李寧+宋思佳

（大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，遼寧 大連 116622）

【摘 要】隨著電商企業(yè)的不斷發(fā)展對(duì)物流的依靠越來越大，電商在自建物流的同時(shí)也開始紛紛發(fā)展眾包物流。本文通過對(duì)眾包物流配送模式企業(yè)的介紹和發(fā)展，分析眾包物流配送模式的優(yōu)點(diǎn)、存在的問題以及解決方法，探討眾包物流的配送體系在我國今后的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】眾包物流；行業(yè)發(fā)展；電商；京東眾包

2015年是各大電商取得卓越發(fā)展的一年，在這一年中我們身邊最大的變化就是大家越來越愛叫外賣了，還有隨處可見的“跑腿”小哥。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致生活服務(wù)平臺(tái)的配送環(huán)節(jié)出現(xiàn)缺口，傳統(tǒng)快遞無法做到即時(shí)配送。于是就出現(xiàn)了諸多解決同城配送需求的配送平臺(tái)，這些平臺(tái)的配送模式就是眾包物流模式。眾包物流模式在2015年6.18大促銷的活動(dòng)中發(fā)揮了重要的作用，解決了部分配送難題，也沒有發(fā)生大的爭議和糾紛，這次活動(dòng)讓眾包物流被消費(fèi)者接受并且其作用也得到了大眾的認(rèn)可。

一、眾包物流的概念

（一）眾包的含義

眾包是指一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法。但如果涉及到需要多人協(xié)作完成的任務(wù)，也有可能以依靠開源的個(gè)體生產(chǎn)形式出現(xiàn)。這個(gè)定義最早是由美國《連線》雜志的記者Jeff Howe（杰夫 豪）提出。簡單來說，物流的眾包配送模式就是把原本由專門的物流企業(yè)的員工負(fù)責(zé)的城市的末端配送交給人民群眾來完成。

（二）眾包物流的分類

目前眾包物流平臺(tái)的業(yè)務(wù)主要集中在同城配送，跨城市之間的業(yè)務(wù)主要利用順風(fēng)車捎帶包裹為主。平臺(tái)模式可以分為C2B和C2C兩種。C2B模式的企業(yè)主要包括兩種：一是服務(wù)于外賣生鮮等生活服務(wù)平臺(tái)、二是O2O或電商自建的眾包物流平臺(tái)。C2C模式的企業(yè)主要有自由快遞人的同城配送和城際間的眾包業(yè)務(wù)。我國眾包物流平臺(tái)大多屬于C2B模式，美國基本屬于C2C模式。

（三）眾包物流企業(yè)的發(fā)展

眾包物流模式是分享經(jīng)濟(jì)資源共享的產(chǎn)物。經(jīng)過眾包物流企業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)展相對(duì)成熟的眾包平臺(tái)主要有人人快遞、京東眾包、閃送、達(dá)達(dá)等幾家平臺(tái)。美國發(fā)展比較好的有Postmates、Uber Rush。2014年達(dá)達(dá)物流成立，達(dá)達(dá)物流定位于解決最后3公里配送的眾包物流平臺(tái)。訂單日均百萬，主要涉及外賣、生鮮、鮮花、便利店等眾包業(yè)務(wù)，是一個(gè)典型的O2O場景配送。2016年達(dá)達(dá)就以超低的價(jià)格賣給京東47.4%的股份，京東與達(dá)達(dá)快遞合作后京東變成最大的股東，達(dá)達(dá)在競爭激烈的眾包行業(yè)中找了一個(gè)強(qiáng)有力的后盾作為訂單數(shù)量的支撐也不失為一個(gè)明智之舉。經(jīng)過快速發(fā)展，現(xiàn)在眾包物流企業(yè)的配送業(yè)務(wù)越來越成熟。如下圖是中國和美國幾家眾包物流公司的發(fā)展?fàn)顩r的比較。

二、眾包物流配送模式的優(yōu)勢(shì)

（一）提高配送速度

對(duì)于電商行業(yè)來說，收到投訴反饋?zhàn)疃嗟木褪桥渌退俣炔患皶r(shí)的問題。特別是生鮮、外賣等對(duì)配送速度要求極高的商品，如果不能及時(shí)將商品送到客戶手中就會(huì)影響商品的質(zhì)量，會(huì)降低客戶的滿意程度。傳統(tǒng)物流無法做到及時(shí)配送，不能更好的解決城市最后一公里的終端配送問題。眾包物流配送模式恰好補(bǔ)足了這個(gè)短板。它整合了社會(huì)的人力資源，把細(xì)碎的資源整合到一起。物流活動(dòng)分布各地，能夠提供附近的人員進(jìn)行上門取貨和送貨到家的門到門服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流行業(yè)配送模式相比，省去了在各個(gè)中轉(zhuǎn)站停留的時(shí)間，提高了配送速度，從而保證了商品的質(zhì)量也提高了客戶的滿意度。以京東眾包為例，京東眾包推出3公里范圍內(nèi)2小時(shí)送達(dá)的業(yè)務(wù)服務(wù)；美國眾包物流平臺(tái)Postmates公司創(chuàng)始人Bastian Lehmann說：“無論你需要什么，我都能在一小時(shí)之內(nèi)送到你手中?！?/p>

（二）物流的配送成本降低

物流行業(yè)是一種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，眾包的配送模式利用了社會(huì)閑散的人力資源，只需要支配每單相應(yīng)的報(bào)酬而不需要支付其他的職工福利費(fèi)，做到用人卻不養(yǎng)人，大大降低了人力資源成本。另外物流的眾包配送模式把整個(gè)貨運(yùn)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)移在貨車上，可以根據(jù)整個(gè)城市的交通路線及需求進(jìn)行配送，省去了部分貨物中轉(zhuǎn)的費(fèi)用和租用倉庫的費(fèi)用。比如京東一直堅(jiān)持倉儲(chǔ)配送一體化和自營終端配送。由于電子商務(wù)線上線下模式的不斷發(fā)展，終端不論是從屬性還是運(yùn)力上都無法滿足其他環(huán)節(jié)對(duì)接的需求。2015年5月12號(hào)，京東到家上線“京東眾包”，提供超市商品、鮮花、外賣等服務(wù)，配送范圍在3—5公里，降低了運(yùn)營成本。所以眾包模式是一種輕資產(chǎn)的配送模式。

（三）提高了就業(yè)機(jī)會(huì)

眾包物流配送模式充分利用了社會(huì)的閑散資源，人們可以根據(jù)自己的時(shí)間路線來接受和安排配送任務(wù)，完成配送后賺取相應(yīng)的報(bào)酬。京東眾包平臺(tái)要求年滿18周歲就可以報(bào)名做兼職配送人員。并且這種配送模式時(shí)間自由，完成任務(wù)后每單可獲得6元的報(bào)酬。京東董事長劉強(qiáng)東還提出讓“廣場舞大媽做配送員”的口號(hào)。Postmates公司快遞員將包裹送達(dá)后還可以根據(jù)顧客的審核獲得小費(fèi)，這樣快遞員可以獲得更多的報(bào)酬。這種配送模式為社會(huì)上更多的人員提供了兼職的機(jī)會(huì)，在不增加正式崗位的同時(shí)還解決了一些就業(yè)的社會(huì)問題。

三、眾包物流配送模式存在的風(fēng)險(xiǎn)

（一）政策法律上的風(fēng)險(xiǎn)

這種分享經(jīng)濟(jì)下的眾包配送模式得不到政策的支持。我國頒布的《郵政法》中，明確規(guī)定企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)必備的條件就是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。根據(jù)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》也規(guī)定了個(gè)人從事快遞員職業(yè)需要參加郵政部門組織的培訓(xùn)并取得《快遞員從業(yè)資格證書》，并且取得證書的人員要占快遞的公司員工的30%。顯然眾包物流的配送模試得不到國家政策的支持，許多企業(yè)在不具備合格的條件下就開始營業(yè)，眾包模式下加入的快遞人員也沒有取得快遞從業(yè)資格證書。這種大環(huán)境導(dǎo)致許多眾包配送模式發(fā)展困難，在河南、湖北等地人人快遞業(yè)務(wù)被叫停，主要原因就是涉嫌違法經(jīng)營。

（二）監(jiān)管和道德上的風(fēng)險(xiǎn)

由于眾包物流配送模式缺乏法律的支持就意味著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。傳統(tǒng)快遞行業(yè)的快遞員都是通過正規(guī)招聘渠道應(yīng)聘進(jìn)企業(yè)，身后有企業(yè)作為保障。眾包模式下的快遞員只需要一部智能手機(jī)完成注冊(cè)就可以上崗。他們與公司之間的關(guān)系松散，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系都不完善，在這個(gè)過程中就會(huì)出現(xiàn)很多的問題。這些問題主要來自三方面：一是對(duì)于快遞企業(yè)來說，自由快遞員缺乏責(zé)任意識(shí)不能及時(shí)的將包裹送到收貨人手中或者在運(yùn)送過程中將包裹丟失損壞，給企業(yè)造成損失；二是對(duì)于快遞員來說，一旦配送的包裹出現(xiàn)破損，責(zé)任沒有辦法界定另外配送員的安全問題也得不到保障；三是對(duì)于收貨方來說，快遞的隱私保密工作和送貨上門的安全問題也存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

（三）模式容易被復(fù)制

眾包物流配送模式是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物，有著傳統(tǒng)物流配送模式無法比擬的優(yōu)勢(shì)，但是這種模式仍然處于起步階段缺少穩(wěn)定性、持續(xù)性。同時(shí)眾包模式屬于輕資產(chǎn)模式，進(jìn)入門檻相對(duì)更容易在發(fā)展中被復(fù)制替代。在我國物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，眾包物流企業(yè)一旦缺乏核心競爭力很快就會(huì)被代替。

四、解決對(duì)策

（一）需要法律的支持

2015年9月29日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議表決，快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能不再作為部門審批的必要條件。這也就說明了快遞人員上崗不必須考取上崗資格證。這一規(guī)定的出臺(tái)一定程度上為物流眾包配送模式清除了一些政策上的障礙。這一政策的推出對(duì)京東眾包的發(fā)展起到了積極的作用。京東眾包在將來的發(fā)展中勢(shì)必會(huì)成為眾包行業(yè)的佼佼者。京東眾包以及整個(gè)眾包行業(yè)要想在物流行業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)得發(fā)展還需要更完善的法律環(huán)境的支持。法律與新興產(chǎn)業(yè)的相互平衡是一個(gè)需要不斷完善的話題。

（二）建立完善的監(jiān)管體制

對(duì)于眾包物流行業(yè)存在道德和監(jiān)管上的風(fēng)險(xiǎn)。以京東眾包來說，公司的人事管理人員要加強(qiáng)自由快遞員的身份審核，實(shí)行線下實(shí)名審核并在上崗前進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)；根據(jù)接包方的送貨速度、是否完整的將包裹送到收貨方手中、服務(wù)質(zhì)量等指標(biāo)建立快遞員的信用等級(jí)；獎(jiǎng)罰分明，根據(jù)信用等級(jí)的高低可以獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或者懲罰。要保證快遞員以最飽滿的姿態(tài)為每一位顧客服務(wù)，以此提高眾包平臺(tái)的服務(wù)水平。

五、結(jié)論

目前，京東眾包和我國其他眾包物企業(yè)還在不斷地發(fā)展當(dāng)中，眾包物流配送模式有著一些傳統(tǒng)配送模式達(dá)不到的優(yōu)勢(shì)。但是從整體來看，我國眾包物流行業(yè)還不完善，存在很多問題。它作為新時(shí)代發(fā)展下應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物，在物流配送體系中扮演的角色越來越重要，眾包物流模式將在不斷完善和發(fā)展中走向正軌，成為物流配送體系中不可或缺的一部分。眾包物流配送體系的未來值得我們期待。

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