王情香

（四川文理學院財經管理學院，四川 達州 635000）

電商企業(yè)“野蠻生長”背景下的旅游物流轉型升級

王情香

（四川文理學院財經管理學院，四川 達州 635000）

隨著電商企業(yè)“野蠻生長”，旅游物流量、需求、載體、上下游商業(yè)都發(fā)生大的商業(yè)變遷，旅游物流面臨著社會化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、生態(tài)化、“最后一公里”方便快捷化等新要求。提出旅游物流轉型升級的四部曲，可促使旅游物流服務逐漸從被動走向主動，滿足客戶日益?zhèn)€性化的服務需求。

旅游物流，電商，互聯(lián)網(wǎng)

結合部分專家對旅游物流的界定，旅游物流是使旅游產品及相關服務在需要的時間到達目的地的經營活動。根據(jù)實際需要，旅游物流將運輸、裝卸、儲存、搬運、配送、信息處理等環(huán)節(jié)有機結合，高效的協(xié)調旅游企業(yè)與旅游運輸企業(yè)以及工具等在不同的時間、區(qū)域之間配合，以實現(xiàn)最合理的物流價格的經營活動。［1］

隨著網(wǎng)絡購物等新業(yè)態(tài)的興起，淘寶、天貓、唯品會等線上消費模式對傳統(tǒng)的實體店消費模式構成了巨大威脅，支付寶、微信等新型營銷及支付工具的普及性運用，有效地改變了原有的市場競爭格局，帶來了商品零售行業(yè)的巨大革命，催生了諸如圓通、中通、韻達等眾多寄遞物流企業(yè)，然而這些為電子商務提供運輸服務的物流企業(yè)在”互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下，發(fā)生了一場顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命，互聯(lián)網(wǎng)思維也促使旅游物流領域也潛移默化的發(fā)生著變化。［2］

一、電商企業(yè)“野蠻生長”背后的旅游物流商業(yè)變遷

在互聯(lián)網(wǎng)經濟時代，從淘寶到天貓獨立的B2C都發(fā)展得如火如荼，造就電子商務的傳奇，訂單如雪片般應接不暇，而旅游物流也借著這股電商的東風發(fā)生了巨大變化。［3］

（一）旅游物流量發(fā)生變化

2015年，國內旅游人數(shù)達到40億人，帶來的旅游收入為3．42萬億元，分別同比增長10．5%和13．0%；入境旅游人數(shù)1．34億人次，實現(xiàn)國際旅游收入1136．5億美元，分別比上年同比增長4．1%和7．8%；中國公民出境旅游人次達到1．17億人次，旅游花費1045億美元，分別比上年同比增長9．0%和16．6%。我們很容易只看到旅游量的變化，而忽略了旅游物流量的變化。目前，在旅游業(yè)較發(fā)達的地區(qū)或國家，由旅游紀念品購買帶來占據(jù)旅游業(yè)總收入的較大比例，通常都在45%以上，新加坡為62．3%，美國為58．5%，法國為51．7%，我國香港地區(qū)也達到了50．3%，而一些旅游業(yè)較發(fā)達的發(fā)展中國家，其比例也達到25%以上。超過1／3的此類產品，是通過陸運交通工具來完成物流和運輸。調查顯示：游客對于不便隨身攜帶的旅游紀念品，大都選擇使用第三方物流運輸，而在收入高的人群中，使用第三方物流運輸?shù)谋壤罡?。大多?shù)偏遠地區(qū)的游客對于保質期短，不易攜帶的旅游產品，都選擇使用第三方物流運送。而對于距離較近的地區(qū)，選擇隨身攜帶和選擇使用物流運輸?shù)谋壤笾孪嗤?。?］

（二）旅游物流需求發(fā)生變化

當B2C業(yè)務興起時，物流企業(yè)的爭奪由B2B轉向B2C，當O2O業(yè)務時，物流企業(yè)的爭奪又轉向O2O，物流企業(yè)變革的速度總是趕不上電商銷售模式的變革。在面對京東商城、阿里巴巴、蘇寧的O2O業(yè)務時，順豐、日日順等物流企業(yè)才被動進行了改革。電商的“野蠻生長”與物流“慢性生長”的矛盾，使得消費者對同時進行線上、線下體驗以及延伸服務等需求越來越旺盛，進而催生出在終端社區(qū)的實體店進行商品展示、線上進行交易、線下快速響應的電商新模式。值得一提的是：當部分傳統(tǒng)物流企業(yè)還在寄希望繼續(xù)與企業(yè)簽訂固定期限物流服務合同時，旅游物流已開始點亮整合運輸資源、調整布局結構的信號燈。

（三）旅游物流載體發(fā)生變化

近年來，旅游投資規(guī)?？焖僭鲩L。數(shù)據(jù)顯示，2015年，旅游業(yè)直接投資首次突破一萬億元，達到10072億元，同比增長42%。其中，民營資本投資旅游業(yè)占全部投資的56%。

根據(jù)相關調查，2013年高速路貨車的流量同比下降了25%，半掛車銷售量同比下降了27%；而三通一達、順豐等物流快遞流量增長到50%以上，這也是旅游物流的重要載體。究其原因：一方面，景區(qū)經營企業(yè)、旅行社、酒店、土特產經營商家等旅游衍生企業(yè)組建航空、客運、貨運等旅游運輸聯(lián)誼企業(yè)；另一方面，一些有實力的運輸公司又不斷拓寬商業(yè)領域，投資旅行社、旅游商店、酒店等旅游服務企業(yè)。在這種雙向互動的作用下，原有的客運、貨運資源得到進一步整合，逐漸形成了一大批獨立運營、專業(yè)管理的第三方旅游物流企業(yè)，其生存空間進一步擴大、市場競爭能力得以顯著增強。

（四）旅游物流上下游商業(yè)發(fā)生變化

傳統(tǒng)的工業(yè)化思維強調通過機械化生產，擴大產業(yè)規(guī)模，構建大量倉庫倉儲貨物，形成多種銷售渠道，在沒有存貨時就易出現(xiàn)無法完成交易的狀況?；ヂ?lián)網(wǎng)思維強調通過發(fā)展運用移動互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、云計算等科技，構建包括市場、用戶、產品、企業(yè)價值鏈等在內的新商業(yè)生態(tài)。隨著電商企業(yè)的“野蠻生長”，未來B2C、C2B、O2O將扮演更加重要的角色，互聯(lián)網(wǎng)思維也將逐步代替工業(yè)化思維。互聯(lián)網(wǎng)思維下電商企業(yè)的“野蠻生長”帶了旅游上下游商業(yè)的微妙變遷。上游方面，C端將成為驅動核心，越來越緊迫的需要采用信息化的管理方式，打破媒介之間的界限，用信息替代庫存，以滿足實現(xiàn)O2O體驗和B2C定制化服務的要求；下游方面，將促使物流行業(yè)向小批量、多批次、高頻率方向發(fā)展。

二、電商發(fā)展對旅游物流行業(yè)的挑戰(zhàn)

隨著電商企業(yè)的發(fā)展，在過去發(fā)揮主要作用的實體店，其功能將會被逐漸被弱化。未來，線上是無線端的訂單，線下則變成物流的遞送。旅游業(yè)作為服務業(yè)的支柱產業(yè)，旅游物流將成為影響其發(fā)展的決定性因素。如何適應社會化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、生態(tài)化、“最后一公里”方便快捷化等新要求，將成為旅游物流發(fā)展面臨的最現(xiàn)實、最直接的挑戰(zhàn)。［5］

（一）適應旅游物流體系現(xiàn)代化、社會化大勢所趨

隨著一些新型的交通工具與新技術的不斷涌現(xiàn)，尤其是物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化的管理體系在物流行業(yè)的應用，旅游物流將會朝更加智能化與智慧化方向發(fā)展。旅游物流與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)技術強強結合的趨勢明顯，只有互聯(lián)網(wǎng)這張“天網(wǎng)”和旅游物流這張“地網(wǎng)”相結合，才能打造出完善的現(xiàn)代社會化旅游物流體系。

（二）提升旅游物流系統(tǒng)性、網(wǎng)絡化程度刻不容緩

目前，我國旅游物流體系的區(qū)域性較強，發(fā)展比較分散，尤其是不同的運輸方式難以有效配合，具體表現(xiàn)在：沿海地區(qū)與內陸地區(qū)的運輸體系不兼容，不同交通運輸方式之間的信息交流存在障礙，無法對運輸資源進行整合運用。根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢的需要，旅游物流平臺不僅僅是使用先進技術實現(xiàn)基本的表層重構，如：整合旅游行業(yè)中旅游資源信息，提供旅游預訂服務等，還應該在信息、貨源的集中以及分發(fā)方面發(fā)揮一定的作用。只有從根本上對整個供應鏈條進行變革，才能徹底解決旅游物流中因“散、亂、小、差”所帶來的成本高、集貨難、周期長、一流貨源難尋的問題。

（三）實現(xiàn)產業(yè)延伸、產業(yè)聯(lián)動迫在眉睫

旅游物流的發(fā)展速度滯后于制造業(yè)、農業(yè)、商貿服務業(yè)的發(fā)展，這種發(fā)展緩慢、高成本、缺乏創(chuàng)新的發(fā)展態(tài)勢，較難與這些行業(yè)密切配合，相互促進。隨著互聯(lián)網(wǎng)模式下電商企業(yè)的“野蠻生長”，使旅游物流更容易滲透到“吃、住、行、游、購、娛”等行業(yè)領域?！盎ヂ?lián)網(wǎng)＋”基礎上的信息化，不是簡單的搭平臺、建網(wǎng)站、開發(fā)APP，而是需要借助移動互聯(lián)網(wǎng)的力量，實現(xiàn)運營管理、金融支付等多方面的信息共享，對不同產業(yè)進行整合。將來，旅游物流可能會免費，但是從旅游物流延伸出來的產業(yè)可以為企業(yè)帶來收益。

（四）解決“最后一公里”問題勢在必行

旅游物流的“最后一公里”應該包括傳統(tǒng)物流的“最后一公里”和“最先一公里”即物流的C2B問題。它們涉及的已經不僅僅是旅游物流的商業(yè)價值，還包括了對未來商業(yè)用戶入口、大數(shù)據(jù)、O2O體驗的爭奪。電商企業(yè)給三四線城市的旅游帶來了新的變革，使物流領域在廣度與深度進行延伸，在一定程度上縮小農村與城市之間的生活水平差距?！白詈笠还铩敝苯雨P系銷售終端如何更方便、更快捷的將商品遞送到物流系統(tǒng)，也關系到異地消費者如何通過多觸角、高效、低成本的旅游物流系統(tǒng)得到想要的旅游商品和消費體驗的過程。

三、電商企業(yè)“野蠻生長”背景下旅游物流的轉型策略

當前，電子商務、微商、支付寶等興起和廣泛應用，逐漸改變我們的消費行為和習慣，旅游物流也需要在發(fā)展模式、運營體系、營銷法則等方面改革，以提升競爭優(yōu)勢。

（一）區(qū)分旅游物流與客流，發(fā)展“旅游商品＋物流”的新模式

旅游客流具體反映的是客源地與目的地之間的內在聯(lián)系，而旅游物流主要反映的是旅游活動中物品的運輸、倉儲、包裝、裝卸等其他流動過程和隨之而來的信息處理活動。因此，在實際的旅游管理中無需強求旅游物流和旅游客流的一致性，可通過物流路線和客流路線的分離，將第三方物流應用于旅游紀念品的運輸，從而實現(xiàn)旅游客流和旅游物流的分離。

在旅游景區(qū)開展"旅游商品＋物流"新營銷模式是對現(xiàn)有旅游物流的一種完善。其一，旅游紀念品零售向游客賣出的是一種旅游紀念品和直接運送到家的“疊拼”服務，游客在旅游紀念品商店選擇商品的同時，也選擇了物流服務，在景區(qū)選好的商品可直接通過第三方物流運抵目的地旅游紀念品，省去了中間環(huán)節(jié)加價和運輸費用；其次，為游客提供更加方便的購買途徑，購買欲望和需求都可得到更好地滿足，旅游產品供應商也可以通過減少資產使用量來實現(xiàn)降低成本和擴大銷售的目標，進而贏得更廣闊的市場空間；再次，商品流與客流分開，可以為旅客帶來方便，自駕游最大的好處在于客體流動的便捷性，對于遠距離旅游來說，旅游紀念品的攜帶不再是經濟負擔外的體力負擔。

（二）打造第三方物流與旅游物流相互滲透發(fā)展的運力池及平臺

目前，我國旅游物流市場所承擔的物流職能僅局限在運輸和倉儲兩個方面，沒有真正認識到大力發(fā)展第三方物流的積極影響。旅游物流運輸企業(yè)可對簽約承運商、自由車輛、自有車輛、租用車輛等大量形態(tài)各異的社會范圍內的運力進行整合，形成運力池，變過去的合約模式為對線下運力的內部管理。物流企業(yè)可以通過為旅游企業(yè)提供物流園區(qū)、公路港、快遞、運力資源、物流打車等多個平臺獲利。同時，物流平臺企業(yè)在轉型時借鑒阿里巴巴模式、小米模式和360模式，使眾多行業(yè)與傳統(tǒng)旅游業(yè)融合，形成互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)協(xié)調發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。旅游產業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)思維，發(fā)散性地整合各類資源，實現(xiàn)產業(yè)升級。

（三）發(fā)展旅游物流企業(yè)＋微商運營

微商可以賣商品，也可以賣服務。從本質上來說，微商是利用眾包思維，將傳統(tǒng)旅游商業(yè)逐漸個人化，形成一種人人創(chuàng)業(yè)、人人營銷、人人服務的移動互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)。旅游產品不僅能在旅游商店買到，也能通過服務型微商買到，但都需要統(tǒng)一物流渠道完成配送。發(fā)揮微信公眾平臺的媒介功能，開展微信平臺與旅游物流的深度合作，完全可以在提高旅游消費體驗的同時，有效降低旅游消費的機會成本。

微商運營可以豐富旅游物流運營模式，為旅游物流帶來更加豐厚的收益。其一，微商領域出現(xiàn)的品牌具有較強的社交屬性，微商運營可以讓每一個消費者和相關人員都成為品牌的代言人，實現(xiàn)服務品牌化、品牌人格化。其次，微商可以開發(fā)一支互聯(lián)網(wǎng)化的物流團隊，物流企業(yè)家建立自己的互聯(lián)網(wǎng)圈子，并以這個圈子為中心，集合更多的力量，為企業(yè)建立新的社交關系，實現(xiàn)全員參與。再次，微商時代，企業(yè)努力提升服務標準，并致力于將其發(fā)展成為行業(yè)標桿，為行業(yè)代言。更有甚者，微商運營也有利于吸引金融業(yè)的加入，助推旅游經濟發(fā)展，促進經濟結構轉型升級。

（四）建設智慧旅游物流系統(tǒng)

智慧旅游物流是利用集成智能化技術，融入人的智慧與思維，對獲得的數(shù)據(jù)進行感知和思考，并做出有效推理和判斷，從而提出最佳解決方案的旅游物流系統(tǒng)。同時，智慧旅游物流也是“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”體系中的重要組成部分。借助智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展來發(fā)展旅游物流。首先，要提高物流體系標準程度，建立可支撐旅游物流企業(yè)正常運作、覆蓋全球的數(shù)據(jù)中心網(wǎng)系統(tǒng)，借助機械化、自動化的物流技術、云計算和大數(shù)據(jù)分析技術，支撐旅游物流企業(yè)進行有效的信息處理，實現(xiàn)全面的科學化運營。其次，利用企業(yè)平臺和公共平臺的作用對自有運力與社會運力進行整合，形成運力整合平臺。再次，運用大數(shù)據(jù)分析方法和相關系統(tǒng)，尋找最優(yōu)配送方案。另外，供應商和生產商應建立VMI運作機制，實現(xiàn)庫存和需求信息共享下的良性配合。最終實現(xiàn)精準需求預估、精準庫存、精準運輸、精準配送，最大限度提升企業(yè)的物流效率，降低物流成本。

四、結語

在互聯(lián)網(wǎng)思維模式下，電子商務已經在人們的生活中扮演了不可或缺的角色，有效地促進了社會信息共享，經濟活動方便、快捷。電子商務、“互聯(lián)網(wǎng)＋”在旅游物流領域的滲透以及融合，為旅游物流發(fā)展提供了新引擎，促使旅游物流從發(fā)展模式、運營體系、營銷法則及社群整合等諸多層面進行自我重構。新物流將呈現(xiàn)出物流節(jié)點線上線下、物流網(wǎng)絡多元、物流資源多維分享、物流平臺海量來襲、物流系統(tǒng)智慧化等特點。旅游物流站在電商企業(yè)“野蠻生長”的時代風口，需借助新時代、新形勢實現(xiàn)行業(yè)跨越發(fā)展。

［1］Zhang J，Kumano M，Lee Bet，etal．Modeling household discrete choice behavior incorporating heterogenous group decision－making mehanisms［J］．Transportation Reserch Part B Methodological，2009（2）：230－250．

［2］王先慶，李征坤，劉芳棟，等．互聯(lián)網(wǎng)＋物流“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代下一個千億級“風口”［M］．北京：人民郵電出版社，2015：9．

［3］白海霞．加快旅游物流整合促進旅游產業(yè)發(fā)展［J］．經濟研究導刊，2011（18）：161－167．

［4］羅 贊．電子商務物流配送解決方案研巧［D］．上海：上海交通大學，2007：23－25．

［5］穆 雪．商品與運輸服務組合對旅游紀念品市場規(guī)模的影響研究［D］．大連：大連海事大學，2015：31－37．

［責任編輯 范 藻］

The Transition and Upgrade of Tourism Logistics in Time of“Wild Growth”of Electric Business

WANG Qingxiang
（Finance and Economics Management School of Sichuan University of Arts and Sciences，Dazhou Sichuan 635000，China）

With the“Wild Grow th”of electric business,the business change of the tourism logistics quantity,need,carrier and the upper and lower business has taken place and the tourism logistics is faced w ith such new demands as socialization,network, systematization,ecology and the convenience and shortcut of“the lastmile”.The four aspects of the transition and upgrade of the tourism logistics can change its passiveness into positiveness and meet the individual demands of services.

tourism logistics;electric business;network

F592

A

1674－5248（2017）01－0057－04

2016－09－01

2016年達州社科聯(lián)項目“推動經濟跨越發(fā)展的旅游新動能研究”；四川文理學院特色培育一般項目（2015TP010Y）；川渝鄂陜結合部經濟社會發(fā)展創(chuàng)新團隊重點支持項目（15CXTD012）

王情香（1984—），女，湖南常德人。講師，碩士，主要從事區(qū)域經濟學研究。