孫吉震

摘要：在我國城市化不斷深入下，促使鐵路行業(yè)正在快速發(fā)展中，并取得一定良好成績(jī)，與此同時(shí)對(duì)于鐵路工程質(zhì)量和技術(shù)等提出了新的要求，因此只有將新技術(shù)合理運(yùn)用于鐵路工程，才能更好滿足社會(huì)的發(fā)展需求。文章對(duì)鐵路勘察設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的研究與應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析，意在促進(jìn)鐵路行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路勘察設(shè)計(jì)；BIM技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU17；TU19 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）001-000-01

目前將BIM技術(shù)作為鐵路勘察設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，合理構(gòu)建工程信息平臺(tái)，不僅有助于勘察設(shè)計(jì)工作的開展，而且還能提高最終勘察設(shè)計(jì)結(jié)果。為了對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行深入研究，本文將其合理運(yùn)用于鐵路勘察設(shè)計(jì)中，并根據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見，確保BIM技術(shù)真正發(fā)揮自身價(jià)值。

一、鐵路勘察設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的研究

BIM技術(shù)屬于建筑信息模型的一種簡(jiǎn)稱，具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性以及優(yōu)化性等特點(diǎn)，其主要是在信息模型基礎(chǔ)上誕生，利用數(shù)字信息的仿真作用，對(duì)工程信息進(jìn)行直觀呈現(xiàn)，從而幫助人們更好掌握該項(xiàng)工程的實(shí)際信息。

現(xiàn)階段，雖然我國鐵路相關(guān)單位已經(jīng)開展BIM技術(shù)的應(yīng)用研究，但是總體來看我國BIM技術(shù)在鐵路工程中的應(yīng)用還處于萌芽階段，和建筑業(yè)相比較，鐵路所具有的工序繁雜和專業(yè)多等特點(diǎn)，促使BIM應(yīng)用和研發(fā)工作經(jīng)常面臨阻礙。與此同時(shí)，我國鐵路對(duì)于BIM軟件的相關(guān)研發(fā)工作相對(duì)較弱，其軟件模型等均是依據(jù)建筑業(yè)所研發(fā)，并不符合鐵路行業(yè)實(shí)際需求。另外鐵路勘察設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的研究還表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：第一，軟件體系存在許多不健全和不規(guī)范等問題，使得鐵路勘察數(shù)據(jù)結(jié)果難以得到有效保障。第二，企業(yè)對(duì)于BIM技術(shù)的研究方向比較零散，如鐵路建設(shè)企業(yè)未認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)的重要性，仍采用原有勘察技術(shù)，導(dǎo)致后期工程建設(shè)無法順利開展。第三，管理方式和業(yè)務(wù)流程不完善。第四，BIM技術(shù)相關(guān)人才和專家呈現(xiàn)匱乏狀態(tài)。第五，一些企業(yè)和員工并未真正認(rèn)識(shí)到BIM技術(shù)所具有的重要作用，缺少較高的接受度。

二、鐵路勘察設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

（一）工程案例

我國東南部區(qū)域?yàn)榘l(fā)展城市化建設(shè)，開展高速鐵路工程建設(shè)，該項(xiàng)工程中，已知全長(zhǎng)在16000m、設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，隧道長(zhǎng)度為8.9km，在該高速鐵路的線路中，線路貫穿東南山部區(qū)域崇山峻嶺，此工程地形和地質(zhì)條件相對(duì)較為復(fù)雜，因此，該工程項(xiàng)目具有較強(qiáng)的代表性。利用BIM技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)隧道開展勘查設(shè)計(jì)工作，從而更好完成相關(guān)工作。

（二）應(yīng)用于前期規(guī)劃

在鐵路項(xiàng)目施工前期，應(yīng)以宏觀理論分析該項(xiàng)目可行性為主，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙以及實(shí)際的地質(zhì)條件，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目投資資料進(jìn)行具體準(zhǔn)備，確保鐵路沿線區(qū)域相關(guān)信息得到全面掌握，從而保證項(xiàng)目的實(shí)施具有可行性、實(shí)用性、安全性優(yōu)勢(shì)。在此過程中，主要是通過BIM技術(shù)理論進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，并利用GIS三維空間選線系統(tǒng)，將整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行綜合分析，從而保證鐵路線路通道更具科學(xué)性，為后期勘察設(shè)計(jì)工作奠定良好基礎(chǔ)。借助三維GIS平臺(tái)獲取更多影像數(shù)據(jù)和地形等信息，進(jìn)而更好開展前期規(guī)劃工作。

（三）將BIM技術(shù)應(yīng)用在外業(yè)勘察

在鐵路勘察設(shè)計(jì)中，其主要勘察內(nèi)容包括：初步勘察測(cè)控、定測(cè)，其鐵路外業(yè)勘察工作同樣是對(duì)鐵路進(jìn)行設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。雖然開展外業(yè)勘察時(shí)，無法對(duì)鐵路建筑內(nèi)部進(jìn)行深入設(shè)計(jì)，但是，以上兩項(xiàng)工作重點(diǎn)是對(duì)方案進(jìn)行明確、收集資料等，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)選址和設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用，例如：橋梁孔跨和涵洞的布置等，因此，將BIM應(yīng)用于外業(yè)勘察，屬于BIM技術(shù)發(fā)揮自身價(jià)值的關(guān)鍵。當(dāng)前，在進(jìn)行鐵路外業(yè)勘察設(shè)計(jì)時(shí)，各項(xiàng)目間資料與勘察結(jié)果需達(dá)到實(shí)時(shí)共享的目的，即主要采用以電子形式、文檔形式為主的軟件測(cè)量類型，由相關(guān)技術(shù)人員為了保證現(xiàn)場(chǎng)選址的合理性，都應(yīng)通過相互溝通和交流進(jìn)行項(xiàng)目交底工作，若是未進(jìn)行良好溝通，不僅會(huì)阻礙外業(yè)勘察、后續(xù)工作正常進(jìn)行，而且還能降低工作效率和進(jìn)度等。將BIM技術(shù)合理應(yīng)用其中，可以幫助技術(shù)人員更好進(jìn)行溝通，并從中及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足之處，保證最終勘察結(jié)果的準(zhǔn)確性、科學(xué)性。

（四）BIM技術(shù)應(yīng)用前景

在對(duì)勘察成果進(jìn)行展示交流時(shí)，利用BIM軟件可以對(duì)鐵路實(shí)際情況進(jìn)行全面呈現(xiàn)，即利用三維模式展現(xiàn)的方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，并通過傳輸系統(tǒng)的作用將數(shù)據(jù)傳遞至工作人員，從而幫助工作人員更好對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作進(jìn)行控制。除此之外，BIM軟件可以構(gòu)建根據(jù)各專業(yè)需求構(gòu)建三維模型，有助于相關(guān)人員更好進(jìn)行分析和研究，同時(shí)將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理，為后期勘察工作的開展提供數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而更好將研究成果展示人們。

三、結(jié)語

總結(jié)上文在對(duì)鐵路勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，將BIM技術(shù)合理應(yīng)用于其中，不僅可以促進(jìn)勘察工作的順利開展，而且還能全面呈現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)相關(guān)資料。由于勘察設(shè)計(jì)工作直接關(guān)系到后期的施工環(huán)節(jié)，因此，對(duì)鐵路勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)至關(guān)重要。本文結(jié)合某鐵路項(xiàng)目，將BIM技術(shù)合理應(yīng)用于前期規(guī)劃、外業(yè)勘察中，并對(duì)其應(yīng)用前景進(jìn)行詳細(xì)分析，從而優(yōu)化勘察設(shè)計(jì)工作中存在的問題，促進(jìn)鐵路工程的順利施工。

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