朱香蓮

摘要：一支穩(wěn)定的職工隊(duì)伍是鐵路安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障，本文爭(zhēng)對(duì)高鐵信號(hào)維修人員流失現(xiàn)象，對(duì)人員流失原因和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行了分析和思考，

隨著高鐵的快速發(fā)展，我段管內(nèi)高鐵線路逐年增加。為適應(yīng)高鐵信號(hào)設(shè)備維修需要，路局和段教育部門投入大量精力組織培訓(xùn)，培養(yǎng)職工的高鐵設(shè)備維修知識(shí)和技能，但近—二年來，我段高鐵信號(hào)維修人員流失嚴(yán)重，對(duì)我段生產(chǎn)組織和職工隊(duì)伍穩(wěn)定產(chǎn)生了不良的影響。

一、人員流失狀況

從目前整個(gè)社會(huì)就業(yè)形勢(shì)來看，能夠到鐵路部門工作是許多年輕人的愿望，按說鐵路工作穩(wěn)定，近幾年鐵路職工的工資待遇也得到了穩(wěn)步提高，職工應(yīng)該會(huì)很珍惜現(xiàn)在的工作機(jī)會(huì)，但是近—二年，我段信號(hào)工特別是高鐵信號(hào)工的流失率反而提高了。

我段現(xiàn)有一線信號(hào)工1220人，高鐵信號(hào)工301人。一支穩(wěn)定的職工隊(duì)伍是安全生產(chǎn)的基本保障。但從去年以來，兩年時(shí)間內(nèi)，共有31名信號(hào)工提出辭職，占全部信號(hào)工的2.5%，而其中高鐵信號(hào)工就達(dá)21人，占全部高鐵信號(hào)工總?cè)藬?shù)的6.98%，這個(gè)流失比例是前所未有的，嚴(yán)重影響了職工的士氣，對(duì)我段的安全生產(chǎn)組織特別是高鐵維修工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了很大的影響，甚至?xí)o運(yùn)輸安全生產(chǎn)埋下隱患。

二、流失原因分析

1.工作時(shí)間和維修方式的原因

為提高運(yùn)輸效率，保證維修工作安全，目前高鐵均采用了夜間天窗維修作業(yè)方式，但這種維修方式完全改變了基層站段職工的工作和生活方式，特別是室外作業(yè)的工電等部門職工，無論刮風(fēng)下雨、酷暑嚴(yán)寒都要完成維修任務(wù)，而且越是惡劣天氣往往設(shè)備維修任務(wù)更重，工作的辛苦是可想而知的。每天這種日夜顛倒的工作方式，影響了職工的生物鐘，使職工不能很好休息和調(diào)整。特別是夜間動(dòng)臥的開行，進(jìn)一步打亂了作業(yè)時(shí)間和職工休息時(shí)間這是職工提出辭職的一個(gè)重要因素。

2.工作量和人員不足的因素

根據(jù)路局生產(chǎn)定員標(biāo)準(zhǔn)，有碴高鐵和無碴高鐵線路生產(chǎn)定員標(biāo)準(zhǔn)相差不大，而實(shí)際情況是，有碴高鐵的維修工作量和既有線沒有什么區(qū)別，加上沿海鐵路地處東南沿海，多風(fēng)多雨、多雷暴，空氣潮濕，鹽堿度高，設(shè)備運(yùn)用環(huán)境及養(yǎng)修條件異常復(fù)雜，導(dǎo)致養(yǎng)修工作量加大。我段管內(nèi)金麗溫、沿海鐵路均為有碴高鐵，我們配備人員時(shí)，已經(jīng)在路局下達(dá)定員的基礎(chǔ)上增加了人員，但車間還是反映人員不足，這幾個(gè)車間提出要求調(diào)動(dòng)的職工也特別多，因單位目前人員不足暫時(shí)不能滿足車間需求，而從實(shí)際情況看，管轄沿海和金麗溫高鐵的三個(gè)車間辭職比例也是最高的。近兩年辭職的人員中，就有16人是這三個(gè)車間的職工。

另一方面，人員不足還因?yàn)槁毠り?duì)伍中堅(jiān)力量嚴(yán)重不足。由于設(shè)備增加太快，雖然人員得到了補(bǔ)充，但信號(hào)維修工作的專業(yè)性強(qiáng)，很多維修經(jīng)驗(yàn)都是書本上學(xué)不到的，需要在實(shí)踐中不斷的摸索，一個(gè)大中專畢業(yè)生要成為獨(dú)擋一面的信號(hào)工需要3 5年的培養(yǎng)。但目前我段1220名信號(hào)工有228名信號(hào)工是2015年才定職的，占全部職工的18.7%。因?yàn)楣^(qū)真正技術(shù)骨干不多，像安排健康休養(yǎng)和榮譽(yù)性休養(yǎng)，理應(yīng)多安排工長和技術(shù)骨干參加，但經(jīng)常因工作原因不能兌現(xiàn)，有的工長連補(bǔ)休都是一拖再拖。

3.夜間作業(yè)對(duì)職工身體的影響因素

隨著人們生活水平的提高，生活質(zhì)量和幸福指數(shù)越來越成為人們的追求目標(biāo)。雖然這幾年，隨著鐵路的發(fā)展，職工收入也得到了穩(wěn)步提高，但長期的夜間作業(yè)方式和室外作業(yè)的艱苦環(huán)境，在很大程度上影響了職工的生活質(zhì)量，許多職工反映身體狀況受到了很大影響。為此，我們對(duì)2016年職工體檢結(jié)果進(jìn)行了一個(gè)初步的比較，長興車間信號(hào)工74名，沒有夜間天窗，共有5名職工患有高血壓，患高血壓職工的平均年齡為43.2歲；而臺(tái)州車間有信號(hào)工62名，也有5名職工患高血壓，患高血壓職工的平均年齡為27.6歲，可以看出，長期的夜間作業(yè)對(duì)職工的身體確實(shí)是有一定影響的。

而這也是一些職工辭職得至Ⅱ家人支持的重要原因。

4.城市地鐵的發(fā)展因素

隨著城市地鐵的快速發(fā)展，對(duì)我們鐵路信號(hào)工會(huì)產(chǎn)生很大的吸引力，相對(duì)而言，地鐵安全壓力較小，工作場(chǎng)所固定，我段兩年內(nèi)相繼有9名職工辭職去了廈門、鄭州、青島、武漢和本省的寧波、溫州等地鐵公司，而且都是技術(shù)骨干，其中一名還曾經(jīng)是路局十佳工班長。還有一名溫州車間工程師去了溫州地鐵，隨著各地地鐵的相繼開工，有可能還會(huì)有一些信號(hào)工提出辭職。

5.職工個(gè)人觀念的因素

我段信號(hào)工群體年輕人居多，1220名信號(hào)工中85后職工就有757名，占62%，年輕的職工隊(duì)伍活力強(qiáng)，年輕人接受能力強(qiáng)、應(yīng)急反映快，但這批年輕職工大多是獨(dú)生子女，工作耐受力差，同時(shí)對(duì)職業(yè)期望值高，對(duì)物質(zhì)和精神享受要求高，他們覺得工作累、工資待遇沒有達(dá)到自己的期望值，感覺不喜歡不合適就提出辭職。特別是因?yàn)檎憬墙?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，有些年輕職工家庭經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越，不愿意吃這份苦也是部分職工的辭職原因。

另一方面，90后職工具有鮮明的個(gè)性，他們張揚(yáng)自我，更加追求自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，而鐵路企業(yè)作為半軍事化的企業(yè)，企業(yè)文化與一些年輕人的特點(diǎn)不符，部分青年職工不能認(rèn)可企業(yè)文化，這樣企業(yè)忠誠度就會(huì)下降，造成人員流失。

三、應(yīng)對(duì)措施探討

1.增加生產(chǎn)定員，調(diào)整維修班制

隨著高鐵行車密度越來越高，對(duì)信號(hào)設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量要求也越來越高，特別是夜間動(dòng)臥的開行，帶來信號(hào)維修工作計(jì)劃的調(diào)整，會(huì)延長職工實(shí)際工作時(shí)間，將進(jìn)一步打亂職工的工作和休息規(guī)律，按照目前高鐵信號(hào)工執(zhí)行的每周做五休二的模式，長此以往會(huì)嚴(yán)重影響職工的身心健康和生活質(zhì)量，從而影響職工隊(duì)伍的穩(wěn)定。所以建議增加高鐵信號(hào)生產(chǎn)定員，高鐵信號(hào)維修作業(yè)采取二班輪班制作業(yè)方式，每周每名信號(hào)工最多參加三個(gè)晚上的天窗作業(yè)，確保職工身體能得到休整。

同時(shí)有碴高鐵線路設(shè)備與既有鐵路信號(hào)設(shè)備并無大的區(qū)別，區(qū)間也有信號(hào)機(jī)，線路因?yàn)槭怯械啦甑?，所以也?huì)有工務(wù)清碴和道床不穩(wěn)定的因素，需要考慮工務(wù)維修配合以及軌道電路不穩(wěn)定因素等工作量的增加。所以，有碴高鐵的維修定員需要增加。

2.加大培訓(xùn)力度，促進(jìn)年輕職工的快速成長，確保技術(shù)力量不斷層

一是創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，促進(jìn)職工學(xué)習(xí)積極性。通過信號(hào)工崗位等級(jí)制管理，拉開收入分配差距，同時(shí)每月組織不同等級(jí)職工的月度業(yè)務(wù)抽考，組織面對(duì)年輕職工的青工技術(shù)比武等多種形式，在年輕職工中營造一種學(xué)、趕、超的良好氛圍，使新職工盡快掌握基本專業(yè)知識(shí)和作業(yè)技能，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)維修的需要。

二是組織分層培訓(xùn)提高培訓(xùn)效果。在評(píng)定信號(hào)工等級(jí)的基礎(chǔ)上，實(shí)施分層次培訓(xùn)。對(duì)不同等級(jí)的信號(hào)工，設(shè)計(jì)不同的培訓(xùn)要求和內(nèi)容，對(duì)剛定職的新職工開展的是專業(yè)理論和基本技能培訓(xùn)；—二星級(jí)信號(hào)工主要是按照信號(hào)工崗位基本技能“四會(huì)”要求，即會(huì)用常用儀表、會(huì)看單元電路圖、會(huì)對(duì)照?qǐng)D紙找到實(shí)物、會(huì)處理簡單故障；針對(duì)高崗位等級(jí)信號(hào)工組織技術(shù)骨干培訓(xùn)，側(cè)重應(yīng)急故障處理方法和能力的培養(yǎng)。

三是加大硬件投入，提高車間和工區(qū)的培訓(xùn)條件。電務(wù)段管轄點(diǎn)多線長，要組織集中培訓(xùn)，工學(xué)矛盾突出，而信號(hào)工作群體作業(yè)多，一些技術(shù)性強(qiáng)的工作新職工動(dòng)手機(jī)會(huì)少，不利于他們的快速成長，所以加強(qiáng)車間和工區(qū)練功房的建設(shè)很有必要，職工可以利用業(yè)余零散時(shí)間學(xué)技練功，特別是剛參加工作不久的職工，沒有家庭負(fù)擔(dān)，空余時(shí)間多，如果每個(gè)維修基地都有一些簡易練功房，加上組織和引導(dǎo)，對(duì)提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)大有用處。

3.打通職業(yè)晉升通道，為年輕人搭建更好的發(fā)展平臺(tái)

赫茲伯格的“雙因素理論”告訴我們，要想調(diào)動(dòng)職工的積極性，首先要注意工資、工作環(huán)境等保健因素，防止職工產(chǎn)生不滿情緒，更要重視職工的成就感、認(rèn)同感以及個(gè)人成長等激勵(lì)因素，通過信號(hào)工崗位等級(jí)制管理、技術(shù)管理干部公開招聘等多種方式，給年輕職工提供提高自身價(jià)值和展示自我的平臺(tái)，通過這種公開公平公正的考試、考評(píng)方式，給年輕人指明努力方向，特別是一些優(yōu)秀青年通過自身努力走上管理崗位，會(huì)產(chǎn)生很好的激勵(lì)效應(yīng)，在年輕職工中形成一種向上的氛圍，激發(fā)他們的工作熱情，讓這種良好的氛圍去留住優(yōu)秀技術(shù)人才。

4.加強(qiáng)有效的溝通，多渠道體現(xiàn)人文關(guān)懷

安全是鐵路管理的永恒主題，安全生產(chǎn)新機(jī)制是鐵路安全管理的一項(xiàng)有力措施。但在實(shí)際工作中，也或多或少存在部分干部為完成安全管理量化指標(biāo)而檢查，缺乏與職工的溝通，沒有從查找安全工作的薄弱環(huán)節(jié)角度去看問題，從而也帶來了一些負(fù)面因素，引起職工的不滿情緒。我們要把嚴(yán)格管理和關(guān)心職工結(jié)合起來，通過有效溝通，讓職工切實(shí)體會(huì)到遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè)不僅是企業(yè)安全生產(chǎn)的保障，更是職工家庭幸福的生命線。讓這種嚴(yán)格管理的企業(yè)文化深入人心。

同時(shí)要積極采取各種措施，改善職工的工作和生活條件。比如冬天的防寒服，參加室外夜間作業(yè)的職工防寒服標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該提高，配置優(yōu)質(zhì)羽絨服。針對(duì)沿線外地青年職工多，工會(huì)團(tuán)委要多組織青年職工聯(lián)誼活動(dòng)，豐富年輕職工的業(yè)余生活，同時(shí)為青年交友提供機(jī)會(huì)和平臺(tái)。通過多種渠道，讓職工感受到人性化的關(guān)懷，加深對(duì)企業(yè)的感情，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力。

四、結(jié)束語

如何防止技術(shù)人才流失，保持一支穩(wěn)定的、高效的、有活力的職工隊(duì)伍，是我們工作的努力方向，離不開路局的政策支持，也需要全段上下各部門的共同配合。只有加快完善政策，不斷優(yōu)化管理機(jī)制，同時(shí)樹立以人為本的理念，關(guān)心關(guān)愛職工身心健康，才能穩(wěn)定人心，凝聚力量，為確保鐵路安全生產(chǎn)提供人才保障。