航空校企合作辦學(xué)的探討與實(shí)踐

夏巖

摘 要：從實(shí)踐出發(fā)，分析航空維修人員市場現(xiàn)狀，探討了一種解決方式，由此出發(fā)，細(xì)化了幾種不同操作實(shí)踐，總結(jié)分析各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)。應(yīng)用航空主流的人為因素的模型，分析不同維度下人員培養(yǎng)的得失。

關(guān)鍵詞：聯(lián)合辦學(xué)；維修；培養(yǎng)模式

一、合作目的

航空維修具有科技含量高，知識復(fù)雜程度高的特點(diǎn)，是影響飛行安全的重要一環(huán)，而合格的航空維修人員是重中之重，所以必須與有較強(qiáng)航空背景的院校合作，培養(yǎng)符合企業(yè)需要的維修人才。開展航空校企合作是人才引進(jìn)模式的創(chuàng)新，充分發(fā)揮航空院校的優(yōu)勢和航空維修機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏。還可以把控人員培養(yǎng)的方向和標(biāo)準(zhǔn)，迅速彌補(bǔ)維修機(jī)構(gòu)人員短缺的現(xiàn)狀，大大縮短新引進(jìn)人員崗位培訓(xùn)的時間。

二、合作的原則

雙方合作本著雙贏的原則才能調(diào)動企業(yè)和院校的積極性，企業(yè)可以在合作中獲得大批高素質(zhì)勞動者，為企業(yè)節(jié)省了培訓(xùn)成本，提高了新員工的工作參與率。航空院?？梢酝卣咕蜆I(yè)渠道，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會等，促進(jìn)院校與企業(yè)接軌，從而帶動學(xué)校的專業(yè)設(shè)計(jì)、課程研發(fā)、實(shí)習(xí)、創(chuàng)新等，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研無縫結(jié)合。

三、合作模式實(shí)踐

本著以上原則，根據(jù)航空企業(yè)對不同技能人才的需要，目前主要實(shí)踐了以下三種模式：

（一）全程式培養(yǎng)

航空企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展規(guī)劃制定維修人才保障計(jì)劃，通過跟航空院校合作，充分借鑒航空人為因素的思想，在“人”“機(jī)”“法”“料”：“環(huán)”五個維度進(jìn)行綜合培養(yǎng)；“人”主要是培養(yǎng)航空維修人員必須具備的專業(yè)知識和崗位基本技能；“機(jī)”主要培養(yǎng)維修工作中所必須的設(shè)備、工具的使用；“法”主要是維修人員必須掌握的法律、法規(guī)、規(guī)章、程序內(nèi)容；“料”主要是航空化工品、耗材、航材、人為因素等內(nèi)容；“環(huán)”指維修環(huán)境，包括內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境、工作氛圍、航空維修特點(diǎn)、維修人員心理調(diào)節(jié)等。

這種模式主要根據(jù)維修崗位的通用能力模型來培養(yǎng)維修人員，全部課程分為理論教學(xué)體系和實(shí)操教學(xué)體系兩部分，全部學(xué)習(xí)過程完全從工作出發(fā)，充分模擬實(shí)際工作場景，通過一段時間的集中學(xué)習(xí)，使學(xué)員獲得航空基礎(chǔ)理論知識和維修基本技能，該模式的核心思想是“面對面”，特點(diǎn)做到“須什么、補(bǔ)什么”。

該模式可以讓學(xué)員提前適應(yīng)維修工作的特點(diǎn)，完成角色轉(zhuǎn)換，提高人員利用率，能迅速滿足維修機(jī)構(gòu)對維修初級人員的廣泛需求。

但是，這種模式也存在一些缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.人員針對性不強(qiáng)

由于全程式培養(yǎng)采用的通用培訓(xùn)方式，所以培訓(xùn)后的人員只能滿足維修工作的最基本要求，對于某些專業(yè)性強(qiáng)的崗位、或各個崗位的高級階段，此模式培養(yǎng)的人員會出現(xiàn)后勁不足的情況。

2.教學(xué)管理困難

為了充分發(fā)揮院校和維修機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢，在培訓(xùn)全過程中會把理論教學(xué)放在航空院校進(jìn)行，實(shí)操教學(xué)放在維修機(jī)構(gòu)或有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。而在兩個過程的切換過程中難以保證教學(xué)方式方法、管理方式、課程連貫度等方面的統(tǒng)一，學(xué)員學(xué)習(xí)的連貫度下降，會影響培訓(xùn)效果。

3.學(xué)員管理困難

該培養(yǎng)模式的學(xué)員來自不同院校，不同院校的學(xué)員知識基礎(chǔ)參差不齊，對航空知識的理解也不同，對知識先入為主的接受會對后續(xù)的教學(xué)帶來影響。同時，該模式培養(yǎng)周期不長，容易造成不同院校人員抱團(tuán)現(xiàn)象，不利于學(xué)員的整體管理。

（二）定向培養(yǎng)模式

為了彌補(bǔ)全程式培養(yǎng)模式的不足，實(shí)踐了另一種培養(yǎng)模式—定向式培養(yǎng)。

定向式培養(yǎng)的核心思想是“點(diǎn)對點(diǎn)”，即航空維修企業(yè)根據(jù)自身人力規(guī)劃，分析出某個具體崗位的人員缺口情況，然后分析該崗位的素質(zhì)模型，形成培養(yǎng)的主要方向，做到“用什么、訓(xùn)什么”。在課程設(shè)置上同樣從“人”“機(jī)”“法”“料”“環(huán)”五個維度入手，但是主要以“人”的要求為主。與全程式培養(yǎng)不同的是，該模式更加具體，方向性更加明確，一切以解決具體崗位實(shí)際工作問題為目的，能夠充分調(diào)動用人部門和院校的積極性，在短時間內(nèi)迅速解決小范圍內(nèi)的問題。

在人員招聘角度講，該模式可以根據(jù)崗位素質(zhì)模型，主動去尋找相應(yīng)專業(yè)的優(yōu)秀院校招生，在保證基本知識和能力的基礎(chǔ)上縮短培訓(xùn)時間；在學(xué)員的角度講，能提前明確自己的工作內(nèi)容和基本崗位要求，使學(xué)員能帶著目標(biāo)去學(xué)習(xí)，有效提升學(xué)習(xí)效果，也可以鍛煉學(xué)員的自我管理能力。

同樣，這種模式也存在一些缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.該模式只能解決小范圍內(nèi)的問題，局限性強(qiáng)，不能滿足維修機(jī)構(gòu)對維修人員的大規(guī)模需求。

2.該模式需要維修機(jī)構(gòu)對具體崗位建立非常詳細(xì)的素質(zhì)模型，這個是培養(yǎng)的前提，所以需要花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行分析，同時，由于維修機(jī)構(gòu)能力的快速拓展，崗位素質(zhì)模型可能會出現(xiàn)變動，這些因素可能導(dǎo)致學(xué)員二次培養(yǎng)的問題。

3.如果采用多個定向培養(yǎng)班的模式，會增加培養(yǎng)的成本，同時對學(xué)員管理帶來極大困難。

四、存在的困惑

近年來航空維修市場的快速發(fā)展，巨大的人力缺口催生出了聯(lián)合培養(yǎng)方式，而無論聯(lián)合培養(yǎng)采用何種模式，運(yùn)行效果應(yīng)該說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，容易流于形式，合作院校的教育機(jī)制、校園文化等還不能與維修機(jī)構(gòu)真正融合，人員供給端和需求端對接不順暢問題短期內(nèi)無法解決。需要企業(yè)和院校合作逐步探索出一條適合長久發(fā)展的模式，在此方面，我們一直在路上。