梁瀚文

看過(guò)今年勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC賽季的朋友們，相信至今仍舊難忘那些戲劇性的鏡頭。相比F1，WEC更像一個(gè)溫暖的大家庭。一臺(tái)賽車(chē)需要三個(gè)車(chē)手共同分享，一個(gè)車(chē)隊(duì)有更多的人為了冠軍而奮斗。在這里，車(chē)手、車(chē)隊(duì)和技師都更加輕松，想要跟車(chē)手閑談搭話并不困難。圍場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有三步一閘機(jī)，五步一保安，走起路來(lái)都輕松不少。唯一，唯一，唯一想要說(shuō)可以說(shuō)的是，WEC今年更換了新的攝影馬甲，漂亮了不少，功能性也更好，不過(guò)押金嘛……

WEC上海六小時(shí)：保時(shí)捷車(chē)隊(duì)衛(wèi)冕總冠軍

2016年11月6日，WEC世界耐力錦標(biāo)賽上海6小時(shí)大賽在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)落下帷幕。最終表現(xiàn)穩(wěn)定的保時(shí)捷1號(hào)拿下冠軍，保時(shí)捷車(chē)隊(duì)也順利衛(wèi)冕車(chē)隊(duì)總冠軍。

比賽中，1號(hào)車(chē)組從桿位出發(fā)，并在6個(gè)小時(shí)的歷程中強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，幾乎沒(méi)有給其他車(chē)組挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。而第二名的爭(zhēng)奪則相對(duì)激烈，兩輛豐田賽車(chē)和保時(shí)捷2號(hào)纏斗整場(chǎng)，最終由薩拉贊、邁克·康威和小林可夢(mèng)偉駕駛的豐田6號(hào)賽車(chē)，在豐田5號(hào)車(chē)前沖線，拿下第二名、侶個(gè)積分，并在總積分榜上占據(jù)第二，在理論上保留了贏得總冠軍的可能。大膽的輪胎策略是本站豐田能夠力壓保時(shí)捷2號(hào)的關(guān)鍵，不過(guò)豐田6號(hào)遭遇的輪胎漏氣也讓他們無(wú)法對(duì)冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。

LMP2組方面，Signatech Alpine車(chē)隊(duì)的36號(hào)憑借本站取得的第四拿下組別總冠軍。26號(hào)G-Drive賽車(chē)成功拿下本站的勝利，30號(hào)ESM車(chē)組拿下第二。GTE-Pro組由福特包攬前兩名，桿位出發(fā)的67號(hào)福特賽車(chē)將優(yōu)勢(shì)保持到了最后。GTE-Am組別的冠軍則再次由98號(hào)阿斯頓·馬丁拿下，這也是他們本賽季的第五勝。

WEC巴林收官：奧迪8號(hào)奪冠 韋伯完美謝幕

WEC收官站在巴林薩基爾賽道落下帷幕，這是一場(chǎng)有著冠軍加冕，有著英雄謝幕，有著友人離別的比賽。迪格拉西、杜瓦爾、賈維斯駕駛奧迪8號(hào)賽車(chē)拿下賽季第二冠，為即將離開(kāi)WEC戰(zhàn)場(chǎng)的奧迪車(chē)隊(duì)拿下最后的勝利。法斯勒、特魯耶和洛特勒駕駛奧迪7號(hào)賽車(chē)拿下第二，與隊(duì)友為這支德國(guó)廠商車(chē)隊(duì)在謝幕戰(zhàn)包攬冠亞軍。

在比賽中遭遇爆胎和碰撞的保時(shí)捷2號(hào)車(chē)組最終拿下第六，并成功加冕年度總冠軍，而杜馬斯、利布、賈尼則成為新科年度車(chē)手總冠軍。保時(shí)捷車(chē)隊(duì)在兩年內(nèi)拿下了LMP1組所有四個(gè)制造商和車(chē)手的總冠軍。馬克.韋伯也在最后一站與隊(duì)友伯恩哈德和哈特利共同拿下第三，站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。澳大利亞車(chē)手在巴林最后一次迎接了方格旗的揮動(dòng)。

王朝落幕：何日君再來(lái)

記得在2011賽季ILMC勒芒洲際杯，也就是WEC世界耐力錦標(biāo)賽前身結(jié)束后，法國(guó)廠商標(biāo)致宣布退出LMP1組的角逐。這個(gè)消息著實(shí)讓一路力挺標(biāo)致的車(chē)迷們傷透了心，畢竟標(biāo)致走了，誰(shuí)來(lái)抗衡奧迪呢？當(dāng)年，國(guó)際汽聯(lián)主席讓.托德曾經(jīng)信誓旦旦地表示，一定要讓法國(guó)制造商回歸到這項(xiàng)法國(guó)氛圍更重的錦標(biāo)賽事中來(lái)。結(jié)果，到了2016年，我們不僅沒(méi)有等來(lái)盟軍標(biāo)致的回歸，就連日耳曼的“軸心廠家”奧迪也退出了WEC的爭(zhēng)奪。

奧迪在這項(xiàng)賽事的輝煌無(wú)需我們多言，曾幾何時(shí)，我們把奧迪當(dāng)做耐力賽的象征和符號(hào)。在勒芒24小時(shí)這項(xiàng)全球頂尖的耐力賽事中，奧迪在21世紀(jì)后創(chuàng)造的輝煌，已經(jīng)可以堪比自己的同門(mén)師兄保時(shí)捷了。無(wú)論你是否奧迪粉，長(zhǎng)達(dá)18年的勒芒原型車(chē)參賽史，奧迪在勒芒的輝煌戰(zhàn)績(jī)?cè)缫焉钊朊恳晃卉?chē)迷的心。從1999年的R8R、R8C到2016年的R18 e-tron quattro。奧迪一共奪得過(guò)2000年-2013年十三屆勒芒冠軍，2012年、2013年兩屆WEC年度車(chē)廠總冠軍。

在勒芒最高組別取得如此輝煌的戰(zhàn)績(jī)，確實(shí)只有同門(mén)師兄保時(shí)捷可以桐提并論。不過(guò)受到大眾排放門(mén)事件的影響，大眾集團(tuán)不得不在賽場(chǎng)上縮減開(kāi)支。最花錢(qián)的奧迪WEC LMP1項(xiàng)目首當(dāng)其沖，另外就是大眾WRC項(xiàng)目。后者退出的消息公布得十分突然，即便2017年款的賽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試，三位冠軍車(chē)手都不得不在賽季結(jié)束后重新回到車(chē)手市場(chǎng)上，尋找新席位。

回到WEC，奧迪的參賽理念可以說(shuō)是目前三大廠商中最為極端的。2011年，奧迪面對(duì)標(biāo)致的瘋狂挑戰(zhàn)，依舊拿下了勒芒24小時(shí)的勝利，但是除此之外，他們?cè)贗LMC分站冠軍上顆粒無(wú)收。時(shí)間來(lái)到2014年，激進(jìn)的奧迪依舊以勒芒為終極目標(biāo)，制造了一臺(tái)在勒芒速度令其他制造商難以望其項(xiàng)背的賽車(chē)。這一年，奧迪僅收獲勒芒和美國(guó)奧斯丁站的勝利。

2015年-2016年，隨著保時(shí)捷的王者回歸，奧迪在LMP1雖然有著持續(xù)的升級(jí)，但是也很難再撼動(dòng)保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)了。在這個(gè)時(shí)候選擇退出，對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)或者是一種“急流勇退”。畢竟，LMP1組別成本極高，全球也沒(méi)有多少家車(chē)廠可以盯著兩個(gè)廠商車(chē)隊(duì)同時(shí)參與。在保時(shí)捷回歸的時(shí)候，就有人提出，奧迪何時(shí)退出，如今答案已經(jīng)揭曉。

至于奧迪接下來(lái)的動(dòng)作，大家已經(jīng)很清楚了。區(qū)域賽事方面，奧迪的重心自然是本國(guó)市場(chǎng)——DTM。歐洲市場(chǎng)上新生的Rallycross很有可能因?yàn)榈土某杀精@得英戈?duì)柺┧氐那嗖A。全球范圍內(nèi)，新能源賽事的代表Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽奧迪已經(jīng)完成占坑行動(dòng)。相信在未來(lái)，喜愛(ài)德國(guó)“四個(gè)圖”品牌的車(chē)迷，依舊能夠欣賞到其風(fēng)采。

車(chē)手方面，截稿時(shí)僅有Andre Lotterer一人確認(rèn)轉(zhuǎn)會(huì)保時(shí)捷，其他車(chē)手去留尚未定奪。豐田早先則發(fā)表聲明，稱2017年的車(chē)手陣容中不會(huì)用來(lái)自?shī)W迪的車(chē)手。

元年：渦輪狂潮

法拉利和福特這對(duì)勒芒賽場(chǎng)上的老冤家2016年都發(fā)布了全新的GTE賽車(chē)，分別是488 GTE和FORD GT。兩款賽車(chē)發(fā)布伊始，便受到了眾多矚目。而經(jīng)過(guò)了全年的比拼后，比賽結(jié)果也基本預(yù)示著，在GTE組別中，渦輪賽車(chē)迎來(lái)了新的王朝。在勒芒24小時(shí)賽前測(cè)試中，有消息指出法拉利和福特兩款賽車(chē)涉嫌調(diào)低壓力值，“騙取BOP”，以便在正式比賽中獲得優(yōu)勢(shì)。雖然賽會(huì)最終沒(méi)有做出任何調(diào)整，但是福特第一年回歸勒芒便斬獲冠軍，顯然是給所有人一記“響亮的耳光”。

在速度上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的渦輪賽車(chē)，卻跟在其他賽事的情況一樣，在一年級(jí)時(shí)期遭遇各種各樣的穩(wěn)定性問(wèn)題。最終，法拉利和福特的車(chē)組都沒(méi)能拿下車(chē)手總冠軍，前者以微弱優(yōu)勢(shì)力壓阿斯頓.馬丁獲得制造商冠軍。這樣的成績(jī)單，對(duì)于賽季初高調(diào)登場(chǎng)的渦輪戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，只能算是基本合格。隨著保時(shí)捷在賽季末正式公布17款的911 RSR賽車(chē)，掃清了之前有關(guān)保時(shí)捷賽車(chē)也將搭載渦輪增壓引擎的傳聞。這意味著，來(lái)年的GTE組別，將會(huì)繼續(xù)是渦輪增壓與自然吸氣引擎的惡戰(zhàn)。

韋伯：不想說(shuō)再見(jiàn)

除了告別奧迪外，我們還在WEC上海站告別了“主席”韋伯。這位高大的澳大利亞車(chē)手曾經(jīng)在紅牛車(chē)隊(duì)為了F1年度冠軍而戰(zhàn)。12年的F1生涯，他曾經(jīng)當(dāng)選車(chē)手協(xié)會(huì)GPDA主席，因此得到了“主席”的昵稱。他的頂級(jí)賽車(chē)生涯從運(yùn)動(dòng)車(chē)賽起步，也在運(yùn)動(dòng)車(chē)賽落幕。1998年，他駕駛著名的奔馳CLK GTR賽車(chē)參加了FIA GT的角逐，并于次年在勒芒用CLK LM賽車(chē)上演驚險(xiǎn)的“飛天”一幕，有車(chē)迷調(diào)侃，“韋伯不是開(kāi)得太快，而是飛得太低”。在2011年F1歐洲大獎(jiǎng)賽，瓦倫西亞賽道上韋伯幾乎復(fù)制了當(dāng)年由他創(chuàng)造的經(jīng)典鏡頭。

2014年，韋伯正式從F1退役，來(lái)到WEC賽場(chǎng)加盟保時(shí)捷廠隊(duì)。2015年，他和隊(duì)友拿下了夢(mèng)寐以求的世界冠軍。隨后在2016賽季，他宣布完成全年賽季后正式退役。在接受采訪時(shí)他表示，自己年事已高，無(wú)心再征戰(zhàn)賽場(chǎng)。特別是如今賽車(chē)運(yùn)動(dòng)速度太快，他不忍心再讓家人承受例如1999年和2011年那樣的驚魂時(shí)刻。

在奔馳飛天的韋伯，說(shuō)話直爽的主席，紅牛四連冠的功臣，保時(shí)捷的世界冠軍。江山代有才人出，Enjoy life……