiàn)則成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)現(xiàn)階段航空服務(wù)的優(yōu)勢正在逐漸減弱，比如高鐵時(shí)代的到來，鐵路行業(yè)與航空服務(wù)業(yè)形成激烈競爭，因此提升航空服務(wù)業(yè)的服務(wù)效率已刻不容緩。

1.空中交通管制服務(wù)的意義

在飛機(jī)剛剛投入使用初期，當(dāng)時(shí)飛機(jī)數(shù)量比較少，同時(shí)航班次數(shù)較少，對于空中交通管制服務(wù)的概念比較模糊，空中交通管制服務(wù)概念沒有建立。隨著航空服務(wù)系統(tǒng)的不斷完善，飛機(jī)成為人們主要出行方式之一[2]，航空運(yùn)輸范圍越來越廣，為了保證交通安全，則要依照空中規(guī)則來制定一套服務(wù)航空運(yùn)輸?shù)闹贫?，從而出現(xiàn)空中交通管制這一概念，在航空運(yùn)輸過程中輔助飛行員完成飛行任務(wù)，推進(jìn)航空服務(wù)業(yè)穩(wěn)態(tài)發(fā)展。

2.空中交通管制對航班延誤的影響及產(chǎn)生原因

2.1惡劣天氣情況下空中交通管制對航班延誤的影響

惡劣天氣對航班延誤有著重要影響，惡劣天氣的構(gòu)成要素是多樣化的，比如霧霾，雷電天氣，大風(fēng)等。在惡劣天氣的情況下，很難達(dá)到飛機(jī)的飛行條件，因此如果沒有一套可行的應(yīng)急方案，則會直接造成航班延誤情況，甚至造成航班取消，比如惡劣天氣中的霧霾情況，只能推遲航班或者取消航班，在霧霾中飛機(jī)無法根據(jù)塔臺發(fā)出的信號做出準(zhǔn)確飛行，這樣則對飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成威脅，同時(shí)能見度過低，飛行員無法準(zhǔn)確辨別飛行方向，而在大風(fēng)的情況下，對于航班也是有著嚴(yán)重影響，因?yàn)轱w機(jī)主要依據(jù)氣流之間的氣壓進(jìn)行飛行，而飛機(jī)對空氣空氣動(dòng)力要求極高，在惡劣條件下，飛機(jī)的飛行條件沒有達(dá)標(biāo)，因此無法進(jìn)行正常的飛行，同時(shí)飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)，對于出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況如果不能夠及時(shí)采取有效的措施，則會推遲航班，造成航班延誤。

2.2航空管制對航班延誤的影響

根據(jù)航空網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國對于航空管制十分嚴(yán)格，有著嚴(yán)格的地域界限和時(shí)間控制，在民航運(yùn)行過程中是個(gè)普遍的現(xiàn)象，比如在軍事演習(xí)區(qū)域是嚴(yán)禁民航私自的出現(xiàn)，同時(shí)在軍事演習(xí)過程中對于部分地區(qū)實(shí)行定時(shí)開放，少則幾小時(shí)，多則甚至幾個(gè)月，這樣的管制制度對于民航的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，大大降低了航空服務(wù)的效率，據(jù)調(diào)查顯示我國作為民航的空域面積僅僅為總面積的百分之二十，對于空域的有效利用率偏低，這樣則束縛了民航領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展，因此只有解除航空管制，這樣才能夠把空域面積使用到最大化[3]，可以減少不必要的航班延誤，在服務(wù)效率上得到提高，提升航空服務(wù)的競爭力。

2.3空中管制與其他部分協(xié)調(diào)不當(dāng)對航班延誤的影響

在民航運(yùn)行過程中，不僅僅需要飛行員的準(zhǔn)確判斷能力，同時(shí)還需要地面塔臺和空中雷達(dá)信號反饋回來的信息進(jìn)行加工然后輔助飛行員操縱飛機(jī)，保障飛機(jī)安全飛行，這幾大系統(tǒng)輔助航空公司完成航空服務(wù)，因此各部門之間的密切合作對于航班的安全運(yùn)行有著重要作用，在飛機(jī)由起飛到安全著陸都需要各部門之間的密切合作，塔臺初步對起飛條件進(jìn)行觀測，對于飛機(jī)的各部分檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后反饋給信息處理中心，從而為飛機(jī)飛行保駕護(hù)航，倘若各部門協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，必然會出現(xiàn)旅客滯留，甚至引發(fā)不安全事故，擾亂了社會的正常秩序，因此空中管制與其他部門及時(shí)協(xié)調(diào)在飛機(jī)飛行過程中尤為重要。

3.對于航班延誤的應(yīng)對策略

3.1提高管制人員的認(rèn)知能力

管制人員的認(rèn)知能力對于飛機(jī)安全飛行極為重要，而認(rèn)知能力包括思維能力，知覺，想象力等方面，對于雷達(dá)顯示和飛機(jī)所處位置，及飛機(jī)飛行過程中反饋回來的信息，管制人員應(yīng)該有敏銳的知覺，通過敏銳的知覺，準(zhǔn)確判斷出飛機(jī)所出現(xiàn)的問題，在整個(gè)管制工作中，認(rèn)知能力事管制人員的基本素質(zhì)，也是完成管制過程中必不可少的基本素質(zhì)，同時(shí)另外一個(gè)記憶力也是認(rèn)知能力的重要組成部分之一，如果管制人員對于每架飛機(jī)的狀況進(jìn)行記憶，如果在飛機(jī)發(fā)生狀況時(shí)再挨個(gè)排除，那么將會延誤時(shí)間，記憶包括對飛機(jī)部件，飛行允許速度和高度及航空器之間的關(guān)系，因此管制部門要對管制人員的記憶力逐步培養(yǎng)，提升管制人員的綜合素質(zhì)，促進(jìn)航空服務(wù)行業(yè)穩(wěn)態(tài)發(fā)展[4]。

3.2提高管制人員的判斷能力

飛機(jī)的每一次飛行都需要很多道工序，首先要對于飛機(jī)的起飛速度及飛行高度根據(jù)氣候條件做出合理分析，然后所有信息進(jìn)行整合，為飛機(jī)安全飛行保駕護(hù)航。而判斷能力對于管制人員特別重要，飛機(jī)飛行過程中往往會遇到各種意向不到的狀況，比如遇到惡劣天氣的影響，如同作戰(zhàn)一樣，遭遇的情況稍縱即逝，錯(cuò)過最佳的補(bǔ)救時(shí)機(jī)，因此必須提高管制人員的判斷能力，對于突發(fā)的狀況，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，找出解決方案，因此要提高管制人員的判斷能力，首先要擁有良好的知識儲備， 同時(shí)有著豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用準(zhǔn)確的判斷力為航班服務(wù)[1]。

3.3提高空中管制人員的應(yīng)對能力

空中管制人員的應(yīng)對能力是基于認(rèn)知能力和判斷能力之上的又一個(gè)重要能力，顧名思義則為管制人員對飛機(jī)的狀況采取的措施，在飛機(jī)飛行的過程中，管制員發(fā)出的每一條指令都是根據(jù)飛機(jī)所處的飛行環(huán)境和飛行狀態(tài)所決定的調(diào)整方式，在整個(gè)飛機(jī)飛行過程中，時(shí)刻考驗(yàn)著管制人員的應(yīng)對能力，比如在飛機(jī)飛行過程中遇到雷暴天氣，如果空中管制人員沒有較好的應(yīng)對能力，遇到這一惡劣天氣，不能夠及時(shí)制定一套應(yīng)急方案，那么對于整個(gè)飛機(jī)都是十分危險(xiǎn)的，對于乘客的安全也是一種威脅[5]。同時(shí)應(yīng)對能力直接決定了航空服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和效率，可以降低航班延誤的情況出現(xiàn)的概率，因此管制人員的應(yīng)對能力對于航空服務(wù)有著重要影響。

4.總結(jié)

本文通過對空中交通管制服務(wù)與航班延誤的分析，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，飛機(jī)在人們的出行中扮演著重要角色，而對于延誤航班的因素是很多的，比如雷雨天等惡劣天氣，因此要避免這些因素的限制，消除對于飛機(jī)飛行的不良因素的影響，盡可能減少航班延誤的情況出現(xiàn)，空中管制要與其他部門及時(shí)及時(shí)交流，保證飛行安全，提高服務(wù)質(zhì)量及效率，提高競爭力，建立良好的民航口碑。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙繼嵐.空域調(diào)整讓飛行更安全順暢[J].中國民航報(bào)，2014-01-04（2）.

[4]劉建峰.關(guān)艙門后旅客長時(shí)間等待現(xiàn)象有望改善[J].中國民航報(bào)，2014-10-31

[5]鄒建新.民航企業(yè)服務(wù)管理與競爭[M].北京：中國民航出版社，2015.