劉春冬
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城區(qū)公共交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析
劉春冬*
張銘真 王施予 高媛媛 李笑天
大連科技學院,遼寧 大連 116052
老城區(qū)交通模式與規(guī)模不同于大型新型城市,但近年來隨著經(jīng)濟、社會不斷發(fā)展,人口不斷增加,以及公共交通體系的迅猛發(fā)展和日益完善,老城區(qū)人們?nèi)粘I钜蕾嚬步煌ǎ诎l(fā)展擴張的過程中,仍存在一定的問題與隱患。
旅順口區(qū)主城區(qū)公交線路共28條,南北線路13條,東西線路10條,環(huán)路7條,線路樞紐有2個,以旅順汽車站為樞紐19條,以中心廣場為樞紐21條。通過實地調(diào)查與網(wǎng)上信息查詢,整合旅順口公交路線公交技術能參數(shù)表,見表1,并進行分析。
表1 旅順口公交路線公交技術能參數(shù)
從旅順口區(qū)公交運營的實際出發(fā),區(qū)公交車平均運營速度18km/h,公交最大限值為27km,旅順口區(qū)線路中無一超過這個限值。但是其中14路、18路、30路、31路、32路、203路、204路、205路、206路等線路都超過了13公里,相對過長。
從各線路的非直線系數(shù)特征來看,城區(qū)普通線路的非直線系數(shù)相對較小,而環(huán)線非直線系數(shù)相對較大,這就說明這些非直線系數(shù)較大的線路繞道較多,影響乘客的出行耗時,應適當調(diào)整線路走向,減少繞行。
從表中可以看出,旅順口區(qū)公交線路平均站距比較合理,14路、18路、19路、20路以及環(huán)線的平均站距略大。在優(yōu)化時對于平均站距較大的線路,可以通過客流分析適當?shù)脑黾庸卉囃?空尽?/p>
于2016年9月-10月間,調(diào)查人員多次有側(cè)重的走訪旅順口區(qū)公交重要換乘站點,調(diào)查交通基本設施情況,跟車調(diào)查公交車的運行現(xiàn)狀,詢問調(diào)查乘客關于旅順口區(qū)公共交通的意見。以下是調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的問題。
(一)核心區(qū)大量客流集中存在
旅順世達購物廣場周邊,交通吸引程度最高的地區(qū),它同時也是每日乘客流與機動車輛相互混雜、最為擁堵的地區(qū)。
(二)綜合服務水平不均衡
以優(yōu)質(zhì)服務為基礎的綜合服務水平,呈現(xiàn)著不均衡的特點。通過實地隨機調(diào)查,發(fā)現(xiàn)中心地區(qū)公交線路大多數(shù)都有著良好的服務水平,但是一些環(huán)線則差強人意。
(三)基礎設施建設水平參差不齊
通過走訪調(diào)查,發(fā)現(xiàn)部分站點的站牌存在著破舊、損壞、模糊不清等情況,此外,站牌上小廣告,貼紙痕跡很多。而且站臺廣告牌的邊框已經(jīng)翹起,乘客等車過程中稍不留神就會發(fā)生危險。
(四)高峰時段交通擁堵現(xiàn)象嚴重
在實地考察中,發(fā)現(xiàn)在晚高峰時段,由于車流量大,現(xiàn)有的通行能力已經(jīng)不能滿足交通需求,造成擁堵現(xiàn)象,其中也包含著即將進站的公交車,造成居民乘坐公共交通工具也無法保證快速、便捷的把他們送往目的地。
(五)乘客文明乘車意識有待提高
乘客及非公交的出行者對于公共交通的保護意識模糊,這對城市公共交通的正常運營確實造成了很大的影響。
(一)在主干道建設公交港灣??空镜仍O施
據(jù)公交??空镜脑O計方法,在中心廣場前黃河路兩側(cè)的公交站點改為港灣式公交站點,并且在其站點尾端設立出租車或者私家車乘降點,規(guī)定只允許在乘降點停車,并且讓行公交車等規(guī)定,可以緩解高峰期公交車受外界的因素而排隊的情況。
(二)采取多種措施緩解主干道通行壓力
高峰期城區(qū)主干道限行出租車、其他機動車輛與外地過境車輛;整治主干路路邊停車行為;采用錯峰上下班、上下學的方式緩解主干道交通壓力。
(三)提高城市中心區(qū)通行機動車輛的環(huán)保要求
有關部門應該在主干路實行非綠標車禁行的政策,保護城市中心的環(huán)境,也降低了交通事故的概率和交通擁堵的情況。
(四)完善基礎設施建設,定期檢查
完善的基礎設施建設不僅會使公共交通的運行效率大大增加,而且也會增加市民對公共交通的滿意程度,進而更多的選擇公共交通為首選的出行方式。有關部門應該定期檢查站臺站牌有無損壞,是否方便居民乘車,并張貼服務熱線在各個站點,方便市民在有乘車問題、或者發(fā)現(xiàn)基礎設施有損壞等問題的時候能第一時間找到相關部門給與解決。
劉春冬(1994-),男,遼寧大連人,大連科技學院,本科生。
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1006-0049-(2017)08-0264-01