周亞娟

[摘要]2014年2月，京津冀一體化上升為重大國(guó)家戰(zhàn)略，三地將在資源、環(huán)境、交通等方面協(xié)同發(fā)展。天津港作為京津冀地區(qū)的重要港口，其發(fā)展?fàn)顩r也直接影響戰(zhàn)略的實(shí)施。文章選取了我國(guó)22個(gè)港口的14個(gè)指標(biāo)，采用因子分析法，研究天津港的物流競(jìng)爭(zhēng)力。并對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的兩大要素：腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力和港口物流規(guī)模進(jìn)行定量分析。此外，在京津冀一體化背景下，通過計(jì)算天津市與全國(guó)其他30個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，為天津港的發(fā)展提出切合實(shí)際的建議。

[關(guān)鍵詞]京津冀一體化；天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力；經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704036

1天津港物流發(fā)展現(xiàn)狀

天津港是我國(guó)沿海主樞紐港，也是京津冀地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，以及對(duì)內(nèi)外貿(mào)易的重要口岸。

對(duì)內(nèi)，天津港直接輻射到京津冀，以及中西部地區(qū)的14個(gè)省（區(qū)、市）的經(jīng)濟(jì)腹地[2]，近500萬平方公里。為了應(yīng)對(duì)環(huán)渤海地區(qū)其他港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及韓國(guó)、日本等東北亞地區(qū)港口的發(fā)展所帶來的壓力，從2002年開始，天津港不斷開發(fā)內(nèi)陸無水港。2015年，天津港已設(shè)立25個(gè)內(nèi)陸無水港[3]以及5個(gè)區(qū)域營(yíng)銷中心。[4]無水港的設(shè)立，天津港與內(nèi)陸腹地緊密聯(lián)系，為內(nèi)陸貨物出口提供便捷的通道。區(qū)域營(yíng)銷中心的設(shè)立，連接了無水港的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，完善了天津港覆蓋腹地的物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，天津港貨物吞吐量的70%、集裝箱吞吐量的60%，由無水港和區(qū)域營(yíng)銷中心完成。[2]目前，天津港已經(jīng)形成環(huán)渤海地區(qū)12小時(shí)快速通港、華北地區(qū)1天通港、西部城市2天通港的高效物流網(wǎng)絡(luò)，成為我國(guó)西部地區(qū)通達(dá)世界的主要通道。作為國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心的遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)，無水港已成為天津港服務(wù)各地的重要平臺(tái)。

對(duì)外，天津港是我國(guó)北方最大的綜合性港口，也是世界等級(jí)最高的人工深水港，目前主航道水深21米。2015年4月，天津自貿(mào)區(qū)掛牌運(yùn)行。天津東疆港作為自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)之一，吸納更多外商投資和商貿(mào)交易，促進(jìn)跨境服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，特別是跨境金融業(yè)的繁榮，進(jìn)一步深化中國(guó)北方、東亞、亞太區(qū)、泛太平洋大格局。作為“一帶一路”的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)，天津港向東向南海上輻射東北亞、東南亞、歐洲、美洲、非洲，同世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是“海上絲綢之路”的重要啟運(yùn)港；向西向北陸路連接中西亞、蒙古、俄羅斯、歐洲，擁有二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯），以及滿洲里三條大陸橋過境通道，是我國(guó)連通新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)距最近的港口。

近年，天津港通過不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，貨物吞吐量和集裝箱貨物吞吐能力快速增加。2015年，天津港貨物吞吐量突破541億噸，集裝箱吞吐量突破1411萬標(biāo)箱，分別是2005年的23倍和29倍，分別位居世界第4位和第10位。天津港擁有各類港口泊位162個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位107個(gè)，泊位岸線長(zhǎng)35954米，年通過能力達(dá)到44億噸。

2天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析

21指標(biāo)選取

為了使天津港在京津冀一體化背景下進(jìn)一步發(fā)揮作用，本文選取2014年全國(guó)沿海港口中貨物吞吐量過億噸的22個(gè)港口的11個(gè)指標(biāo)，采用因子分析，對(duì)天津港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究。

根據(jù)所建立的指標(biāo)體系，查閱《中國(guó)港口年鑒》《中國(guó)交通年鑒》、各港口《城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》以及《統(tǒng)計(jì)公報(bào)》等資料，得到相關(guān)數(shù)據(jù)。

22天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

本文采用SPSS 190統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行因子分析，對(duì)22個(gè)港口的11個(gè)指標(biāo)進(jìn)行處理，可知該組數(shù)據(jù)的KMO值為0743，sig值為零，拒絕原假設(shè)，說明該組數(shù)據(jù)的相關(guān)性較強(qiáng)，適合對(duì)其進(jìn)行因子分析。

采用主成分法提取公因子，本文選取3個(gè)公因子F1、F2、F3作為評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力的綜合變量，共累計(jì)反映8972%的原有信息（如表1所示）。為使因子實(shí)際含義更加清晰，將3個(gè)公因子進(jìn)行方差最大正交旋轉(zhuǎn)，根據(jù)因子正交旋轉(zhuǎn)成分矩陣，可以得到各因子對(duì)指標(biāo)的解釋情況（如表2所示）。

221第一個(gè)因子F1

貢獻(xiàn)率為37683%，主要解釋了港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口貿(mào)易總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、港口城市GDP、集裝箱貨物吞吐量等5個(gè)變量。這些指標(biāo)，都反映了港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能力。因此，F(xiàn)1命名為經(jīng)濟(jì)因子。

222第二個(gè)因子F2

貢獻(xiàn)率為3315%，主要解釋了港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、萬噸級(jí)泊位數(shù)、碼頭長(zhǎng)度等4個(gè)變量。其中，吞吐量指標(biāo)反映了港口的物流規(guī)模，而泊位和碼頭是港口輸送貨物能力的載體，是港口物流能力的基礎(chǔ)。因此，F(xiàn)2命名為物流規(guī)模因子。

223第三個(gè)因子F3

貢獻(xiàn)率為18888%，主要解釋了全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、外商直接投資等2個(gè)變量。港口的投入主要是用于碼頭、航道以及陸域設(shè)施的修建與完善，所以投資規(guī)模可以代表港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。因此，F(xiàn)3命名為基礎(chǔ)設(shè)施因子。

為了對(duì)比各港口的競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)3個(gè)公因子的得分，以各公因子的方差貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)加權(quán)求和來計(jì)算各港口的綜合得分。計(jì)算公式如下：

F=037683×F1+03315×F2+018888×F3（1）

由公式（1）可以計(jì)算出22個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力得分和排名。在此基礎(chǔ)上，對(duì)所選22個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分進(jìn)行系統(tǒng)聚類（如表3所示）。

根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分，天津港排名第3位，說明其綜合實(shí)力較強(qiáng)。與其他港口相比，天津港在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在22個(gè)港口中居于首位。近年，天津港不斷增加對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高了港口競(jìng)爭(zhēng)力。但是，天津港在港口腹地經(jīng)濟(jì)和港口物流規(guī)模兩個(gè)因子上表現(xiàn)較弱，分別排名第11位和第8位。從全國(guó)范圍來看，天津港所在的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和港口的物流規(guī)模處于中等水平。在對(duì)所選港口的聚類分析中，天津港屬于第2類港口，這一類的港口腹地經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，具有較強(qiáng)的集散貨物能力，港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

3天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

31腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力的影響

通過分析港口競(jìng)爭(zhēng)力可知，天津港的腹地經(jīng)濟(jì)因子得分偏低。港口的發(fā)展離不開城市經(jīng)濟(jì)的全面支持。為了明析影響天津港發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素，本文選取了以下變量進(jìn)行分析。

y（因變量）：港口貨物吞吐量（萬噸）

x1（自變量）：社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）

x2（自變量）：固定資產(chǎn)投資額（億元）

x3（自變量）：進(jìn)出口貿(mào)易總額（億美元）

通過收集天津市1996—2014年的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多元回歸分析。得到調(diào)整系數(shù)R2=0965，說明所選變量的擬合優(yōu)度較高?；貧w方程的sig值為零，表明回歸方程極為顯著?；貧w方程如下：

y=1333877+8385x1-2056x2+28788x3（2）

由公式（2）表明，天津港的貨物吞吐量與天津市的社會(huì)消費(fèi)品零售總額和進(jìn)出口貿(mào)易總額密切相關(guān)。在其他變量不變的條件下，社會(huì)消費(fèi)品零售總額每增加1億元，天津港的貨物吞吐量將增加8385萬噸；同樣，在其他變量不變的條件下，進(jìn)出口貿(mào)易總額每增加1億美元，天津港的貨物吞吐量將增加28788萬噸，兩者都是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

一方面，恩格爾系數(shù)、城市化率、工業(yè)化率以及投資率等指標(biāo)排名較高（如表4所示）。2014年，天津市恩格爾系數(shù)為27%，高于其他所有城市，位居第1位。說明天津市居民生活水平較高、消費(fèi)能力較強(qiáng)。天津市城市化率已達(dá)到82%，高于全國(guó)平均水平。近年，天津市良好的政策環(huán)境帶動(dòng)了城市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為外來人口和當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝烁嗟木蜆I(yè)機(jī)會(huì)。天津市工業(yè)化為45%，排名第7位。目前，天津第三產(chǎn)業(yè)增加值比重已經(jīng)高于第二產(chǎn)業(yè)。說明天津正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，這也有利于物流業(yè)的發(fā)展。天津市投資率達(dá)74%，固定資產(chǎn)投資總額在22個(gè)港口城市中居于首位。近年，國(guó)家政策支持、財(cái)政投入以及東疆港保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，增強(qiáng)了天津港吸引內(nèi)外資金的能力。另一方面，外貿(mào)依存度、市場(chǎng)繁榮度指標(biāo)排名較低。2014年，天津市外貿(mào)依存度52%。由于近年國(guó)外市場(chǎng)需求低迷，進(jìn)口大幅度減少。因此，導(dǎo)致天津市的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不高，外向型經(jīng)濟(jì)水平有待提高。同時(shí)，天津港作為我國(guó)北方重要的出?？冢涓沟氐耐庀蛐徒?jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)港口集裝箱吞吐量有較大影響，從而影響天津港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。另外，天津的市場(chǎng)繁榮度為30%，也落后于大部分城市。目前，天津批發(fā)零售業(yè)已形成大型批發(fā)市場(chǎng)、便利店、百貨商店、購物中心的發(fā)展格局。雖然天津市零售批發(fā)業(yè)占GDP比率不高，但是正處于快速發(fā)展階段，具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

表42014年天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)排名恩格爾系數(shù)27%1城市化率82%6工業(yè)化率45%7投資率74%7外貿(mào)依存度52%11市場(chǎng)繁榮度30%20

32天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素

除了腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響之外，港口作為物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，其競(jìng)爭(zhēng)力也受到物流能力的影響。2009年、2014年天津港的貨物吞吐量在22個(gè)港口中均處于第3位，寧波港和上海港一直居于前兩位，而在競(jìng)爭(zhēng)力排名中，前三甲分別是上海港、寧波港和天津港，這說明貨物吞吐量的排名決定了港口競(jìng)爭(zhēng)力的排名，是港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要條件。天津港兩年的貨物吞吐量增長(zhǎng)率基本一致，保持在7%左右。

2009年、2014年天津港的集裝箱吞吐量在22個(gè)港口中均位于第6位。其中，深圳港、寧波港的外貿(mào)依存度分別排名第1位、第3位，而其集裝箱貨物吞吐量也較大，分別排名第2位、第3位。此外，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，2009年全國(guó)港口的集裝箱吞吐量受到極大的影響，黃驊港增長(zhǎng)率最低為-25%，平均增長(zhǎng)率為21%，大部分港口呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但是，虎門港區(qū)增長(zhǎng)率為875%，呈現(xiàn)逆增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這主要得益于國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策拉動(dòng)了港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)。然而受國(guó)際金融危機(jī)的影響，外貿(mào)進(jìn)出口萎縮，外貿(mào)集裝箱貨物吞吐量下降824%。這說明港口的集裝箱貨物吞吐量與城市外貿(mào)依存度密切相關(guān)，二者存在正相關(guān)的影響關(guān)系。

綜上所述，一方面，天津港的貨物吞吐量較高，具有較強(qiáng)的物流能力和穩(wěn)定的發(fā)展?jié)摿?，這為提高天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力奠定了基礎(chǔ)。另一方面，2014年天津港集裝箱吞吐量?jī)H為上海港的398%，集裝箱吞吐量占貨物吞吐量的26%，與深圳港1076%仍有較大差距。在同類別的港口中，天津港的集裝箱吞吐量還需要進(jìn)一步提高。

通過對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)和港口物流能力兩方面的分析可知，貨物吞吐量是港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，且腹地經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度與港口集裝箱貨物吞吐量存在正相關(guān)關(guān)系。所以，天津港集裝箱吞吐量以及綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高離不開城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

4天津市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度分析

本文分別計(jì)算2013年、2014年，天津市與全國(guó)其他30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度（如表5所示）。其中，天津與北京、山東、河北、河南的聯(lián)系較強(qiáng)，與南部沿海地區(qū)、西北地區(qū)、西南內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)系較弱。從天津市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系可以看出，天津市也為京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施，提供了便利的環(huán)境。在此背景下，一方面，天津市需要加強(qiáng)與北京、河北的合作與交流；另一方面，也要重視與河北省港口的協(xié)同發(fā)展。

5結(jié)論

文章選取全國(guó)22個(gè)港口的11個(gè)指標(biāo)，通過因子分析法，研究了天津港的物流競(jìng)爭(zhēng)力，總結(jié)了提升天津港物流競(jìng)爭(zhēng)力的措施。同時(shí)，在京津冀一體化背景下，通過計(jì)算天津市與全國(guó)其他30個(gè)省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，提出了通過加強(qiáng)天津與其他省市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化戰(zhàn)略的實(shí)施。

51提升天津港的集裝箱吞吐能力

盡管天津港貨物吞吐量巨大，但集裝箱貨物較少。目前，集裝箱貨物吞吐量已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代港口作用與地位的主要標(biāo)志。[3]因此，天津港應(yīng)該重視集裝箱發(fā)展，修建專業(yè)集裝箱碼頭，或者改造傳統(tǒng)貨物碼頭。同時(shí)開辟深水航道和深水泊位，吸引更多的大型集裝箱班輪停靠，提高港口的集裝箱吞吐能力。

52充分利用內(nèi)陸無水港來提升天津港競(jìng)爭(zhēng)力

天津港在內(nèi)陸腹地設(shè)立的內(nèi)陸無水港數(shù)量居全國(guó)港口之首。內(nèi)陸無水港的建設(shè)不但為其貨源提供了保證，而且能夠促進(jìn)天津港多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流體系的完善。同時(shí)，能夠提升天津港集裝箱生產(chǎn)能力。[4]因此，天津港要通過無水港，擴(kuò)大與內(nèi)陸腹地的經(jīng)濟(jì)往來。

53積極與環(huán)渤海地區(qū)港口群整合，協(xié)同發(fā)展

在京津冀一體化背景下，天津港要利用政策優(yōu)勢(shì)，與河北省港口形成定位明確、統(tǒng)一協(xié)作的港口體系。天津港應(yīng)該發(fā)揮樞紐港的龍頭作用，推進(jìn)規(guī)?；⒓s化、快捷高效、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集、疏、運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)。

54提高城市外向型經(jīng)濟(jì)水平

2014年12月31日，天津市自由貿(mào)易區(qū)批準(zhǔn)設(shè)立，使天津成為京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)外開放平臺(tái)以及面向世界的自由貿(mào)易園區(qū)，為天津市發(fā)展大規(guī)模對(duì)外貿(mào)易提供了便利條件。以此為契機(jī)，天津港口建設(shè)成為一個(gè)功能多元化的物流中心、商貿(mào)中心，帶動(dòng)天津市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

55加強(qiáng)港內(nèi)貨物安全監(jiān)管

2015年天津港“8·12”危險(xiǎn)品火災(zāi)爆炸事故，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到68億元。作為我國(guó)北方最大的危化品出口港，天津港應(yīng)該認(rèn)真貫徹落實(shí)有關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)港口安全管理檢查，嚴(yán)格把控港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)監(jiān)管，為?；愤M(jìn)港、儲(chǔ)存、出港提供良好安全的環(huán)境。

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