李碧桐

（大連市第十二中學(xué)，高一6班）

摘 要：改革開放后，我國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，公路橋梁設(shè)計建造發(fā)展很快，取得了巨大成績。而同時橋梁作為公路建設(shè)的重要組成部分也得到較快發(fā)展。新技術(shù)、新材料的發(fā)展，為公路橋梁建設(shè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇。因此，對我國公路橋梁發(fā)展趨勢進(jìn)行探討具有重要意義。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋梁建設(shè)；發(fā)展趨勢

隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，公路橋梁建設(shè)取得空前發(fā)展，許多大型的跨越江河湖海、山澗溝壑的橋梁相繼建成并投入使用，而普通公路的各種中小型橋梁、立交橋更是多種多樣，為我國的交通運輸大發(fā)展提供了保障。筆者結(jié)合工作實際對我國公路橋梁的發(fā)展趨勢談一下自己的看法。

一、公路橋梁發(fā)展總體趨勢

公路橋梁建設(shè)方面。在公路橋梁的施工管理與控制方面，正在向使用定位系統(tǒng)和遙感技術(shù)方面發(fā)展。在公路橋梁建成投入使用后，在其安全運行和日常維護(hù)保養(yǎng)方面，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動監(jiān)控與自動管理，當(dāng)橋梁出現(xiàn)故障或操作時，這些自動化系統(tǒng)就能實現(xiàn)自動定位和報告需要維修保養(yǎng)的具體路段位置。

公路橋梁設(shè)計方面。我國的公路橋梁經(jīng)過多年的發(fā)展，在創(chuàng)新設(shè)計方面有了長足的進(jìn)步，在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的同時更加注重安全性和美觀性。公路橋梁設(shè)計正在向適用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性同時兼顧的趨勢發(fā)展，設(shè)計人員正在把橋梁當(dāng)成藝術(shù)品來設(shè)計建造。

二、不同類型公路橋梁發(fā)展趨勢

在我國的公路橋梁建設(shè)發(fā)展中，由于建筑結(jié)構(gòu)、建設(shè)材料、設(shè)計風(fēng)格的不同，其類別也是多種多樣的，每種類型的公路橋梁的發(fā)展趨勢各有特點。

（一）鋼筋混凝土拱橋

拱型橋是我國的傳統(tǒng)橋型，也是大跨度橋梁的常用形式之一，此型橋梁在我國有悠久的建造歷史，它在我國的公路橋梁建設(shè)中使用最多。在我國傳統(tǒng)的拱橋中，一般都是石拱橋，這些石拱橋在山區(qū)公路的中小橋梁中應(yīng)用較多，但由于石拱橋自身重量大、石料加工費時費力，大跨度橋梁已很少再用石拱橋，主要采用鋼筋混凝土拱橋。目前我國已經(jīng)探索出多種先進(jìn)適用的建造技術(shù)和方法。主要有如下方法：預(yù)制梁段纜索吊裝方法；主支架現(xiàn)澆方法；懸臂安裝方法；鋼性半鋼性骨架建設(shè)法；半拱轉(zhuǎn)體方法等。由于此型橋造價低，維護(hù)保養(yǎng)量小，安全性好，目前仍然被廣泛使用。

（二）板式橋梁

在我國的公路橋梁中使用量最多的應(yīng)屬板式橋梁，該式橋梁建造結(jié)構(gòu)比較簡單，橋梁受力點比較明確，它既可用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，又可用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建造，該式橋既可做成空心橋又可做成實心橋，也可以現(xiàn)場澆筑各種形狀的橋梁。該型橋梁特別是在平原高速公路的中小跨徑橋梁或建造高度受限時，運用此型橋比較合適，建造此類橋梁占用土地和土方量都比較少。在板式橋梁中，實心板橋常用于13米以下跨徑的橋梁，既可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，也可用立?，F(xiàn)澆等方式建造；空心板橋一般用于大于13米以上跨徑大橋，常用先張或后張預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)方式建造。目前，預(yù)應(yīng)力的混凝土和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的板式橋梁向使用高標(biāo)號預(yù)應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化、預(yù)應(yīng)力使用鋼絞線方向發(fā)展。

（三）梁式橋梁

梁式橋梁種類較多，在公路橋梁中也是使用比較廣泛的形式之一，應(yīng)用較多的有以下三種方式。一是簡支T型橋梁。由于T型橋梁跨徑比較大，一般從16米到50米，使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)已比較少見，常用后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制拼裝混凝土T型梁結(jié)構(gòu)，它的發(fā)展方向是：使用高強(qiáng)度和低松馳鋼絞線群錨方式，橋梁一般在施工工地預(yù)制，運用吊裝架設(shè)方法施工。該型橋梁具有結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、架設(shè)方便、節(jié)省材料、造價低等優(yōu)點。二是連續(xù)箱型梁橋。由于該形式的梁橋，適應(yīng)能力比較強(qiáng)，尤其是對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、變寬度橋比較適用。目前該型橋梁使用較多的是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋方式應(yīng)用較多，它的發(fā)展趨勢向著減輕橋梁自身重量、使用高標(biāo)號混凝土、大跨徑方向發(fā)展，在國外已經(jīng)建成二百米以上的連續(xù)箱梁橋。三是連續(xù)鋼構(gòu)橋。該式橋梁可以多跨相連，也可運用支座形成鋼構(gòu)連續(xù)梁體系結(jié)構(gòu)。連續(xù)鋼構(gòu)橋具有T型橋梁的優(yōu)點，目前該結(jié)構(gòu)橋梁向著高橋墩、大跨徑方向發(fā)展。由于它在受力和使用上的優(yōu)點，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋建造設(shè)計一般優(yōu)先考慮該種橋梁。

此外，斜拉橋也是我國公路橋梁使用較多的種類之一，它的結(jié)構(gòu)主要有箱式、板式、邊箱中板式混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，其發(fā)展趨勢是向跨徑超千米方向發(fā)展，結(jié)構(gòu)類型向輕體化、多樣化發(fā)展；懸索橋在建造特大跨徑橋梁時也是應(yīng)用較多的形式之一，它是千米跨徑以上大橋的唯一橋型，目前該橋型向懸索橋和斜拉橋結(jié)合的方向發(fā)展，向特大跨徑方向發(fā)展。

總之，我國地域廣闊，各地橋梁發(fā)展水平不一，因此，研究優(yōu)化公路橋梁的設(shè)計和建造技術(shù)對我國公路交通發(fā)展具有重要

意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙麗.我國公路橋梁的發(fā)展趨勢探討[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2008（2）.

編輯 鄭曉燕