物流“最后一公里”的O2O商業(yè)模式

陳勇旭

摘要：傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一、管理水平低下、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度低，顯然不能滿足市場需求。與傳統(tǒng)物流相比，物流最后一公里的O2O下的新物流模式打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)瓶頸，簡化了環(huán)節(jié)手續(xù)、有針對性地提供全面精細(xì)化服務(wù)，高效、便捷、安全正是O2O下新物流的優(yōu)勢所在。

關(guān)鍵詞：O2O；新物流模式；快捷

一、前言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國基于電子商務(wù)的O2O商業(yè)模式如雨后春筍般的快速發(fā)展起來，同時也帶來了O2O下的新物流模式發(fā)展。一些O2O商家與時俱進(jìn)，創(chuàng)新了一些新的物流模式，如：最近在北京興起的地鐵提貨服務(wù)、阿里巴巴近期推出的貓屋等平臺，都是O2O下的新物流模式，該模式以實(shí)體店為依托，主要實(shí)現(xiàn)物流最后一公里的覆蓋，并最終打造“一公里生活圈”。物流公司可將附近區(qū)域的快的送至該網(wǎng)點(diǎn)，用戶可下班后入店自提。該模式的目標(biāo)是未來依托實(shí)體店開展線下O2O業(yè)務(wù)，或可依托阿里的買家大數(shù)據(jù)，向用戶在線下精準(zhǔn)投放商品試用。

二、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式概念

（一）、O2O商業(yè)模式定義

O2O商業(yè)模式是把在線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)的店鋪中進(jìn)行購買消費(fèi)。他們只是利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行支付購買或者是在線上預(yù)訂線下的商品和服務(wù)，最后還是消費(fèi)者親自去實(shí)體商店進(jìn)行消費(fèi)享受服務(wù)。一方面O2O商業(yè)模式大大降低了商家對實(shí)體店鋪地理位置、商品周圍人流量的嚴(yán)重依賴，這樣即避免了租那些黃金地段的房屋租金費(fèi)用的支出又消除了店面周圍人流量不足的顧慮。另一方面O2O模式能在線上提供及時、全面的本地商家的產(chǎn)品與服務(wù)信息，消費(fèi)者能更快的在線上快速進(jìn)行篩選并訂購商品或這是各種服務(wù)，而且其價格相對線下也比較實(shí)惠。這是本地商業(yè)化發(fā)展的一個方向。

（二）、O2O下的物流“最后一公里”的物流新模式定義

最后一公里原意是指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關(guān)鍵的步驟。在O2O的物流行業(yè)的“最后一公里”的這個概念可以簡單理解為配送的最后一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時按需的送貨上門。在物流行業(yè)，就是物品匯集點(diǎn)發(fā)送到消費(fèi)者家里的這段過程。但在O2O從業(yè)者看來，這里面卻大有文章。其一，它為電商物流提供了毛細(xì)血管式的終端服務(wù)，其二，它為諸如生鮮電商在內(nèi)的更多電商形式出現(xiàn)提供了保障。

三、物流最后一公里的O2O商業(yè)模式所面臨的瓶頸

對于O2O物流行業(yè)來說，最后一公里物流是最后一個環(huán)節(jié)，它的優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時按需要送貨上門。

但是目前日益增長的O2O新物料商業(yè)模式，正在悄悄的改變?nèi)藗兊南M(fèi)模式和生活方式。但是，作為物流環(huán)節(jié)的“最后一公里的服務(wù)”問題屢現(xiàn)，下面是目前物流最后一公里的O2O商業(yè)模式所面臨的瓶頸：

1、物流車輛市區(qū)行車難，?？侩y以以及沒有物流車輛的車型標(biāo)準(zhǔn)。

2、O2O企業(yè)倍速增長促進(jìn)物流民營企業(yè)的快送發(fā)展，競爭激烈。

3、物流服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)欠缺。

4、物流企業(yè)爆倉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

5、物流公司在我國中小城市和農(nóng)村地區(qū)配備的資源不夠。

四、O2O商業(yè)模式如何發(fā)展“物流最后一公里”這種新物流模式

（一）、提高派單員人員錄取的條件，增加對物流工作人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)

很多物流公司沒有重視對物流工作人員的選擇，因?yàn)榕蓡螁T不需要過多的專業(yè)能力，從而使得派單人員錄用考核比較簡單，因此，此使得我們最后一公里服務(wù)實(shí)施缺乏質(zhì)量。我們應(yīng)該提高派單員的錄用標(biāo)準(zhǔn)，同時加強(qiáng)其職業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)。

（二）、加強(qiáng)物流本地化，節(jié)約O2O商家物流成本

在O2O商業(yè)模式下發(fā)展“物流最后一公里”這種新型物流模式重要措施是加強(qiáng)物流本地化建設(shè)，最大限度的節(jié)約O2O商業(yè)的物流車本，在同一個商業(yè)區(qū)、或者高校區(qū)等客源聚居區(qū)建立共同的物流配送中心，以點(diǎn)覆面的辦法，加強(qiáng)物流本地化建設(shè)，然后再以物流配送中心這個點(diǎn)去對周圍的物流快遞人員、物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行高效的物流資源整合。以此來達(dá)到O2O下物流“最后一公里”物流模式的快速、便捷性。

（三）、與第三方物流組合成配送網(wǎng)絡(luò)

第三方物流，靈活、成本低，自建隊(duì)伍則彈性很差，也很難匹配各個地區(qū)的銷售增長速度，O2O企業(yè)可以自行研發(fā)包裝、庫存管理系統(tǒng)，利用第三方物流迅速、準(zhǔn)確的處理貨物，提高O2O下企業(yè)物流的快送運(yùn)輸能力。

（四）、加大的中小城市以及偏遠(yuǎn)農(nóng)村的投入

在我國，中小城市和農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，交通相對于大城市存在在客觀條件的問題，但是，隨著中小企業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些地區(qū)的市場是巨大的，我們?nèi)绾卫肙2O下的物流新模式去開發(fā)這一潛在市場是商家亟需解決的問題。我們首先先在中小城市和農(nóng)村建立小型物流園區(qū)，然后配置一些便于當(dāng)?shù)亟煌顩r的交通工具，把物流延伸那里，做好“最后一公里”的服務(wù)。

五、總結(jié)

傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一、管理水平低下、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度低，顯然不能滿足市場需求。與傳統(tǒng)物流相比，O2O下的新物流模式-“物流最后一公里”要準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位、贏得客戶認(rèn)同并形成競爭優(yōu)勢是在物流行業(yè)中脫穎而出的根本之道。要滿足高端客戶多品種、小批量、多批次、長周期的物流需求。物流最后一公里的O2O下的新物流模式打破了傳統(tǒng)物流行業(yè)瓶頸，簡化了環(huán)節(jié)手續(xù)、有針對性地提供全面精細(xì)化服務(wù)，高效、便捷、安全正是O2O下新物流的優(yōu)勢所在。

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